一種發動機冷卻水套結構的製作方法
2023-06-11 20:37:51 5
一種發動機冷卻水套結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機冷卻水套結構，包括布置在缸體周圍的缸體水套以及布置在缸頭上、具有側圍結構及頂部排氣側結構的缸頭水套，缸體水套激流區的寬度小於其兩側的寬度；缸頭水套側圍結構激流區的兩側通過傾斜的子水套與周圍聯通，缸頭水套側圍結構激流區的底部與缸體水套激流區聯通，缸頭水套側圍結構激流區的頂部通往缸體水套的頂部排氣側結構。本發明對缸頭頂部排氣側區域冷卻效果較好，提高了發動機的使用壽命。
【專利說明】一種發動機冷卻水套結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機冷卻水套結構。
[0002]
【背景技術】
[0003]中國人多底子薄，農村人口佔70%，是典型的發展中國家，三輪摩託車作為一種介於摩託車與汽車之間，兼顧靈活性、經濟性及實用性的交通工具，廣泛應用於生產、運輸和代步，具有廣闊的市場前景。最近，伴隨城鄉統籌經濟的蓬勃發展，農民收入水平穩步提升。進一步促進了中國三輪摩託車的消費需求，同時部分消費者對三輪摩託車的動力性、舒適性也提出了更高的要求。特別是西南地區(雲南、廣西、貴州、四川、重慶等)，根據市場走訪的情況，由於該地區特殊的地形地貌，加上存在更多的投資性購車(如拉礦、生意需要等)，其消費者對三輪摩託車的動力性提出了更高的要求。目前市場上類似的發動機已經無法滿足該類需求。因此，研發更大排量的三輪車用發動機勢在必行。在研發過程中，發明人經分析發現，發動機缸頭頂部區域(尤其是缸頭頂部排氣側)冷卻效果不佳，影響發動機的整體性能。
[0004]
【發明內容】
[0005]本發明的目的就是為了解決上述問題，提供一種發動機冷卻水套結構，目的在於提高缸頭頂部排氣側區域的冷卻效果。
[0006]為了實現上述目的，本發明採用如下技術方案:
一種發動機冷卻水套結構，包括布置在缸體周圍的缸體水套以及布置在缸頭上、具有側圍結構及頂部排氣側結構的缸頭水套，缸體水套下部為進水口，頂部為出水口，缸頭水套底部為進水口，頂部側面為出水口 ；
缸體水套激流區的寬度小於其兩側的寬度；
缸頭水套側圍結構激流區的兩側通過傾斜的子水套與周圍聯通，缸頭水套側圍結構激流區的底部與缸體水套激流區聯通，缸頭水套側圍結構激流區的頂部通往缸體水套的頂部排氣側結構；
其中，從缸體水套進水口流入的冷卻水部分進入缸體水套激流區，在缸體水套激流區內被加速後，進入缸頭水套側圍結構激流區，進入缸頭水套側圍結構激流區的冷卻水由於其兩側的阻礙，從缸頭水套側圍結構激流區頂部進入缸頭水套的頂部排氣側結構，冷卻缸頭頂部排氣側區域。
[0007]進一步:缸頭水套側圍結構激流區的寬度小於其兩側的寬度，且兩子水套的傾斜方向一致。
[0008]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:本發明對缸頭頂部排氣側區域冷卻效果較好，提高了發動機的使用壽命。
[0009]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為實施例中發動機缸體與缸頭俯視圖。
[0011]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0012]圖3為圖1中發動機缸體與缸頭B向視圖。
[0013]圖4為圖1中A-A剖視圖，圖中拆除了缸頭。
[0014]圖5為圖4中C向視圖。
[0015]圖6為實施例中發動機冷卻水套結構三維圖。
[0016]附圖標記說明:M缸體，N缸頭，I缸體水套，11缸體水套激流區，21側圍結構，21a側圍結構激流區，22頂部排氣側結構。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。
[0019]參見圖1到圖6，一種發動機冷卻水套結構主要由布置在缸體M周圍的缸體水套I以及布置在缸頭N上、具有側圍結構21及頂部排氣側結構22的缸頭水套幾部分構成，缸體水套下部為進水口，頂部為出水口，缸頭水套底部為進水口，頂部側面為出水口。
[0020]缸體水套激流區11的寬度小於其兩側的寬度。當冷卻水進入缸體水套後，由於缸體水套激流區的寬度與缸體水套其他部分寬度相比較小，流入缸體水套激流區的冷卻水流速會加快，形成一股激流，從而快速向上流動，然後通過側圍結構激流區流入缸頭水套頂部，冷卻缸體的頂部排氣側區域。側圍結構激流區下文詳述。
[0021]缸頭水套側圍結構激流區21a的兩側通過傾斜的子水套與周圍(即側圍結構激流區的左右兩側)聯通，缸頭水套側圍結構激流區21a的底部與缸體水套激流區11聯通，缸頭水套側圍結構激流區21a的頂部通往缸體水套的頂部排氣側結構22。
[0022]從缸體水套進水口流入的冷卻水部分進入缸體水套激流區，在缸體水套激流區內被加速後，進入缸頭水套側圍結構激流區，進入缸頭水套側圍結構激流區的冷卻水由於其兩側的阻礙，從缸頭水套側圍結構激流區頂部進入缸頭水套的頂部排氣側結構，冷卻缸頭頂部排氣側區域。
[0023]缸頭水套側圍結構激流區21a的寬度小於其兩側的寬度，且兩子水套的傾斜方向—致。
[0024]以上所述僅為本發明的優選實施方式，本發明的保護範圍並不僅限於上述實施方式，凡是屬於本發明原理的技術方案均屬於本發明的保護範圍。對於本領域的技術人員而言，在不脫離本發明的原理的前提下進行的若干改進，這些改進也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種發動機冷卻水套結構，包括布置在缸體周圍的缸體水套以及布置在缸頭上、具有側圍結構及頂部排氣側結構的缸頭水套，缸體水套下部為進水口，頂部為出水口，缸頭水套底部為進水口，頂部側面為出水口 ；其特徵在於: 缸體水套激流區的寬度小於其兩側的寬度； 缸頭水套側圍結構激流區的兩側通過傾斜的子水套與周圍聯通，缸頭水套側圍結構激流區的底部與缸體水套激流區聯通，缸頭水套側圍結構激流區的頂部通往缸體水套的頂部排氣側結構； 其中，從缸體水套進水口流入的冷卻水部分進入缸體水套激流區，在缸體水套激流區內被加速後，進入缸頭水套側圍結構激流區，進入缸頭水套側圍結構激流區的冷卻水由於其兩側的阻礙，從缸頭水套側圍結構激流區頂部進入缸頭水套的頂部排氣側結構，冷卻缸頭頂部排氣側區域。
2.根據權利要求1所述的一種發動機冷卻水套結構，其特徵在於:缸頭水套側圍結構激流區的寬度小於其兩側的寬度，且兩子水套的傾斜方向一致。
【文檔編號】F02F1/16GK104405511SQ201410584896
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】陳翔, 崔興健, 王騰 申請人:重慶隆鑫發動機有限公司