軌道交通車輛油壓減振阻尼器的製作方法

2023-06-12 01:44:41 1

專利名稱：軌道交通車輛油壓減振阻尼器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於軌道交通的減振裝置，尤其是用於軌道交通車輛的單向油壓阻尼減振器。
背景技術：
日前，我國鐵道機車上使用的抗蛇形減振器主要是靠進口，如進口荷蘭、德國、法國等國的液壓系列減震器，隨著運輸設備的不斷更新、技術含量的進一步提高，機、客車在設計時一對減振器的要求也在不斷的變化，縱觀減振器的發展歷史可以看到，減振器由早期的SFK、DFHI和MSP系列到準高速用SFIX系列，單向油壓減振器的出現作為減振器發展的標誌性產品已經應用於動車組的設計中，其良好的性能得到了證明。在國內高速鐵路機車車輛上使用的國外油壓減振器有法國阿爾斯通的DISPEN，荷蘭的KONI，德國的SACHS，日本的KYB等。大部分SACHS油壓減振器和DISPEN油壓減振器是往復循環式油壓減振器，KONI油壓減振器、SACHS的抗蛇行油壓減振器和KYB油壓減振器是單循環式油壓減振器。DISPEN油壓減振器由於採用往復循環式結構，油壓減振器工作時，液壓油在節流調壓閥閥口往復震蕩，易引起液壓油的局部高溫，且易在壓力缸中混入空氣，影響液壓油的性能和使用壽命。SACHS油壓減振器其結構原理與DISPEN產品相似。KONI油壓減振器的液壓油向單一方向循環，它是通過在儲油缸上焊接1個儲油包，靠超量儲油來解決在傳輸過程中出現的氣泡，它體積較大，既耗材又影響美觀，安裝所佔空間大。日本的KYB型橫向油壓減振器的結構原理與KONI產品相似。為克服上述缺點，本公司發明並於2001年12月28日申請實用新型專利的抗蛇形液壓減震器(申請號01274626，授權公告日2002年10月23日，公告號2517642)。它較好地解決現有減震器的密封性較差，減震效果不是很好等技術問題，即通過在油缸缸體外側與減震器外壁之間設儲油腔，儲油腔通過濾油網、底部閥體的導油腔、底部閥門蓋和彈簧通油缸左腔，儲油腔內套裝有1-3根前端儲油腔相通的回油管，活塞體內設1-12個導油腔，導油腔的後埠處裝閥門蓋和彈簧，活塞杆上配合套裝阻尼導油裝置、第三次防塵密封圈、防塵蓋和第二次防塵圈。它能將機車水平和垂直及扭擺的衝擊動能衰減成暫對由懸掛系統吸收為熱能形式傳遞消耗，但在油氣隔離和供油方面仍存在一定局限性。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種密封效果更好、供油更及時的軌道交通車輛油壓減振阻尼器。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是兩端密封的壓力缸7內配合套裝與活塞杆3相連的活塞16，活塞16上設單向油孔15；活塞杆3的外端與左軸承1固聯，在壓力缸7外周密封固聯儲油缸8，儲油缸8的右端與右軸承11固聯；缸蓋21分別與壓力缸7和儲油缸8的左端密封固聯，缸蓋21內設阻尼腔4，阻尼腔4的外端設阻尼調節裝置內端設與壓力缸7內腔相通的阻尼孔19，阻尼腔4的阻尼孔19埠安裝阻尼器5；底閥9分別與壓力缸7和儲油缸8的右端密封固聯，底閥9上單向進油孔10，在儲油缸8的左端與壓力缸7之間套裝擋油環6，在擋油環6的下部設導油孔，與阻尼腔4相通的阻尼回油孔18與儲油缸8的左端連通。
本實用新型也可設與儲油缸8的左端連通的導油管17成密封配合穿過擋油環6下部的導油孔伸向壓力缸7的右端。所述阻尼器5可採用高壓小孔射流限流環。也可將防塵罩2與活塞杆3和左彈性軸承1固聯，防塵罩2與儲油缸8的左端外周成間隙滑動配合。還可在防塵罩2與缸蓋21之間的活塞杆3上套裝防塵套22。防塵罩2有端蓋與套筒之間最好採用螺紋接連。
本實用新型也可在底閥9上設開口向下的與壓力缸7相通的單向導油槽12。或在底閥9上設開口向下的單向導油槽12，並在底閥9上設與壓力缸7相通的單向進油孔10。所述底閥9上設置的單向導油槽可採用扇形導油槽。
縱觀國內外同類產品結構特點，本實用新型具有如下有益效果一是在阻尼調控結構上採取了高壓小孔射流限流環的設計技術，確保了較好的動態參數調節性能。二是在結構設計上取消了橫向油壓減振阻尼器外殼上凸出的儲油包，縮小了外形空間尺寸，其措施是在儲油缸與壓力缸之間增加一個擋油環，使油氣隔離，較好地替代了儲油包的作用，並充分利用了儲油缸的容積。三是在油缸底部結構設計上，通過增開朝下的單向導油槽，使油槽吸油始終朝油液面的底部，從而既解決缺油問題，又解決了因油液晃動產生的氣泡混入壓力缸等技術問題，確保了較好的液壓動態性能。它可廣泛應用於各種軌道交通車輛上。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是擋油環的左視結構示意圖。
圖3是底閥的右視結構示意圖。
圖中1-左軸承，2-防塵罩，3-活塞杆，4-阻尼腔，5-阻尼器，6-擋油環，7-壓力缸，8-儲油缸，9-底閥，10-單向進油孔，11-右軸承，12-單向導油槽，13-閥門片，14-閥門安裝件，15-單向油孔，16-活塞，17-導油管，18-阻尼回油孔，19-阻尼孔，20-調整螺釘，21-缸蓋，22-防塵套。
具體實施方式
實施例1，本實用新型兩端密封的壓力缸7內配合套裝與活塞杆3相連的活塞16，活塞16上設單向油孔15；活塞杆3的外端與左軸承1固聯，在壓力缸7外周密封固聯儲油缸8，儲油缸8的右端與右軸承11固聯；缸蓋21分別與壓力缸7和儲油缸8的左端密封固聯，缸蓋21內設阻尼腔4，阻尼腔4的外端設阻尼調節裝置內端設與壓力缸7內腔相通的阻尼孔19，阻尼腔4的阻尼孔19埠安裝阻尼器5；底閥9分別與壓力缸7和儲油缸8的右端密封固聯，底閥9上單向進油孔10，在儲油缸8的左端與壓力缸7之間套裝擋油環6，在擋油環6的下部設導油孔，與阻尼腔4相通的阻尼回油孔18與儲油缸8的左端連通。通過在儲油缸8與壓力缸7之間增加一個擋油環6，從而可有效地使儲油缸8內的油氣隔離，較好地替代了儲油包的作用，並充分利用了儲油缸的容積，還可通過調節調整螺釘20調節阻尼力。參閱圖1和圖2。
實施例2，本實用新型也可在儲油缸8的下部設與儲油缸8的左端連通的導油管17，導油管17成密封配合穿過擋油環6下部的導油孔伸向壓力缸7的右端。通過設置導油管17，從而能及時給壓力缸補油，並不讓其形成真空，保證減振效果。參閱圖1，其餘同實施例1。
實施例3，所述阻尼器5可採用高壓小孔射流限流環。通過在阻尼調控結構上採取高壓小孔射流限流環的設計技術，可確保較好的動態參數調節性能。參閱圖1，其餘同上述實施例。
實施例4，本實用新型也可將防塵罩2與活塞杆3和左彈性軸承1固聯，防塵罩2與儲油缸8的左端外周成間隙滑動配合，從而較好地解決活塞套的防塵問題，為方便調節調整螺釘20，防塵罩2有端蓋與套筒之間最好採用螺紋接連。還可在防塵罩2與缸蓋21之間的活塞杆3上套裝防塵套22，從而更好地防塵。參閱圖1，其餘同上述實施例。
實施例5，本實用新型也可在底閥9上設開口向下的與壓力缸7相通的單向導油槽12。通過在油缸底部底閥9上增開朝下的單向導油槽12，使油槽吸油始終朝油液面的底部，從而既較好地解決缺油問題，又解決了因油液晃動產生的氣泡混入壓力缸7內等技術問題，確保了較好的液壓動態性能。參閱圖1至圖3，其餘同上述實施例。
實施例6，本實用新型也可在底閥9上設開口向下的單向導油槽12，並在底閥9上設與壓力缸7相通的單向進油孔10。參閱圖1至圖3，其餘同上述實施例。
實施例7，本實用新型的底閥9上設置的單向導油槽最好採用扇形導油槽，從而保證補油及時。參閱圖1至圖3，其餘同上述實施例。
權利要求1.一種軌道交通車輛油壓減振阻尼器，兩端密封的壓力缸(7)內配合套裝與活塞杆(3)相連的活塞(16)，活塞(16)上設單向油孔(15)；活塞杆(3)的外端與左軸承(1)固聯，在壓力缸(7)外周密封固聯儲油缸(8)，儲油缸(8)的右端與右軸承(11)固聯；缸蓋(21)分別與壓力缸(7)和儲油缸(8)的左端密封固聯，缸蓋(21)內設阻尼腔(4)，阻尼腔(4)的外端設阻尼調節裝置內端設與壓力缸(7)內腔相通的阻尼孔(19)，阻尼腔(4)的阻尼孔(19)埠安裝阻尼器(5)；底閥(9)分別與壓力缸(7)和儲油缸(8)的右端密封固聯，底閥(9)上單向進油孔(10)，其特徵是儲油缸(8)的左端與壓力缸(7)之間套裝擋油環(6)，在擋油環(6)的下部設導油孔，與阻尼腔(4)相通的阻尼回油孔(18)與儲油缸(8)的左端連通。
2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是與儲油缸(8)的左端連通的導油管(17)成密封配合穿過擋油環(6)下部的導油孔伸向壓力缸(7)的右端。
3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是所述阻尼器(5)採用高壓小孔射流限流環。
4.根據權利要求1所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是防塵罩(2)與活塞杆(3)和左彈性軸承(1)固聯，防塵罩(2)與儲油缸(8)的左端外周成間隙滑動配合。
5.根據權利要求4所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是在防塵罩(2)與缸蓋(21)之間的活塞杆(3)上套裝防塵套(22)。
6.根據權利要求4或5所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是防塵罩(2)的端蓋與套筒之間採用螺紋接連。
7.根據權利要求1所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是在底閥(9)上設開口向下的與壓力缸(7)相通的單向導油槽(12)。
8.根據權利要求1所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是在底閥(9)上設開口向下的單向導油槽(12)，並在底閥(9)上設與壓力缸(7)相通的單向進油孔(10)。
9.根據權利要求7或8所述的軌道交通車輛油壓減振阻尼器，其特徵是所述底閥(9)上設置的單向導油槽為扇形導油槽。
專利摘要一種軌道交通車輛油壓減振阻尼器。它主要是解決現有油壓減振器在油氣隔離和供油方面存在局限性等技術問題。其技術方案要點是兩端密封的壓力缸內配合套裝與活塞杆相連的設單向油孔的活塞，在壓力缸外周密封固聯儲油缸，缸蓋分別與壓力缸和儲油缸的左端密封固聯，缸蓋內設阻尼腔的外端設阻尼調節裝置內端設與壓力缸內腔相通的阻尼孔，阻尼腔的阻尼孔埠安裝阻尼器，底閥上單向進油孔，在儲油缸的左端與壓力缸之間套裝擋油環，在擋油環的下部設導油孔，與阻尼腔相通的阻尼回油孔與儲油缸的左端連通。它較好地解決了使油氣隔離，供油不及時或易混入氣體等問題，確保了較好的液壓動態性能。它可廣泛應用於各種軌道交通車輛上。
文檔編號B61G11/12GK2900917SQ20062005088
公開日2007年5月16日 申請日期2006年5月7日 優先權日2006年5月7日
發明者程衛民, 李正, 嚴鑄, 肖洪源 申請人:湘潭鐵路電機有限公司