重型車床液壓剎車控制機構的製作方法
2023-06-20 00:23:56
專利名稱：重型車床液壓剎車控制機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工具機的零件、部件或附件，特別是指一種應用於重型車床剎車的重型車床液壓剎車控制機構。
背景技術：
現有普通重型車床在加工工件後主軸轉動停止時一般都採用能耗制動剎車或者阻尼剎車以及反接制動的剎車的方式。上述制動方式雖然能夠達到剎車制動的目的，但是存在很多缺點。能耗制動剎車需要提供外接直流電源並且剎車工作電流比較大，剎車工作電流往往是電機額定電流的5-7倍，能耗制動剎車的制動力矩小制動時間比較長；阻尼剎車為採用阻尼帶通過外力來制動，制動時間取決於外力的大小以及阻尼帶摩擦係數的大小，存在著制動控制困難、制動時間長的缺陷；反接制動雖然制動力矩大，但是在制動時衝擊力大，制動不平穩，而且能量消耗大。因而傳統的制動方法已經不能滿足現有機械加工的需要。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題就在於針對現有普通重型車床加工工件的制動剎車過程中存在的問題，提供一種採用通過液壓電磁閥控制重型車床主軸正轉、反轉和剎車制動結構的簡單實用的重型車床液壓剎車控制機構。本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構由電磁閥YVl、電磁閥YV2、電磁閥YV3、 1號活塞缸、B腔液壓摩擦片、A腔液壓摩擦片、正轉齒輪、反轉齒輪、2號活塞缸、剎車摩擦片、重型車床阻尼軸和阻尼軸連接齒輪、重型車床主軸以及電氣控制電路組成，電磁閥YVl 連接1號活塞缸的B腔，由1號活塞缸的B腔出口連接B腔液壓摩擦片，B腔液壓摩擦片與正轉齒輪對應安裝，電磁閥YV2連接1號活塞缸的A腔，由1號活塞缸的A腔出口連接A腔液壓摩擦片，A腔液壓摩擦片與反轉齒輪對應安裝，正轉齒輪和反轉齒輪分別與同重型車床主軸連接的被動傳動齒輪嚙合連接；電磁閥YV3連接2號活塞缸的A腔，由2號活塞缸的 A腔出口連接剎車摩擦片，剎車摩擦片與重型車床阻尼軸相連，重型車床阻尼軸通過阻尼軸連接齒輪與重型車床主軸對應安裝，電磁閥YV1、電磁閥YV2和電磁閥YV3分別連接在電氣控制電路上。重型車床液壓剎車控制機構的電氣控制電路由單極自動開關FU1、按鈕開關 SB1-SB7、自動開關QFl、兩擋旋轉開關SA1、中間繼電器KA1-KA3、時間繼電器KT、電磁閥 YV1、電磁閥YV2、電磁閥YV3和微動開關SQl組成，其中中間繼電器KAl有KAla、KAlb、KAlc、 KAld四個輔助觸點，中間繼電器KA2有KAh、KA2b、KA2c、KA2d四個輔助觸點，中間繼電器 KA3有KA3a ,KA3b兩個輔助觸點，時間繼電器KT有瞬時斷開延時閉合的KTa輔助觸點；單極自動開關FUl的上端通過1號線連接電源正極，下端由2號線分別並聯連接到按鈕開關 SB5、按鈕開關SB2、中間繼電器KA3a輔助觸點常閉點的上端和中間繼電器KA2d輔助觸點常開點的上端，其中按鈕開關SB5由3號線串聯連接自動開關QFl再由4號線連接到按鈕開
4關SB4常閉點的上端，按鈕開關SB4下端由5號線並聯連接到按鈕開關SB3的常閉點和按鈕開關SBl的常閉點上端；按鈕開關SB3下端由6號線連接到按鈕開關SB7常閉點的上端，按鈕開關SB7的下端由7號線分別並聯連接到中間繼電器KAla常開輔助觸點、按鈕開關SBl 常開點、按鈕開關SB6常開點的上端和微動開關SQl常閉點的一端，中間繼電器KAla常開輔助觸點、按鈕開關SB1、按鈕開關SB6下端並聯連接由8號線連接到中間繼電器以加常閉輔助觸點的上端，中間繼電器KA^1常閉輔助觸點下端由9號線連接到中間繼電器KAl線圈的正極，中間繼電器KAl線圈的負極由0號線接電源負極；按鈕開關SBl常閉點下端由10 號線連接到按鈕開關SB6常閉點的上端，按鈕開關SB6下端由11號線連接到微動開關SQl 常閉點另一端和按鈕開關SB3、按鈕開關SB7、中間繼電器KA2b常開輔助觸點的上端，按鈕開關SB3、按鈕開關SB7、中間繼電器KA2b常開輔助觸點的下端由12號線連接到中間繼電器KAlb常閉輔助觸點的上端，中間繼電器KAlb常閉輔助觸點的下端由13號線連接到中間繼電器KA2線圈的正極，中間繼電器KA2線圈的負極由0號線接電源負極；按鈕開關SB2常閉點下端由14號線並聯連接引到按鈕開關SB4、按鈕開關SB5、兩擋旋鈕開關SAl常開點的上端和自動開關QFl常閉輔助觸點的上端，按鈕開關SB4、按鈕開關SB5、兩擋旋鈕開關SAl 和自動開關QFl下端由15號線連接到中間繼電器KAlc常閉輔助觸點的上端，中間繼電器 KAlc常閉輔助觸點下端由16號線連接到時間繼電器KTa的常閉延時觸點的上端，時間繼電器KTa的常閉延時觸點的下端由17號線連接到中間繼電器KA2c常閉輔助觸點的上端， 中間繼電器KA2c常閉輔助觸點的下端由18號線連接到電磁閥YV3線圈的一端，YV3電磁閥線圈的另一端由0號線接電源負極；與2號線相連的中間繼電器KA2d常開輔助觸點的下端由19號線並聯連接到中間繼電器KA3線圈的正極和三位四通電磁閥YV2左邊的電磁線圈一端，電磁線圈另一端和KA3線圈的負極由0號線接電源負極；與2號線相連的中間繼電器KA3a常閉輔助觸點的下端由20號線並聯連接到按鈕開關SB2和中間繼電器KAld常開輔助觸點的上端，按鈕開關SB2和中間繼電器KAld常開輔助觸點的下端並聯連接由21號線連接到時間繼電器KT線圈的正極和三位四通電磁閥YVl右邊的電磁線圈一端，電磁線圈另一端和時間繼電器KT線圈的負極由0號線接電源負極。 本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構控制電路的主要元件規格參數如下
符號名稱規格型號數量參數FUl單極自動開關5SJ61067CC201SB4, SB5按鈕開關LA39-Al-ll/r各1SBl, SB2,SB6按鈕開關LA39-Al-11/b各1SB3, SB7按鈕開關LA39-Al-ll/w各1SAl兩擋旋轉開關LA39-Al-20X/k1KAl，KA2中間繼電器HH54P DC24V各1KA3中間繼電器HH52P DC24V1KT時間繼電器MT3CT-F2DC24V1瞬時斷開延時閉合YVl，YV2電磁閥D5-02-3C4-D2/DC24V各1三位四通閥YV3電磁閥D2-02-2B2/DC24V1兩位四通閥SQl微動開關3SE3-100-1D1 本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構的控制電路按鈕開關SB6、按鈕開關 SB7、按鈕開關SB5、按鈕開關SB2和兩擋旋轉開關SAl安裝在主控制面板上，按鈕開關SB3、 按鈕開關SB4、按鈕開關SBl安裝在副操作面板上；兩塊面板分裝在不同的位置分管不同的功能。重型車床液壓剎車控制機構的電源技術要求為直流MV，容量300VA。[0008]當重型車床液壓剎車控制機構運行時，電磁閥YVl處於工作狀態時工具機主軸為正轉狀態，電磁閥YV2處於工作狀態時工具機主軸為反轉狀態，電磁閥YV3處於工作狀態時工具機主軸為制動狀態。當重型車床液壓剎車控制機構處於工作狀態時控制電路完成如下控制操作過程1，當SAl旋轉開關閉合時14號線和15號線直接導通電磁閥線圈YV3工作，由2號活塞缸帶動剎車摩擦片壓緊重型車床主軸使主軸處於制動狀態。按下按鈕開關SBl或SB6 時，其常開點閉合、常閉點斷開，SBl或SB6常開點閉合時7號線和8號線導通中間繼電器 KAl線圈通電，中間繼電器KAl線圈通電其常開觸點閉合常閉點斷開，由於中間繼電器KAla 輔助觸點常開觸點閉合所以中間繼電器KAl線圈處於自鎖狀態，鬆開按鈕SBl或SB6中間繼電器KAl線圈仍處於工作狀態，因而KAld輔助觸點常開觸點閉合使得2號線和20、21號線導通構成迴路，從而使得電磁閥線圈YVl和時間繼電器KT得電工作，電磁閥YVl得電工作使1號活塞缸帶動B腔液壓摩擦片壓緊正轉齒輪從而使重型車床主軸處於正轉狀態；由於中間繼電器KAlb和KAlc輔助觸點常閉點斷開則中間繼電器KA2和電磁閥線圈YV3線路斷開處於失電狀態；因YV3電磁閥線圈斷電，重型車床的主軸制動處於不工作狀態。主軸正轉時SQl為常閉狀態，使得按鈕SB3和SB7無效，主軸正反轉處於互鎖狀態。SB4和SBll 為主軸停止按鈕。此時若按下按鈕SB4或SB5，SB4或SB5開關的常閉點斷開常開點閉合則KAl線圈失電，KAl的常開點和常閉點復位，時間繼電器KTa延時閉合YV3電磁閥得電工作，由2號活塞缸帶動剎車摩擦片壓緊重型車床阻尼軸通過重型車床阻尼軸從而使重型車床主軸制動。這種制動方法為正轉自動剎車狀態。按下操作按鈕SB3或SB4時，KA2線圈通電其常開觸點閉合常閉點斷開，KA2b輔助常開觸點閉合時KA2線圈處於自鎖狀態，同時YV2電磁閥工作使1號活塞缸帶動A腔液壓摩擦片壓緊反轉齒輪從而使重型車床主軸處於反轉狀態；由於KA2c輔助常閉點斷開從而使的YV3電磁閥斷電，重型車床的主軸制動處於不工作狀態。主軸反轉時SQ2為常閉狀態，按鈕SBl和SB6無效，主軸正反轉為互鎖狀態。SB4和SBll為主軸停止按鈕。此時按下SB4或SBll則KA2線圈失電，KA2的輔助常開點和常閉點復位，YV3電磁閥得電工作，由 2號活塞缸帶動剎車摩擦片壓緊重型車床阻尼軸通過重型車床阻尼軸從而使重型車床主軸制動。這種制動方法為反轉自動剎車狀態。按下操作按鈕SB2時，SB2常開點閉合常閉點斷開，SB2常開點閉合20號和21號線導通YVl電磁閥得電工作，時間繼電器KT工作，主軸正轉；SB2常閉點斷開同時時間繼電器KT工作其延時觸點瞬時斷開，YV3電磁閥停止工作。鬆開SB2按鈕其常開點常閉點復位， YVl電磁閥和時間繼電器KT失電，由於時間繼電器選用的是瞬時斷開延時閉合，所以經過 KTa的延時YV3得電工作主軸制動。此種狀態為主軸點動時的自動制動。2，當SAl旋轉開關斷開時14號線和15號線斷開電磁閥線圈YV3不工作，主軸制動處於不工作狀態。按下操作按鈕SBl或SB6時，KAl線圈通電其常開觸點閉合常閉點斷開，KAla輔助觸點常開觸點閉合時KAl線圈處於自鎖狀態，因而KAld輔助觸點常開觸點閉合使得2號線和20、21號線導通構成迴路，使得電磁閥線圈YVl和時間繼電器KT得電工作，電磁閥YVl 得電工作使1號活塞缸帶動B腔液壓摩擦片壓緊正轉齒輪從而使重型車床主軸處於正轉狀態；重型車床主軸正轉時SQl為常閉狀態，按鈕SB3和SB7無效，主軸正反轉為互鎖狀態。 SB4和SBll為主軸停止按鈕。此時按下SB4或SBll則KAl線圈失電，KAl的常開點和常閉點復位。由於SB4和SB6為連鎖按鈕，當按下SB4或SB6按鈕時，其常開點閉合，常閉點斷開，因此在按下SB4或SB6按鈕時時間繼電器KTa延時閉合YV3電磁閥得電工作，由2號活塞缸帶動剎車摩擦片壓緊重型車床阻尼軸通過重型車床阻尼軸從而使重型車床主軸制動。 放開按鈕SB4或SB6時由於14號線和15號線斷開YV3電磁閥失電，主軸制動剎車為不工作狀態因而主軸處於自由狀態。此種工作方式為正轉半自動剎車，剎車效果由SB4或SB6 控制。按下操作按鈕SB3或SB4時，KA2線圈通電其常開觸點閉合常閉點斷開，KA2b輔助觸點常開觸點閉合時KA2線圈處於自鎖狀態，同時YV2電磁閥工作使1號活塞缸帶動A腔液壓摩擦片壓緊反轉齒輪從而使重型車床主軸處於反轉狀態；重型車床主軸反轉時SQl為常閉狀態，按鈕SBl和SB6無效，主軸正反轉為互鎖狀態。SB4和SB6為主軸停止按鈕。此時按下SB4或SB6則KA2線圈失電，KA2的常開點和常閉點復位。由於SB4和SB6為連鎖按鈕，當按下SB4或SB6按鈕時，其常開點閉合，常閉點斷開，因此在按下SB4或SB6按鈕時 YV3電磁閥通電工作，由2號活塞缸帶動剎車摩擦片壓緊重型車床阻尼軸通過重型車床阻尼軸從而使重型車床主軸制動剎車。放開按鈕SB4或SB6時YV3電磁閥失電，主軸制動為不工作狀態因而主軸處於自由狀態。此種工作方式為反轉半自動剎車，剎車效果由SB4或 SBll控制。兩擋旋轉開關SAl斷開時，重型車床主軸點動控制，此時主軸不會產生制動。本實用新型的優點就在於由於採用了用液壓電磁閥通過液壓摩擦片分別控制重型車床主軸的正轉、反轉和剎車制動的剎車控制結構，與現有普通重型車床的制動方式相比，本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構的運行平穩，無衝擊；並且制動力矩大，能夠在短時間內使高速旋轉的主軸停止，無須向電機定子繞組注入電源且能量消耗小。本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構克服了能耗制動剎車需要提供直流+24V電源注入電機定子繞組，並且剎車工作電流比較大、制動時間長的缺陷；同時也克服了阻尼剎車制動時間取決於外力的大小以及阻尼帶的摩擦係數，制動控制困難、制動時間長的缺陷；並且也克服了反接制動所引起的衝擊，制動不平穩能量消耗大的缺陷。因而本實用新型的重型車床液壓剎車控制機構具有廣闊的推廣應用前景。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明；
圖1是本實用新型重型車床液壓剎車控制機構的結構原理圖；圖2是本實用新型重型車床液壓剎車控制機構的1號活塞缸、液壓摩擦片及正反轉齒輪的裝配結構示意圖；圖3是本實用新型重型車床液壓剎車控制機構的制動部分的裝配結構示意圖；圖4是本實用新型重型車床液壓剎車控制機構電氣控制電路的線路結構示意圖。參照附圖，如圖2 :1、A腔液壓摩擦片，2、反轉齒輪，3、B腔液壓摩擦片，4、正轉齒輪，5、1號活塞缸；如圖3 :6、2號活塞缸，7、剎車摩擦片，8、重型車床阻尼軸；如圖4 :FU1為單極自動開關，SB1-SB7為按鈕開關，QFl為自動開關，SAl為兩擋旋轉開關，KA1-KA3為中間繼電器線圈，其中KA1 a、KAIb、KA1 c、KA1 d為中間繼電器KA1的四個輔助觸點，KAh、KA2b、 KA2c、KA2d為中間繼電器KA2的四個輔助觸點，KA3a、KA3b為中間繼電器KA3的兩個輔助觸點，KT為時間繼電器線圈，其中KTa為時間繼電器KT的瞬時斷開延時閉合的輔助觸點； YV1、YV2和YV3為電磁閥線圈，SQl為微動開關。圖中，連接線上的1_21號線的標號表示不同元器件之間的連接線段。
具體實施方式
以下是本實用新型的實施例，本實用新型的實際使用並不局限於實施例。實施例1，重型車床液壓剎車控制機構採用本實用新型結構的重型車床液壓剎車控制機構應用於CWQ61170Q型號的重型車床。參閱附圖，如
圖1，重型車床液壓剎車控制機構由電磁閥YVl、電磁閥YV2、電磁閥 YV3U號活塞缸、B腔液壓摩擦片、A腔液壓摩擦片、正轉齒輪、反轉齒輪、2號活塞缸、剎車摩擦片、重型車床阻尼軸和阻尼軸連接齒輪、重型車床主軸以及電氣控制電路組成，電磁閥 YVl連接1號活塞缸的B腔，由1號活塞缸的B腔出口連接B腔液壓摩擦片，B腔液壓摩擦片與正轉齒輪對應安裝，電磁閥YV2連接1號活塞缸的A腔，由1號活塞缸的A腔出口連接A 腔液壓摩擦片，A腔液壓摩擦片與反轉齒輪對應安裝，正轉齒輪和反轉齒輪分別與同重型車床主軸連接的被動傳動齒輪嚙合連接；電磁閥YV3連接2號活塞缸的A腔，由2號活塞缸的 A腔出口連接剎車摩擦片，剎車摩擦片與重型車床阻尼軸相連，重型車床阻尼軸通過阻尼軸連接齒輪與重型車床主軸對應安裝，電磁閥YV1、電磁閥YV2和電磁閥YV3分別連接在電氣控制電路上。如圖2，電磁閥YVl連接1號活塞缸5的B腔，由1號活塞缸5的B腔出口連接B 腔液壓摩擦片3，B腔液壓摩擦片3與正轉齒輪4對應安裝，電磁閥YV2連接1號活塞缸5 的A腔，由1號活塞缸5的A腔出口連接A腔液壓摩擦片1，A腔液壓摩擦片1與反轉齒輪 2對應安裝，正轉齒輪4和反轉齒輪2分別與同重型車床主軸連接的被動傳動齒輪嚙合連接。如圖3，電磁閥YV3連接2號活塞缸6的A腔，由2號活塞缸6的A腔出口連接剎車摩擦片7，剎車摩擦片7與重型車床阻尼軸8相連，重型車床阻尼軸8通過阻尼軸連接齒輪與重型車床主軸對應安裝。如圖4，重型車床液壓剎車控制機構的電氣控制電路由單極自動開關FU1、按鈕開關SB1-SB7、自動開關QF1、兩擋旋轉開關SA1、中間繼電器KA1-KA3、時間繼電器KT、電磁閥YV1、電磁閥YV2、電磁閥YV3和微動開關SQl組成，其中中間繼電器KAl有KAla、KAlb, KAlc,KAld四個輔助觸點，中間繼電器KA2有KAh、KA^、KA2c、KA2d四個輔助觸點，中間繼電器KA3有KA3a、KA3b兩個輔助觸點，時間繼電器KT有瞬時斷開延時閉合的KTa輔助觸點。電氣控制電路的各元器件按照本實用新型重型車床液壓剎車控制機構的電氣控制電路連接方式進行連接。 重型車床液壓剎車控制機構控制電路的主要元件規格參數如下
權利要求1.一種重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於由電磁閥YV1、電磁閥YV2、電磁閥 YV3U號活塞缸、B腔液壓摩擦片、A腔液壓摩擦片、正轉齒輪、反轉齒輪、2號活塞缸、剎車摩擦片、重型車床阻尼軸和阻尼軸連接齒輪、重型車床主軸以及電氣控制電路組成，電磁閥 YVl連接1號活塞缸的B腔，由1號活塞缸的B腔出口連接B腔液壓摩擦片，B腔液壓摩擦片與正轉齒輪對應安裝，電磁閥YV2連接1號活塞缸的A腔，由1號活塞缸的A腔出口連接A 腔液壓摩擦片，A腔液壓摩擦片與反轉齒輪對應安裝，正轉齒輪和反轉齒輪分別與同重型車床主軸連接的被動傳動齒輪嚙合連接；電磁閥YV3連接2號活塞缸的A腔，由2號活塞缸的 A腔出口連接剎車摩擦片，剎車摩擦片與重型車床阻尼軸相連，重型車床阻尼軸通過阻尼軸連接齒輪與重型車床主軸對應安裝，電磁閥YV1、電磁閥YV2和電磁閥YV3分別連接在電氣控制電路上。
2.根據權利要求1所述的重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於重型車床液壓剎車控制機構的電氣控制電路由單極自動開關FU1、按鈕開關SB1-SB7、自動開關QF1、兩擋旋轉開關SAl、中間繼電器KA1-KA3、時間繼電器KT、電磁閥YVl、電磁閥YV2、電磁閥YV3和微動開關SQl組成，其中中間繼電器KAl有KAla、KAlb, KAlc, KAld四個輔助觸點，中間繼電器 KA2有KAh、KA2b、KA2c、KA2d四個輔助觸點，中間繼電器KA3有KA3a、KA3b兩個輔助觸點，時間繼電器KT有瞬時斷開延時閉合的KTa輔助觸點；單極自動開關FUl的上端通過1 號線連接電源正極，下端由2號線分別並聯連接到按鈕開關SB5、按鈕開關SB2、中間繼電器 KA3a輔助觸點常閉點的上端和中間繼電器KA2d輔助觸點常開點的上端，其中按鈕開關SB5 由3號線串聯連接自動開關QFl再由4號線連接到按鈕開關SB4常閉點的上端，按鈕開關 SB4下端由5號線並聯連接到按鈕開關SB3的常閉點和按鈕開關SBl的常閉點上端；按鈕開關SB3下端由6號線連接到按鈕開關SB7常閉點的上端，按鈕開關SB7的下端由7號線分別並聯連接到中間繼電器KAla常開輔助觸點、按鈕開關SBl常開點、按鈕開關SB6常開點的上端和微動開關SQl常閉點的一端，中間繼電器KAla常開輔助觸點、按鈕開關SB1、按鈕開關SB6下端並聯連接由8號線連接到中間繼電器KAh常閉輔助觸點的上端，中間繼電器 KAh常閉輔助觸點下端由9號線連接到中間繼電器KAl線圈的正極，中間繼電器KAl線圈的負極由0號線接電源負極；按鈕開關SBl常閉點下端由10號線連接到按鈕開關SB6常閉點的上端，按鈕開關SB6下端由11號線連接到微動開關SQl常閉點另一端和按鈕開關SB3、 按鈕開關SB7、中間繼電器KA2b常開輔助觸點的上端，按鈕開關SB3、按鈕開關SB7、中間繼電器KA2b常開輔助觸點的下端由12號線連接到中間繼電器KAlb常閉輔助觸點的上端，中間繼電器KAlb常閉輔助觸點的下端由13號線連接到中間繼電器KA2線圈的正極，中間繼電器KA2線圈的負極由0號線接電源負極；按鈕開關SB2常閉點下端由14號線並聯連接引到按鈕開關SB4、按鈕開關SB5、兩擋旋鈕開關SAl常開點的上端和自動開關QFl常閉輔助觸點的上端，按鈕開關SB4、按鈕開關SB5、兩擋旋鈕開關SAl和自動開關QFl下端由15號線連接到中間繼電器KAlc常閉輔助觸點的上端，中間繼電器KAlc常閉輔助觸點下端由16 號線連接到時間繼電器KTa的常閉延時觸點的上端，時間繼電器KTa的常閉延時觸點的下端由17號線連接到中間繼電器KA2c常閉輔助觸點的上端，中間繼電器KA2c常閉輔助觸點的下端由18號線連接到電磁閥YV3線圈的一端，YV3電磁閥線圈的另一端由0號線接電源負極；與2號線相連的中間繼電器KA2d常開輔助觸點的下端由19號線並聯連接到中間繼電器KA3線圈的正極和三位四通電磁閥YV2左邊的電磁線圈一端，電磁線圈另一端和KA3線圈的負極由0號線接電源負極；與2號線相連的中間繼電器KA3a常閉輔助觸點的下端由 20號線並聯連接到按鈕開關SB2和中間繼電器KAld常開輔助觸點的上端，按鈕開關SB2和中間繼電器KAld常開輔助觸點的下端並聯連接由21號線連接到時間繼電器KT線圈的正極和三位四通電磁閥YVl右邊的電磁線圈一端，電磁線圈另一端和時間繼電器KT線圈的負極由0號線接電源負極。
3.根據權利要求2所述的重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於電氣控制電路的單極自動開關FUl的規格型號為5SJ6 1067 CC20，按鈕開關SB4和SB5的規格型號為LA39-Al-ll/r，按鈕開關SBU SB2和SB6的規格型號為LA39_Al_ll/b，按鈕開關SB3 和SB7的規格型號為LA39-A1-11/V，兩擋旋轉開關的規格型號為LA39_Al_20X/k，中間繼電器KAl和KA2的規格型號為HHMP/DCMV，中間繼電器KA3的規格型號為HH52P/ DC24V,時間繼電器KT的規格型號為MT3CT-F2 DC24V,電磁閥YVl和YV2的規格型號為 D5-02-3C4-D2 /DC24V,電磁閥YV3的規格型號為D2-02-2B2/DCMV，微動開關SQl的規格型號為 3SE3-100-1D。
4.根據權利要求2所述的重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於電氣控制電路按鈕開關SB6、按鈕開關SB7、按鈕開關SB5、按鈕開關SB2和兩擋旋轉開關SAl安裝在主控制面板上，按鈕開關SB3、按鈕開關SB4、按鈕開關SBl安裝在副操作面板上。
5.根據權利要求1或2所述的重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於重型車床液壓剎車控制機構的電源為直流MV，容量300VA。
6.根據權利要求1或2所述的重型車床液壓剎車控制機構，其特徵在於重型車床液壓剎車控制機構設置於CWQ61170Q型重型車床。
專利摘要本實用新型提供了一種重型車床液壓剎車控制機構，由電磁閥YV1、YV2、YV3、1號活塞缸、B腔和A腔液壓摩擦片、正反轉齒輪、2號活塞缸、剎車摩擦片、重型車床阻尼軸和阻尼軸連接齒輪、重型車床主軸以及電氣控制電路組成，電磁閥YV1連接1號活塞缸的B腔，由B腔出口連接B腔液壓摩擦片，電磁閥YV2連接1號活塞缸的A腔，由A腔出口連接A腔液壓摩擦片，B腔和A腔液壓摩擦片分別與正反轉齒輪對應安裝，正反轉齒輪分別與同重型車床主軸連接的被動傳動齒輪嚙合連接；電磁閥YV3連接2號活塞缸的A腔，由A腔出口連接剎車摩擦片，剎車摩擦片與阻尼軸相連，阻尼軸通過連接齒輪與主軸對應安裝，電磁閥YV1、YV2和YV3分別連接在電氣控制電路上。本實用新型的控制機構運行平穩，無衝擊；並且制動力矩大。
文檔編號B23Q5/20GK202200086SQ20112028510
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月8日 優先權日2011年8月8日
發明者尹青, 楊志敏, 程永幹, 魯美成 申請人:江蘇齊航數控工具機有限責任公司