城市快速交通龍骨靜音導向橋的製作方法

2023-06-12 07:08:52 2

本發明涉及一種城市快速交通龍骨靜音導向橋，屬於較大城市公共運輸領域，適用於較大城市。

技術背景

目前較大城市交通隨著運人、運貨的運輸工具的大量增加、加重了道路運輸的壓力、同時車輛排出的尾氣也對大氣環境造成汙染，堵車的成本越來愈大、辦事及工作效率越來越低，近些年一些特大城市為了緩解交通壓力發展地鐵、發展公交快速(又稱BRT)等、對城市的公交運力提升起到舉足輕重的作用，但是以上的運輸方式各有不足，比如地鐵、第一建造成本過高、第二運載能力受限、第三站點密度不夠、第四設計時沒有考慮運送各種人群的功能、第五設計時沒有考慮高端人群的乘坐尊嚴問題(舒適度)及(服務)。為此本發明的城市快速交通龍骨式靜音導向橋的功能是：第一能逐步替代目前路面的公交車、第二要比目前的運力提高50％、第三可以解決中、高端人群的乘坐舒適和快捷使之放棄自駕車、第四可以解決多而小包裝的貨物運輸以減少市內卡車的貨物運輸至減少尾氣排放，第五可解決城市工作人群定點到達、第六可以解決夜晚車輛工作時噪聲要比鋼軌和發動機的聲音小而減少擾民的困擾、第七可以解決建設工期快且建造成本低。

技術內容

本發明需要解決的問題是提供一種能夠逐步替代現有路面公交車、並能將運力提高50％、同時能解決低端、中端、高端人群的快捷、舒適、並能大量替代城市內輕卡運輸，對解決城市道路擁堵、減少尾氣排放是實際解決之道。

本發明的技術問題可以通過如下措施解決：城市快速交通龍骨靜音導向橋，包括橋梁和橋柱，其特徵是：設高架雙層每層往返兩車道16、列車的運行轉向是靠路面中央的導向牆6和導向輪9完成、導向輪9通過軸銷1連接在導向臂2上、導向臂2與電動馬達3是固定在一起的；列車的行駛是靠動力電滑道12供電、動力電滑道12固定在導向牆6上面、觸電連杆14通過彈簧15被吊在列車橫梁5上、觸電連杆14通過與動力電滑道12的摩擦獲得電力轉供給電動馬達3從而獲得列車驅動的原動力；導向牆6是設在路面中央、呈平行雙牆、承載重量的兩側雙輪7分別設有對稱的導向輪9、導向牆內裝有電纜；雙層車道17和18、17為快車道、18為慢車道、兩條車道分別是雙向對開。

都是獨立的運載車道，兩側雙輪7是靠橫梁5的兩端軸銷4連接、橫梁5的兩端分別由一根連接軸4與電動馬達外殼8串在一起。

本發明的技術問題還可以通過採取如下措施解決：

城市快速交通龍骨式靜音導向橋是通過上下雙層並且每層是獨立往返的雙車道、下面的車道為慢車道、上面車道是快車道。

上下列車的行駛轉向是靠設在路面中央的雙導向牆作為引導、以兩邊導向臂前後的導向輪根據導向牆的方向行駛、導向臂與電動馬達的外殼是連接在一起的、電動馬達的外殼輪轂通過螺栓又與車輪鋼圈相連，列車行駛的動力來自導向牆上邊的動力電滑道提供、動力電滑道是固定在導向牆上的、與之接觸的是通過彈簧被固定在橫梁上的觸電連杆、當觸電連杆通過摩擦吸收的電源傳送給電動馬達、從而使列車獲得動力。

列車的每節車廂承重是靠前後四組雙氣壓橡膠輪胎支撐、經過獲得電源的電動馬達驅動、使氣壓式的橡膠雙輪在行駛中降低行駛噪音。

本發明具有如下有益效果：

1、由於本發明屬於高架雙層、每層都為獨立的雙向車道、運人、運貨量大。

2、由於本發明的高架位置是建在主要幹道上或人行道上、第一動遷少、第二建設成本低、第三工期短、第四運效高且不堵塞。

3、由於發明的兩層快和慢運輸車道、並設有下層為慢車道、上層為快車道、下層的慢車道為每站都停、票價較低、專門設有小推車貨運車廂、老幼車廂、服務較少，快車道車輛分、1)站立車廂、2)硬散座車廂、3)軟單座車廂、4)小包廂。設立軟單座和小包廂的目的就是吸引有車一族、機場接送客人、接送貴賓等人群、讓人既有面子又有尊嚴。

4、本發明的誕生可以逐步淘汰現有在主路上的公交車、減少小汽車的使用、減少市內貨車的使用、大幅度減少尾氣排放、對城市擁堵起到不可替代的作用。

圖面說明

圖1是發明一列車廂底盤的俯視結構示意圖。

圖2是本發明的放大的後視結構示意圖

圖3是本發明的立式縱向結構示意圖

優選實施例

圖1、圖2、圖3構成本發明的實施例1.包括橋梁和橋柱、設高架雙層每層往返雙車道16、列車的運行轉向是靠路面中央的導向牆6和導向輪9完成、導向輪9是通過軸銷1連接到導向臂2上的、導向臂2和電動馬達外殼8是一體的、電動馬達外殼8通過軸銷4又與橫梁5相連、橫梁5上下有一定寬度的、通過軸銷4的作用既可以將電動馬達3上下定位又可左右轉動。

本實施例中：列車的轉向是靠導向牆6和導向輪9完成的、列車的動力是靠固定在導向牆6上的動力電滑道12提供、在動力電滑道12的上方一根被彈簧15固定在橫梁5上的觸電連杆14通過摩擦將電能傳遞給電動馬達3、電動馬達外殼輪轂通過螺栓又與氣壓輪胎7的鋼圈連為一體、為此列車獲得行駛的動力。本實施例中為使運載效率大幅度提高、高架橋16採用上下雙層、每層都是獨立的雙向對開車道、下層是慢車道、上層是快車道可以解決多種乘坐人群的困擾。

下面結合附圖描述本發明的測試原理：

如圖1、圖2、圖3所示，當列車分別行駛在快慢不同的上下道路上、即便是下面的慢車也比現有的BRT快、因為龍骨式靜音導向橋不設道岔、不設路口紅綠燈、慢車道的列車是每站都停、並設小包貨運車廂、一人一件、並設老幼專用車廂，而上層快車道的列車是根據所乘人群設定的快速到達並乘坐舒適可供選擇的交通工具。

由於本發明所設定的立體高架式交通橋是造價成本低、建設周期短、照顧各種乘客群選擇乘坐。

由於本發明所創新的導向牆和導向輪是增加駕駛時的安全係數，縮小路面寬度減少浪費。

由於本發明採用氣壓橡膠雙輪胎、目的是解決夜晚噪聲、同時雙輪胎可以成倍增加爆胎後的安全係數。

由於高架橋建立在原路面或人行道上面、不佔用原有路面。

由於高架橋是雙層的、運力成倍增加、乘坐環境可選擇、為此可吸引大量小車司機改乘龍骨式靜音的舒適的快捷的安全的城市快車。