一種抗俯仰汽車懸架系統的製作方法

2023-06-12 07:32:11 1

本發明涉及一種汽車懸架系統，具體的說是一種抗俯仰汽車懸架系統。

背景技術：

傳統汽車減震器主要起著承載車身、衰減振動的作用，對汽車的行駛平順性有著決定性意義。而近年來隨著越來越多的高性能汽車、運動型賽車的普及，高的車速對懸架的操縱穩定性提出了更多的要求，較硬的減震器調校可以獲得更快的懸架響應和靈敏的操縱特性，但行駛在不平的道路卻容易因路面激勵而喪失附著；較軟的減震器調校可以使車輛適應顛簸路面，但因懸架的線剛度、角剛度較低，車輛的抗俯仰和抗側傾能力差。由於傳統懸架的減震器既為車輛提供線剛度又提供角剛度，二者相互關聯，無法獨立調節。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種可以獨立調節抗俯仰和抗側傾特性的汽車懸架系統，該系統適用於至少有四個不在一條線上的輪子的車輛。

本發明的目的是這樣實現的，該懸架系統包括車架、左減震器、左控制臂、左搖臂、左推桿、左旋轉臂推拉杆、旋轉臂、T形橫向穩定杆、旋轉臂轉軸、穩定杆轉軸、右減震器、右控制臂、右搖臂、右推桿、右旋轉臂推拉杆和抗俯仰減震器；

所述左推桿和右推桿分別鉸接於左控制臂和右控制臂上，左控制臂和右控制臂一端連接車架上、另一端連接在輪轂相應一側的轉向節上（圖中未表示），所述左搖臂和右搖臂通過轉軸固定在車架上且分別與左推桿和右推桿的內點鉸接，左減震器和右減震器一端分別與左搖臂和右搖臂鉸接、另一端通過鉸接方式固定於車架上，所述T形橫向穩定杆一端與車架相連、另一端與旋轉臂固定，所述抗俯仰減震器一端與車架鉸接、另一端與旋轉臂的轉軸相連，旋轉臂通過左旋轉臂推拉杆和右旋轉臂推拉杆分別於左搖臂和右搖臂鉸接。

本發明相比現有技術有以下優點：

1、本發明將三個減震器和T形橫向穩定杆相結合，從而可以獨立的調節懸架的抗俯仰和抗側傾特性，使懸架兼顧靈敏的運動響應特性和良好的操縱穩定性，根據需求適應不同的道路條件。

2、本發明為純機械結構布置形式，結構簡單，穩定可靠，成本低廉，推廣容易。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構俯視圖；

圖2是本發明圖1中後視結構圖。

圖中：1、車架 ，2、左減震器，3、左控制臂，4、左搖臂， 5、左推桿，6、左旋轉臂推拉杆，7、旋轉臂，8、T形橫向穩定杆，9、旋轉臂轉軸，10、穩定杆轉軸，11、右減震器，12、右控制臂 ， 13、右搖臂， 14、右推桿，15、右旋轉臂推拉杆，16、抗俯仰減震器。

具體實施方式

如圖1、圖2所示：一種抗俯仰汽車懸架系統，該懸架系統用於一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動，懸架類型為雙橫臂懸架或多連杆懸架。

該懸架系統包括車架1、左減震器2、左控制臂3、左搖臂4、左推桿5、左旋轉臂推拉杆6、旋轉臂7、T形橫向穩定杆8、旋轉臂轉軸9、穩定杆轉軸10、右減震器11、右控制臂12、右搖臂13、右推桿14、右旋轉臂推拉杆15和抗俯仰減震器16；

所述左推桿5和右推桿14分別鉸接於左控制臂3和右控制臂12上，左控制臂3和右控制臂12一端連接車架1上、另一端連接在輪轂相應一側的轉向節上（圖中未表示），所述左搖臂4和右搖臂13通過轉軸固定在車架1上且分別與左推桿5和右推桿14的內點鉸接，左減震器2和右減震器11一端分別與左搖臂4和右搖臂13鉸接、另一端通過鉸接方式固定於車架1上，所述T形橫向穩定杆8一端與車架相連、另一端與旋轉臂7固定，所述抗俯仰減震器16一端與車架1鉸接、另一端與旋轉臂的轉軸9相連，旋轉臂7通過左旋轉臂推拉杆6和右旋轉臂推拉杆15分別於左搖臂4和右搖臂13鉸接。

工作原理：

當兩側車輪與左控制臂3和右控制臂12同向跳動時，左推桿4和右推桿13分別帶動左搖臂4和右搖臂13向相同方向發生轉動，左搖臂和右搖臂同向轉動帶動左旋轉臂推拉杆6和右旋轉臂推拉杆15，使旋轉臂7兩端受同向力，所述抗俯仰減震器16在旋轉臂7與T形橫向穩定杆8繞車架1固定軸擺動，抗俯仰減震器16將會受力發生壓縮；T形橫向穩定杆8繞車架固定軸擺動，T形橫向穩定杆8不受力。在此同向輪跳工況下抗俯仰減震器16可以為懸架系統提供額外抗俯仰線剛度。

當兩側車輪與左控制臂3和右控制臂12反向跳動時，左推桿4和右推桿13分別帶動左搖臂4和右搖臂13向相反方向發生轉動，左搖臂和右搖臂同向轉動帶動左旋轉臂推拉杆6和右旋轉臂推拉杆15，使旋轉臂7兩端受反向力，所述旋轉臂7繞中心轉軸9發生旋轉時，T形橫向穩定杆8受力扭轉；而抗俯仰減震器16連接至旋轉臂轉軸處，不產生位移壓縮量。在此反向輪跳工況下T形橫向穩定杆8可以為懸架系統提供額外抗側傾角剛度。

儘管上文對本發明作了詳細說明，但本發明不限於此，本技術領域的技術人員可以根據本發明的原理進行修改，因此，凡按照本發明的原理進行的各種修改都應當理解落入本發明的保護範圍。