一種空氣壓縮機進氣卸荷機構的製作方法

2023-06-19 18:07:06 2

專利名稱：一種空氣壓縮機進氣卸荷機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車零部件製造技術領域，特別涉及一種空氣壓縮機進氣卸荷機構。
背景技術：
本技術領域車用空氣壓縮機按結構形式分類，可分為板式氣閥空氣壓縮機和舌簧式氣閥空氣壓縮機。由於舌簧式氣閥空氣壓縮機充氣係數較高，比功率較低，結構較為簡單，因此，目前被廣泛應用。但欲使其實現進氣卸荷，則較為困難。本技術領域常用的進氣卸荷機構多為接觸式進氣卸荷機構，即通過松壓閥杆直接觸動進氣閥片，使空氣壓縮機實現卸荷。但由於閥片材料及工況等諸多方面的原因，如採用接觸式進氣卸荷機構，易造成閥片斷裂，甚至造成惡性事故。另外，採用接觸式進氣卸荷機構，會使活塞頂部餘隙加大，降低充氣效率。

發明內容
本實用新型的目的就是針對上述結構的不足，設計一種空氣壓縮機進氣卸荷機構，即不直接觸動進氣閥片，就可以實現車用空氣壓縮機卸荷的進氣卸荷機構。
本實用新型的技術方案是這樣實現的一種空氣壓縮機進氣卸荷機構，其特徵為它是由氣缸蓋松壓腔、松壓閥蓋、柱塞、密封圈、擋圈、彈簧座、彈簧、松壓閥、導向座組成，松壓閥安裝在墊板上的卸荷氣孔中，彈簧、彈簧座、導向座和擋圈依次安裝在松壓閥上，柱塞裝在氣缸蓋松壓腔內，柱塞下端面與松壓閥上端部相接觸，柱塞上端部安裝有密封圈，松壓閥蓋裝在氣缸蓋松壓腔內，柱塞頂部腔體與松壓管路相聯通，並通過松壓管路與排氣系統相聯接。
本實用新型不直接觸動進氣閥片，就可以實現卸荷，並具有良好的製造工藝性；避免了接觸式進氣卸荷直接觸動進氣閥片易使其斷裂而造成嚴重故障的弊病；避免了接觸式進氣卸荷會使活塞頂部餘隙加大，降低充氣效率的弊病；具有使用效果良好，結構簡單，卸荷靈活、可靠的特點。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方案
以下結合附圖詳細說明其具體工作過程一種空氣壓縮機進氣卸荷機構，其特徵為它是由氣缸蓋松壓腔3、松壓閥蓋1、柱塞4、密封圈5、擋圈6、彈簧座7、彈簧8、松壓閥9、導向座2組成，松壓閥9安裝在墊板10上的卸荷氣孔中，彈簧8、彈簧座9、導向座2和擋圈6依次安裝在松壓閥9上，柱塞4裝在氣缸蓋松壓腔3內，柱塞4下端面與松壓閥9上端部相接觸，柱塞4上端部安裝有密封圈5，松壓閥蓋1裝在氣缸蓋松壓腔3內，柱塞4的頂部腔體與松壓管路相聯通，並通過松壓管路與排氣系統相聯接。
從圖1和圖2中可知，當空氣壓縮機正常向貯氣筒供氣時，松壓閥9在彈簧8的作用下，將墊板10上的卸荷氣孔封住，使該孔與進氣腔隔開；當貯氣筒內的壓力升至氣壓調節閥控制上限時，氣壓調節閥將開啟，貯氣筒內的高壓氣體便由松壓管路流入並作用於柱塞4的頂部，通過柱塞4使松壓閥9開啟，這樣，墊板10上的卸荷氣孔便與進氣腔相通，空氣壓縮機開始卸荷運轉，不再貯氣筒供氣。當貯氣筒內的氣體壓力下降到氣壓調節閥控制下限時，氣壓調節閥關閉，松壓閥9在彈簧力的作用下，又將墊板10上的卸荷氣孔封住，使該孔與進氣腔隔開，空氣壓縮機繼續處於供氣狀態。如此循環往復，便實現了無觸式進氣卸荷。
權利要求1.一種空氣壓縮機進氣卸荷機構，其特徵為它是由氣缸蓋松壓腔(3)、松壓閥蓋(1)、柱塞(4)、密封圈(5)、擋圈(6)、彈簧座(7)、彈簧(8)、松壓閥(9)、導向座(2)組成，松壓閥(9)安裝在墊板(10)上的卸荷氣孔中，彈簧(8)、彈簧座(9)、導向座(2)和擋圈(6)依次安裝在松壓閥(9)上，柱塞(4)裝在氣缸蓋松壓腔(3)內，柱塞(4)下端面與松壓閥(9)上端部相接觸，柱塞(4)上端部安裝有密封圈(5)，松壓閥蓋(1)裝在氣缸蓋松壓腔(3)內，柱塞(4)的頂部腔體與松壓管路相聯通，並通過松壓管路與排氣系統相聯接。
專利摘要一種空氣壓縮機進氣卸荷機構，其特徵為它是由氣缸蓋松壓腔、松壓閥蓋、柱塞、密封圈、擋圈、彈簧座、彈簧、松壓閥、導向座組成，松壓閥安裝在墊板上的卸荷氣孔中，彈簧、彈簧座、導向座和擋圈依次安裝在松壓閥上，柱塞裝在氣缸蓋松壓腔內，柱塞下端面與松壓閥上端部相接觸，柱塞上端部安裝有密封圈，松壓閥蓋裝在氣缸蓋松壓腔內，柱塞頂部腔體與松壓管路相聯通，並通過松壓管路與排氣系統相聯接。本實用新型不直接觸動進氣閥片，就可以實現卸荷，並具有良好的製造工藝性；避免了接觸式進氣卸荷直接觸動進氣閥片易使其斷裂而造成嚴重故障的弊病；避免了接觸式進氣卸荷會使活塞頂部餘隙加大，降低充氣效率的弊病；具有使用效果良好，結構簡單，卸荷靈活、可靠的特點。
文檔編號F04B49/03GK2918792SQ200620028589
公開日2007年7月4日 申請日期2006年4月12日 優先權日2006年4月12日
發明者毛成龍 申請人:中國第一汽車集團公司, 富奧汽車零部件有限公司