柴油機脈衝式排氣管的製作方法

2023-06-20 05:36:21 1

專利名稱：柴油機脈衝式排氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機排氣管，特別是適用於缸徑80～100mm，發火次序為1-3-4-2的四缸四衝程柴油機的脈衝式排氣管。
背景技術：
柴油機排氣管一般由對應於氣缸的排氣管、支管進口和排氣總口構成，排氣總口處安裝增壓器。通常情況下，排氣總口朝上，增壓器壓氣機出口管位於柴油機氣缸蓋罩上部，從而導致整機高度增加，使柴油機布置困難。此外，隨著國家對柴油機自由加速煙度的要求越來越高，這就必須提高柴油機低速狀況下的增壓壓力，而現有排氣管內截面面積與柴油機氣門最大開度面積之比為1.1～1.3，排氣管容積較大，加之排氣總口一般設在排氣管的頂端，又進一步加大了排氣管容積，接近一種恆壓式排氣管，反應不靈敏，使增壓壓力低於350mmHg，自由加速煙度大於4FSN，達不到先進指標要求。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有柴油機排氣管導致柴油機在整機上布置困難、並影響柴油機排放性能的不足之處，提供一種能降低整機高度，改善柴油機全負荷低速煙度和自由加速煙度的脈衝式排氣管。
本實用新型的技術方案是柴油機脈衝式排氣管包括4個排氣支管，4個支管進口和1個排氣總口，改進之處是排氣支管中，第1、4支管相連，第2、3支管相連，並與排氣總口匯合，排氣總口與4個支管進口分別位於排氣支管的相對的兩側，水平布置，各排氣支管內截面面積與柴油機氣門最大開度面積之比為0.95～1.05。
採用以上技術方案，由於排氣總口水平設置在排氣支管的一側，從而降低了增壓器布置後的整機高度；將排氣支管中兩兩支管相連並與排氣總口匯合，與特定發火次序的四缸四衝程柴油機配合使用，能有效減小排氣氣流在缸與缸之間的竄流和幹擾；將排氣支管截面積與氣門最大開度面積之比減小，加之排氣總口不在排氣管頂端，這就相對減小了排氣管容積，使之成為脈衝式，因而能提高低速增壓壓力，降低柴油機全負荷低速煙度和自由加速煙度。此外第1、4支管匯合處設置隔舌，能避免排氣流的頂撞，減少排氣能量的損失。


圖1為本實用新型實施例結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中A-A處剖視圖；圖4為圖3中D-D處剖視圖。
具體實施方式
如圖，本實施例中，4個支管進口5與1個排氣總口6分別位於排氣管的相對兩側，水平設置。支管1、4相連，支管2、3相連，並與排氣總口6匯合，兩兩相連的支管匯合處有隔舌8，支管1、4匯合處有隔舌7，隔舌7的高度h為支管內截面直徑d的1倍以上。各排氣支管內截面面積與柴油機氣門最大開度面積之比為1。支管進口及排氣總口處分別有連接法蘭用於和氣缸及增壓器相連接。本實施例與現有技術主要參數及技術效果對比如下表
權利要求1.一種柴油機脈衝式排氣管，包括4個排氣支管，4個支管進口和1個排氣總口，其特徵是排氣支管中，第1、4支管相連，第2、3支管相連，並與排氣總口匯合，排氣總口與4個支管進口分別位於排氣支管的相對的兩側，水平布置，各排氣支管內截面面積與柴油機氣門最大開度面積之比為0.95～1.05。
2.按權利要求1所述的柴油機脈衝式排氣管，其特徵是第1、4支管匯合處內腔設有高度不小於支管內截面直徑的隔舌。
專利摘要一種柴油機脈衝式排氣管，其中第1、4支管相連，第2、3支管相連，並與排氣總口匯合，排氣總口與4個支管進口分別位於排氣支管的相對兩側，水平設置，各排氣管內截面面積與柴油機氣門最大開度面積之比為0.95～1.05，第1、4支管匯合處有隔舌。本實用新型用於缸徑80～100mm，發火次序為1－3－4－2的四缸四衝程柴油機，能明顯降低整機高度，有效提高增壓壓力，改善柴油機全負荷低速煙度和自由加速煙度。
文檔編號F01N5/00GK2752448SQ20042007880
公開日2006年1月18日 申請日期2004年8月20日 優先權日2004年8月20日
發明者毛亞平, 錢麗 申請人:揚動股份有限公司