雙體船式液化天然氣浮筒的製作方法
2023-06-19 17:59:21 2
專利名稱：雙體船式液化天然氣浮筒的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙體船式液化天然氣浮筒，尤其涉及在液化天然氣船體的鄰接側 部設置浮動體並在其上連接液化設備使其得到支撐，同時通過浮動體的水位調節裝置使得 液化設備維持水平的同時得到穩定的支撐，從而基本上以利用液化天然氣船體和浮動體的 雙體船方式，使得液化天然氣浮筒整體的穩定性提高，同時在不改造現有的液化天然氣船 的情況下也可以使液化設備的設置容易且迅速地進行。
背景技術：
通常，液化天然氣浮筒(LNG Floater ；LNG浮動式儲存及生產設備)指駁船形態的 浮動物中具有生產液化天然氣或天然氣的設備的海上設備。這種液化天然氣浮筒根據儲存液化天然氣(LNG)的貨艙形狀其上部設備的配置 也不同，例如，貨艙為球形貨艙(MOSS)時，由於不存在液化天然氣的晃動(Sloshing)問題 而被認為是安全的，但是在製作生產液化天然氣的FPSO(浮動式原油生產儲存裝置)或將 運行中的液化天然氣船改造成LNG FPSO時產生空間上的制約從而要求需求以上的面積。另外，貨艙為薄膜型貨艙(Membrane)時，由於晃動的問題等使得將其用於液化天 然氣浮筒的貨艙時存在很多制約。尤其需要大大加強貨艙的絕緣部分的強度，並且在改造 時變更貨艙的一部分需要由強化絕緣材料來代替。另外，貨艙為稜形艙(SPB)時，預計不存在晃動的問題，因此正在將其作為液化天 然氣浮筒使用，但是比起薄膜型貨艙(Membrane)需要更多的生產費用。另外，為了製作液化天然氣浮筒，改造現有液化天然氣船或新造液化天然氣船的 情況下，根據各貨艙形狀具有如下問題。首先，在採用薄膜型貨艙(Membrane)時，由於晃動的問題，需要在其中間設置分 隔壁並使用特別的箱子，所述箱子是強度增加的絕緣箱。另外，改造航行的液化天然氣船製作浮筒時，具有以下問題需要更換貨艙內部 的絕緣箱使其得到加強，因此不利用液化天然氣船改造而是利用LNG RV(Regasification Vessel)進行改造。此時，需要將LNG RV分成兩部分並在中間設置液化設備，因此切斷中間 並重新焊接時，對貨物(Cargo)貨艙的絕緣箱(Insulation Box)發生損傷而需要重新對貨 艙進行作業。另外，在球形貨艙(MOSS)類型的情況下，具有以下問題無論是新造還是改造，設 置液化設備的空間狹窄並且由於熱交換機和立柱(Column)的高度高，因此可供設置的空 間非常不足。現在，為了開發中小型的氣田，市場上需要具有中型尺寸液化設備的液化天然氣浮筒。因此，由於新造液化天然氣浮筒的費用較多，市場上試圖改造沒有運輸計劃的液 化天然氣船來使用。
發明內容
本發明是為了解決所述問題而作出的，其目的在於，提供一種雙體船式液化天然 氣浮筒在液化天然氣船體的鄰接側部設置浮動體，並在這些浮動體上連接液化設備使其 得到支撐，同時通過浮動體的水位調節裝置，在維持液化設備水平的同時使其得到穩定的 支撐，從而基本上以利用液化天然氣船體和浮動體的雙體船方式，使液化天然氣浮筒整體 的穩定性提高，同時不改造現有的液化天然氣船也可以使液化設備的設置容易且迅速地進 行。為了實現所述目的，本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，包括液化天然氣船體， 其具有儲存壓載水的第一壓載罐；浮動體，其具有浮動在與所述液化天然氣船體分離一定 距離的鄰接側部的海水面上並儲存壓載水電第二壓載罐；以及，液化設備，其一端部連接於 所述液化天然氣船體，其另一端部連接於浮動體從而得到支撐。並且，根據本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，優選地，所述液化天然氣船體的第 一壓載罐和浮動體的第二壓載罐通過單獨的連通排管連通從而互相共享壓載水。並且，根據本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，優選地，還具有水位調節裝置，用 於調節所述浮動體的第二壓載罐內的壓載水的水位。並且，根據本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，所述水位調節裝置，包括空氣壓 縮機，其向所述浮動體供給壓縮空氣，使得該浮動體的第二壓載罐內的壓載水被推動並流 入液化天然氣船體的第一壓載罐；供給排管，其一端部與所述空氣壓縮機連接，另一端部與 浮動體的上端部一側連通，從而將所述空氣壓縮機的壓縮空氣供應到浮動體；以及，排出排 管，其配置在所述供給排管的鄰接部，從而將浮動體內部的空氣排出至外部。並且，根據本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，優選地，在所述供給排管上還具有 供給調節閥，其用於調節從空氣壓縮機供給的壓縮空氣的供給量。並且，根據本發明的雙體船式液化天然氣浮筒，優選地，在所述排出排管上還具有 排出調節閥，其用於調節浮動體的壓縮空氣排出至外部的排出量。本發明的有益效果在於根據本發明的一實施例的雙體船式液化天然氣浮筒在液 化天然氣船體的鄰接側部設置浮動體並在其上連接液化設備使其得到支撐，同時通過浮動 體的水位調節裝置使液化設備維持平衡並得到穩定的支撐，從而基本上以利用液化天然氣 船體和浮動體的雙體船方式，使得液化天然氣浮筒整體的穩定性提高，同時不改造現有的 液化天然氣船也可以容易且迅速地設置液化設備。
圖1是表示根據本發明的一實施例的雙體船式液化天然氣浮筒的概略圖。
具體實施例方式參照附圖進一步詳細說明本發明。如圖1所示，根據本發明一實施例的雙體船式液化天然氣浮筒，包括液化天然氣 船體10，其具有儲存壓載水的第一壓載罐11 ；浮動體20，其具有浮動在與所述液化天然氣 船體10分離一定距離的鄰接側部的海水面上並儲存壓載水的第二壓載罐21 ；以及，液化設 備30，其一端部連接於所述液化天然氣船體10，其另一端部連接於浮動體20從而得到支撐。所述液化天然氣船體10的第一壓載罐11和浮動體20的第二壓載罐21通過單獨 的連通排管40連通，從而互相共享壓載水。並且，還具有水位調節裝置，其用於調節所述浮動體20的第二壓載罐21內的壓載 水的水位。在此，所述水位調節裝置，包括空氣壓縮機50，其向所述浮動體20供給壓縮空 氣，使得該浮動體20的第二壓載罐21內的壓載水被推進並流入液化天然氣船體10的第一 壓載罐11 ；供給排管60，其一端部與所述空氣壓縮機50連接，另一端部與浮動體20的上端 部一側連通，從而將所述空氣壓縮機50的壓縮空氣供應到浮動體20 ；以及，排出排管70，其 配置在所述供給排管60的鄰接部，從而將浮動體20內部的空氣排出至外部。還有，在供給排管60上還具有供給調節閥61，其用於調節從空氣壓縮機50供給的 壓縮空氣的供給量。並且，在所述排出排管70上還具有排出調節閥71，其用於調節浮動體 的壓縮空氣排出至外部的排出量。在此，優選地，所述空氣壓縮機50使用現有的液化天然氣船體10的抽吸系統，從 而對空氣的加壓/減壓進行反覆進而調節浮動體20的壓載水的水位。還有，在調節所述水位時，優選地，聯動使用傾斜監視系統(未圖示)，以考慮液化 天然氣船體10的傾斜並對其進行控制。根據所述構成的作為本發明一實施例的雙體船式液化天然氣浮筒，在液化天然氣 船體10的鄰接側部的海水面上浮動浮動體20後，通過連通排管40連通這些液化天然氣船 體10和浮動體20的各壓載罐11、21，從而使其相互之間共享壓載水。之後，設置液化設備30，使得在壓載灌11、21上部使液化設備30的兩側分別連接 並得到支撐。還有，在浮動體20連接作為壓載水水位調節裝置的供給排管60和排出排管70，並 在供給排管60設置空氣壓縮機50，從而完成本發明的雙體船式液化天然氣浮筒的製作。由此完成的液化天然氣浮筒在海上浮動的狀態下，通過液化設備30生產液化天 然氣或天然氣。還有，在這種液化天然氣或天然氣的生產中，如果發生液化設備30的傾斜度不對 而處於不穩定的狀態，則據此調節浮動體20的壓載從而使液化設備30成為穩定的狀態。即，由於浮動體20位於比液化天然氣船體10更高的位置，從而導致液化設備30 向液化天然氣船體10側傾斜時，由於浮動體20的第二壓載罐21內部的氣壓高且壓載水較 少而使浮動體處於浮起的狀態。因此，操作排出排管70的排出調節閥71將氣壓排出至外 部，從而實現浮動體20與液化天然氣船體10平衡。此時，供給排管60的供給調節閥61要保持封閉的狀態。與此相反，浮動體20位於比液化天然氣船體10低的位置而使液化設備30向浮動 體20側傾斜時，由於浮動體20的第二壓載罐21內部的氣壓低且壓載水較多，從而使浮動 體處於下沉的狀態。因此此時，需要啟動空氣壓縮機50並操作供給排管70的供給調節閥 61，向第二壓載罐21內部注入高壓使一部分壓載水流入第一壓載罐，從而使浮動體變輕， 進而實現浮動體20與液化天然氣船體10平衡。此時，排出排管70的排出調節閥71要保持封閉的狀態。
如此，水位調節裝置實時進行工作，並且持續保持液化設備30處於穩定狀態，並 進行天然氣生產作業。雖然在上面對本發明的優選實施例進行了說明，但是，應當理解，本發明所屬領域 的技術人員從對所述實施例與現有的熟知技術單純地進行組合併適用的實施例以及本發 明的權利要求書及詳細的說明中簡單改變本發明並進行利用程度的技術應當包含於本發 明的技術範疇。
權利要求
1.一種雙體船式液化天然氣浮筒，其包括液化天然氣船體(10)，其具有儲存壓載水的第一壓載罐(11)； 浮動體(20)，其具有浮動在與所述液化天然氣船體(10)分離一定距離的鄰接側部的 海水面上並儲存壓載水的第二壓載罐(21)；以及液化設備(30)，其一端部連接於所述液化天然氣船體(10)，其另一端部連接於浮動體 (20)從而得到支撐。
2.根據權利要求1所述的雙體船式液化天然氣浮筒，其中所述液化天然氣船體(10)的第一壓載罐(11)和浮動體(20)的第二壓載罐(21)通過 單獨的連通排管(40)連通從而互相共享壓載水。
3.根據權利要求2所述的雙體船式液化天然氣浮筒，其中還具有水位調節裝置，用於調節所述浮動體(20)的第二壓載罐(21)內的壓載水的水位。
4.根據權利要求3所述的雙體船式液化天然氣浮筒，其中，所述水位調節裝置，包括 空氣壓縮機(50)，其向所述浮動體(20)供給壓縮空氣，使得該浮動體(20)的第二壓載罐(21)內的壓載水被推進並流入液化天然氣船體(10)的第一壓載罐(11)；供給排管(60)，其一端部與所述空氣壓縮機(50)連接，另一端部與浮動體(20)的上端 部一側連通，從而將所述空氣壓縮機(50)的壓縮空氣供應到浮動體(20)；以及排出排管(70)，其配置在所述供給排管(60)的鄰接部，從而將浮動體(20)內部的空氣 排出至外部。
5.根據權利要求4所述的雙體船式液化天然氣浮筒，其中所述供給排管(60)上還具有供給調節閥(61)，其用於調節從空氣壓縮機(50)供給的 壓縮空氣的供給量。
6.根據權利要求4所述的雙體船式液化天然氣浮筒，其中在所述排出排管(70)上還具有排出調節閥(71)，其用於調節所述浮動體的壓縮空氣 排出至外部的排出量。
全文摘要
本發明涉及雙體船式液化天然氣浮筒，其包括液化天然氣船體(10)，其具有儲存壓載水的第一壓載罐(11)；浮動體(20)，其具有浮動在與所述液化天然氣船體(10)分離一定距離的鄰接側部的海水面上並儲存壓載水的第二壓載罐(21)；以及，液化設備(30)，其一端部連接於所述液化天然氣船體(10)，其另一端部連接於浮動體(20)從而得到支撐。並且，在液化天然氣船體的鄰接側部設置浮動體並在其上連接液化設備，使其得到支撐的同時，通過浮動體的水位調節裝置使液化設備維持水平的同時得到穩定的支撐，從而基本上以利用液化天然氣船體和浮動體的雙體船方式，使液化天然氣浮筒整體的穩定性提高，同時可以不改造現有的液化天然氣船也可以容易且迅速地設置液化設備。
文檔編號B63B25/12GK102101520SQ20101059587
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月20日 優先權日2009年12月18日
發明者宣在旭, 崔永達, 李在翊, 金浩敬 申請人:Stx造船海洋株式會社