擺軸式推力管支承底架的製作方法

2023-06-11 20:49:36

專利名稱：擺軸式推力管支承底架的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一般運輸車輛領域，主要涉及一種擺軸式推力管支承底架。
目前，我國四輪農用運輸車是按照輕型載貨汽車整體車架支承結構，其絕大部分自身重量和所載重量均由車架承擔。由於車輛的驅動力是通過車輪傳給後鋼板彈簧，由鋼板彈簧的前吊耳再傳給車架。當路面傳給車架的驅動力推動整車前進時，也把路面坑窪不平帶來的顛簸和衝擊傳給了支架，因而車架承受著隨機發生的扭轉、剪切及在垂直和水平面內的彎曲應力。農用運輸車由於經常在比較惡劣的道路條件下工作，車輛負荷也隨著這種動負荷的出現而變化。特別是其中出現的某些尖峰負荷，其峰值會大大超過材料的疲勞極限，最後可導致車架受到應力破壞而斷裂。所以，輕型載貨汽車整體車架支承結構並不太適合農用運輸車的工作狀況。
本實用新型的目的是提供一種可延長車輛底盤壽命，可靠性好的擺軸式推力管支承底架。
本實用新型的目的採用如下技術方案來實現其具有一擺式支座總成和一推力管，支座總成的前端和車輛前部的變速箱體或前半架相聯，支座總成的後端和推力管前端的法蘭盤聯接，推力管後端和車輛後橋殼體聯結，推力管前端上部固定一橫梁，橫梁兩端分別設置一貨廂前支座，在推力管的兩側設置有兩根支撐杆，兩支撐杆另一端分別和車輛後橋左、右半軸殼相連。
所述擺式支座總成具有一殼體，殼體內設置一右端帶有法蘭盤的內套管，殼體與內套管之間的兩端各設置有一軸套，內套管左端和一端蓋固定，在端蓋與內套管之間設置有調整墊。
為了加強密封效果，在支座總成的殼體右端外部設置一環狀密封座，密封座與法蘭盤固定，在密封座內設置一環形密封墊。
本實用新型取代了汽車常規的車架結構，由於支座總成外殼與內套管可相互轉動，推力管和車輛後橋組成一體，可以圍繞擺式支座總成作±20°以內擺動，前軸也可以帶動擺式支座總成圍繞推力管和後橋作±20°以內左右擺動，可使一般輪胎的提升高度可以達到200-300毫米，這樣就把路面坑窪不平產生的扭轉、衝擊等負荷在傳遞過程中自動打滑消失或局部消失，尤其是形成不了危害最大的尖峰負荷，因而大大減少了由於疲勞應力造成的破壞，保證了整車底盤壽命長、可靠性好。由於前、後軸的相對擺動，四個輪子在較差路面的情況下可以著地，因而可以發揮較好的附著性和通過能力。
結合實施例對本實用新型進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
如圖中所示，本實用新型主要包括擺式支座總成1和一推力管3，支座總成1的前端和車輛前部的變速箱體或前半架相聯，支座總成1的後端和推力管3前端的法蘭盤聯接，推力管3後端和車輛後橋殼體聯結。在推力管前端上部固定一橫梁5，在橫梁5兩端分別設置一貨廂前支座6，在推力管的兩側設置有兩根支撐杆4，兩支撐杆4另一端分別和車輛後橋左、右半軸殼相連。擺式支座總成1具有一殼體8，殼體8內設置一右端帶有法蘭盤2的內套管12，支座總成和推力管3固定通過兩者的法蘭盤固定。殼體8與內套管12之間的兩端各設置有一軸套9，內套管12左端和一端蓋11固定，在端蓋11與內套管12之間設置有調整墊10。在支座總成1的殼體8右端外部設置一環狀密封座7，密封座7與法蘭盤2固定，在密封座7內設置一環形密封墊。本實用新型的支座總成1是整車底盤前、後兩部分形成相對擺動的支承點，並且同時傳遞驅動力推動整車前進或後退。另外，為了緩和整車在縱向平面內的震動，在實用中，在車輛前、後軸均裝用鋼板彈簧懸架，即保持了整車行駛的舒適性，也保證了整車底盤部件不易受到縱向平面內彎曲應力造成的早期損壞。
權利要求1.一種擺軸式推力管支承底架，其特徵在於其包括一擺式支座總成(1)和一推力管(3)，支座總成(1)的前端和車輛前部的變速箱體或前半架相聯，支座總成(1)的後端和推力管(3)前端的法蘭盤聯接，推力管(3)後端和車輛後橋殼體聯結，推力管(3)前端上部固定一橫梁(5)，在橫梁(5)的兩端分別設置一貨廂前支座(6)，在推力管(3)兩側設置有兩根支撐杆(4)，兩支撐杆(4)的另一端分別和車輛後橋左、右半軸殼相連。
2.根據權利要求1所述的擺軸式推力管支承底架，其特徵在於支座總成(1)具有一殼體(8)，殼體(8)內設置一右端帶有法蘭盤(2)的內套管(12)，殼體(8)與內套管(12)之間的兩端各設置有一軸套(9)，內套管(12)左端和一端蓋(11)固定，在端蓋(11)與內套管(12)之間設置有調整墊(10)。
3.根據權利要求1所述的擺軸式推力管支承底架，其特徵在於在支座總成(1)的殼體(8)右端外部設置一環狀密封座(7)，密封座(7)與法蘭盤(2)固定，在密封座(7)內設置一環形密封墊。
專利摘要本實用新型公開了一種擺軸式推力管支承底架,主要包括一擺式支座總成和一推力管,支座總成的前端和車輛前部的變速箱體或前半架相聯,支座總成的後端和推力管前端的法蘭盤聯接,推力管後端和車輛後橋殼體聯結,推力管前端上部固定一橫梁,在推力管兩側設置有兩根支撐杆,兩支撐杆的另一端分別和車輛後橋左、右半軸殼相連。本實用新型可延長車輛底盤壽命,可靠性好,可取代汽車常規的車架結構。
文檔編號B62D21/00GK2432116SQ0024125
公開日2001年5月30日 申請日期2000年7月13日 優先權日2000年7月13日
發明者劉壽蔭, 馮一兵, 陳龍光, 王筱, 劉開東 申請人:機械工業部洛陽拖拉機研究所, 劉壽蔭