貨廂後欄板鎖緊機構的製作方法

2023-06-11 10:28:06 2

專利名稱：貨廂後欄板鎖緊機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於自卸汽車，具體涉及自卸汽車後欄板鎖緊機構的結構改進。
背景技術：
自卸汽車在運送貨物時，後欄板是依靠一套鎖緊機構來鎖緊的，即需在車廂後欄板下端設置鎖座，在貨廂與汽車底盤之間設置一套鎖緊機構。在運送貨物時，鎖緊機構的鎖鉤必須牢牢鎖緊於鎖座中，將貨廂後欄板鎖緊，防止貨物在運送途中散落、遺失；鎖緊機構中的拉杆為剛性構件，拉杆在鎖緊機構頻繁的打開、鎖緊動作中，各連接軸之間會產生磨損間隙，間隙積累到一定大時，就會造成鎖緊機構鬆散、失效，後欄板受到一定的擠壓力後，鎖鉤會鬆脫，造成鎖緊機構失效。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種保證後欄板能有效、可靠地鎖緊、可自動補償機構磨損間隙並延長機構使用壽命的貨廂後欄板鎖緊機構。
本實用新型解決上述技術問題採用的技術方案如下它包括鎖座、鎖鉤支座、鎖鉤、拉杆支座、拉簧、拉簧調節固定座和拉杆總成，拉杆總成分別與鎖鉤和拉杆支座相連，鉸接於鎖鉤支座上的鎖鉤鉤掛於固接於貨箱後欄板下端的鎖座上，其特徵在於所述的拉杆總成包括左、右兩段拉杆，左拉杆的右端設置有一壓簧調節杆，壓簧調節杆的右端設置有右彈簧座；右拉杆的左端設置有一左彈簧座，且該左彈簧座空套於壓簧調節杆上，在左、右彈簧座之間設置一壓簧，所述的壓簧套設於壓簧調節杆上。
作為本實用新型的進一步改進，所述的左拉杆是由一空心杆、固接於該空心杆右端的拉杆座和設於該空心杆另一端的調節螺杆組成，所述的壓簧調節杆固接於拉杆座所設中心孔內；所述右拉杆是由一空心杆、與空心杆左端固接的套筒和設於該空心杆另一端的調節螺杆組成，套筒左端設置有內螺紋，所述的空套於壓簧調節杆上的左彈簧座通過螺紋與套筒連接，左彈簧座上設有一段凸緣，該凸緣伸入拉杆座右端所設的內孔中，所述的壓簧調節杆右端設有外螺紋，所述右彈簧座套於壓簧調節杆上，並由與所述外螺紋連接的調節螺母定位；所述左、右拉杆上的調節螺杆分別通過設置於兩空心杆端部的螺母與空心杆相連。
本實用新型的貨廂後欄板鎖緊機構，其拉杆總成在軸向是彈性活動的，即左、右兩段拉杆在彈簧力的作用下可相對位移，當拉杆受到拉伸力作用時，右拉杆受拉力作用向右位移，套設於壓簧調節杆上的壓簧受壓，推動與壓簧調節杆固接的左拉杆向左位移，使整個拉杆總成有一定的伸長量，以保證機構可靠、有效地鎖緊，並且拉杆彈力的大小可以通過調整右彈簧座的位置進行調節，可自動補償整個機構因磨損而產生的間隙，使鎖緊動作更加有效；本實用新型即使頻繁地使用，該鎖緊機構也能夠通過彈性拉杆總成長度的自動調節而牢牢地鎖住後欄板，不會出現因磨損而造成鎖緊機構失效，機構使用壽命長。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型拉杆總成的結構示意圖。
圖中各標號表示1、鎖座 2、鎖鉤3、鎖鉤支座4、拉簧 5、調節固定座 6、拉杆總成7、拉杆支座 8、貨箱後欄板 61、左拉杆62、左彈簧座63、壓簧調節杆 64、壓簧65、右彈簧座66、右拉杆 67、調節螺母611、拉杆座 612、空心杆613、調節螺杆614、螺母 621、凸緣 661、套筒662、空心杆 663、調節螺杆 664、螺母具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型包括鎖座1、鎖鉤支座3、鎖鉤2、拉杆支座7、拉簧4、拉簧調節固定座5和拉杆總成6，拉杆總成6分別與鎖鉤2和拉杆支座7相連，鉸接於鎖鉤支座3上的鎖鉤2鉤掛於固接於貨箱後欄板8下端的鎖座1上。拉杆總成6包括左、右兩段拉杆61、66。如圖2可見，左拉杆61的右端設置有一壓簧調節杆63，壓簧調節杆63的右端設置有右彈簧座65；右拉杆66的左端設置有一左彈簧座62，且該左彈簧座62空套於壓簧調節杆63上，在左、右彈簧座62、65之間設置一壓簧64，壓簧64套設於壓簧調節杆63上。
其中，左拉杆61是由一空心杆612、固接於該空心杆612右端的拉杆座611和設於該空心杆612另一端的調節螺杆613組成，壓簧調節杆63固接於拉杆座611所設中心孔內。右拉杆66是由一空心杆662、與空心杆66左端固接的套筒661和設於該空心杆662另一端的調節螺杆663組成，套筒661左端設置有內螺紋，空套於壓簧調節杆63外的左彈簧座62通過螺紋與套筒661連接，左彈簧座62上設有一段凸緣621，該凸緣621伸入拉杆座61右端所設的內孔中，套設於壓簧調節杆63右端的右彈簧座65由調節螺母67定位，調節螺母67與壓簧調節杆63所設外螺紋連接，並可根據需要調節其位置，以調節壓簧64的彈力。左、右拉杆61、66上的調節螺杆613、663分別通過設置於兩空心杆612、662端部的螺母614、664與空心杆612、662相連。
本實用新型的工作原理在於當自卸車運送貨物時，鎖鉤2通過拉杆總成6和拉簧4的彈簧拉力將與貨廂後欄板8焊接在一起的鎖座1鎖住。當拉杆總成6受到拉伸力作用時，右拉杆66受拉力作用向右位移，並帶動與套筒661通過螺紋連接的左彈簧座62同時位移，使套設於壓簧調節杆62上的壓簧64受壓，推動壓簧調節杆63及與其固接的左拉杆61向左位移，使整個拉杆總成6有一定的伸長量，以保證機構可靠、有效地鎖緊，並且拉杆總成6彈力的大小可以由右彈簧座65處的調節螺母67進行調節；可自動補償整個機構因磨損而產生的間隙，使鎖緊動作更加有效；本實用新型即使頻繁地使用，該鎖緊機構也能夠通過彈性拉杆總成6長度的自動調節而牢牢地鎖住貨箱後欄板8，不會出現因磨損而造成鎖緊機構失效，延長了機構的使用壽命。
權利要求1.一種貨箱後欄板鎖緊機構，包括鎖座(1)、鎖鉤支座(3)、鎖鉤(2)、拉杆支座(7)、拉簧(4)、拉簧調節固定座(5)和拉杆總成(6)，拉杆總成(6)分別與鎖鉤(2)和拉杆支座(7)相連，鉸接於鎖鉤支座(3)上的鎖鉤(2)鉤掛於固接於貨箱後欄板(8)下端的鎖座(1)上，其特徵在於所述的拉杆總成(6)包括左拉杆(61)和右拉杆(66)，左拉杆(61)的右端設置有一壓簧調節杆(63)，壓簧調節杆(63)的右端設置有右彈簧座(65)；右拉杆(66)的左端設置有一左彈簧座(62)，且該左彈簧座(62)空套於壓簧調節杆(63)上，在左、右彈簧座(62)、(65)之間設置一壓簧(64)，所述的壓簧(64)套設於壓簧調節杆(63)上。
2.根據權利要求1所述的貨箱後欄板鎖緊機構，其特徵在於所述的左拉杆(61)是由一空心杆(612)、固接於該空心杆(612)右端的拉杆座(611)和設於該空心杆(612)另一端的調節螺杆(613)組成，所述的壓簧調節杆(63)固接於拉杆座(611)所設中心孔內；所述右拉杆(66)是由一空心杆(662)、與該空心杆(662)左端固接的套筒(661)和設於該空心杆(662)另一端的調節螺杆(663)組成，套筒(661)左端設置有內螺紋，所述的空套於壓簧調節杆(63)外的左彈簧座(62)通過螺紋與套筒(661)連接，左彈簧座(62)上設有一段凸緣(621)，該凸緣(621)伸入拉杆座(611)右端所設的內孔中，所述的壓簧調節杆(63)右端設有外螺紋，所述右彈簧座(65)套於壓簧調節杆(63)上，並由與所述外螺紋連接的調節螺母(67)定位；所述左、右拉杆(61)、(66)上的調節螺杆(613)、(663)分別通過設置於兩空心杆(612)、(662)端部的螺母(614)、(664)與空心杆(612)、(662)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種貨廂後欄板鎖緊機構，包括鎖座、鎖鉤支座、鎖鉤、拉杆支座、拉簧、拉簧調節固定座和拉杆總成，拉杆總成分別與鎖鉤和拉杆支座相連，鉸接於鎖鉤支座上的鎖鉤鉤掛於固接於貨廂後欄板下端的鎖座上，拉杆總成包括左、右兩段拉杆，左拉杆的右端設置有一壓簧調節杆，壓簧調節杆的右端設置有右彈簧座；右拉杆的左端設置有一左彈簧座，且該左彈簧座空套於壓簧調節杆上，在左、右彈簧座之間設置一壓簧，所述的壓簧套設於壓簧調節杆上。本實用新型能保證自卸汽車貨廂後欄板有效、可靠地鎖緊，可自動補償機構磨損間隙並延長機構使用壽命。
文檔編號B62D33/02GK2696959SQ20042003566
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月20日 優先權日2004年4月20日
發明者喻發躍, 彭滿平 申請人:三一汽車製造有限公司