遙控模型車的阻抗調整機構的製作方法

2023-07-31 08:15:11 2

專利名稱：遙控模型車的阻抗調整機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及遙控模型車，特別是指一種遙控模型車的阻抗調整機構，用以調 整中央差速器在傳遞動力時所受到的阻抗大小。
背景技術：
當車輛於彎道上轉彎時，若是內側與外側車輪的轉速相同，將會使車輛的轉彎極 為困難，因此，通常會在動力傳動系統內安裝一差速器，讓外側驅動輪的轉速大於內側驅動 輪的轉速，如此便能使車輛的轉彎平順。對於遙控模型四驅車而言，除了要能維持轉彎平順之外，還必須確保轉彎的速度 夠快，才能在比賽過程獲得好成績，因此，設計者會在前輪軸與後輪軸分別安裝一個差速 器，並且在前輪軸與後輪軸之間另外再設置一中央差速器，其分別通過一傳動軸與前輪軸 及後輪軸連接，用以分配輸送至前輪與後輪的扭力。為了滿足不同操作者的操控習慣，中央差速器與傳動軸之間在組裝時可形成多種 不同的角度，以產生不同程度的阻抗。若中央差速器與傳動軸之間的夾角越小時，中央差速 器在傳遞動力時所受到的阻抗越小，但是瞬間扭力易過大，對初學者來說反而不易操控；相 反地，若中央差速器與傳動軸之間的夾角越大時，中央差速器在輸出動力時所受到的阻抗 就越大，如此便會產生自動減速的效果，雖可有效提升車子的操控性，但是卻會影響過彎速 度。然而在現有設計中，中央差速器與傳動軸之間的角度是固定且無法任意調整，因 此，操作者沒有辦法根據比賽的場地及個人的操控習慣將遙控模型車的性能調校到最佳狀 態。

實用新型內容本實用新型的主要目的在於提供一種遙控模型車的阻抗調整機構，其可調整中央 差速器的輸出軸與傳動軸之間的角度，以便調整中央差速器在傳遞動力時所受到的阻抗大 小。為了達成上述目的，本實用新型的阻抗調整機構包含有二調整座，各調整座設於 一底盤上方，並可朝該中央差速器的一側同步移動地分別與該中央差速器的其中一輸出軸 連接，使得該中央差速器的輸出軸能受該二調整座的帶動而與該傳動軸之間形成一預定角 度，通過此，該中央差速器在傳遞動力時所受到的阻抗便會隨著該預定角度的大小而有所 不同。在本實用新型的實施例中，各該調整座具有可轉動的一調整環，該調整環具有一 與該輸出軸緊配地套接的偏心軸孔，通過各該調整環的轉動，可利用該偏心軸孔的孔壁帶 動該輸出軸作些微的移動，以便對該輸出軸與傳動軸之間的角度進行微調。本實用新型一種遙控模型車的阻抗調整機構，該遙控模型車具有一底盤、一中央 差速器與二傳動軸，該中央差速器位於該底盤上方，並具有二輸出軸，分別與其中一該傳動軸樞接，用以通過該二傳動軸將扭力分配至該遙控模型車的前、後輪，該阻抗調整機構包含 有二調整座，設於該底盤上方，並可朝該中央差速器的一側同步移動地分別與其中 一該輸出軸連接，使得該中央差速器的輸出軸能受該二調整座的帶動而與該傳動軸之間形 成一預定角度。所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其中，各該調整座具有相互連接的一上座體 及一下座體，該上座體具有二穿孔，該下座體固定於該底盤，並具有二第一螺孔與二第二螺 孔，該二穿孔分別同軸對應該二第一螺孔，該二第二螺孔分別偏心於該二第一螺孔。所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其中，各該調整座還具有一調整環，其可轉動 地設於該上座體的一上凹口與該下座體的一下凹口之間，並具有一與該輸出軸緊配地套接 的偏心軸孔。所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其中，各該調整環具有多邊形的一外周面，並 以該外周面貼接於該上座體的上凹口的周壁與該下座體的下凹口的周壁。所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其中，還包含有二墊片組，分別鎖固於其中一 該調整座的外側面，並各具有一墊片與一墊片座，該墊片的中央具有一供該輸出軸穿置的 容孔，該墊片座具有二相鄰的卡槽，分別供該墊片與該調整座卡接。所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其中，還包含有一連接座，鎖固連接該二調整 座，並位於該中央差速器的上方。本實用新型的有益效果是，所提供的本實用新型的阻抗調整機構不僅能夠通過調 整座讓操作者依據比賽場地及個人的操控習慣調整中央差速器的輸出軸與傳動軸之間的 角度，亦可搭配調整環進行角度的微調，讓操作者可將遙控模型車的性能調校到最佳程度， 以獲得良好的比賽成績。

圖1為一立體圖，主要顯示本實用新型一較佳實施例所提供的阻抗調整機構安裝 於中央差速器的態樣；圖2為圖1的局部立體分解圖；圖3為圖1的局部側視圖；圖4為圖3沿4-4剖線的剖視圖，主要顯示調整座位於第一位置的狀態；圖5為一俯視圖，主要顯示中央差速器的輸出軸與傳動軸位於同一軸在線；圖6類同於圖4，主要顯示調整座位於第二位置的狀態；圖7類同於圖5，主要顯示中央差速器的輸出軸與傳動軸之間具有一預定角度；圖8類同於圖6，主要顯示調整環轉動的狀態。主要元件符號說明阻抗調整機構10 中央差速器11輸出軸112底盤12傳動軸13前差速器14後差速器15調整座20上座體22上固定部222[0031]階狀穿孔224上凹口 226下座體24下固定部242第一螺孔244 第二螺孔246下凹口 248嵌卡部249調整環26偏心軸孔262 多邊形外周面264連接座30墊片組40第一墊片42第二墊片44容孔442墊片座46卡槽46具體實施方式
為了詳細說明本實用新型的結構、特徵及功效所在，茲列舉一較佳實施例並配合 下列圖式說明如後。請參閱圖1及圖2，為本實用新型一較佳實施例所提供的遙控模型車的阻抗調整 機構10，設於遙控模型車的一中央差速器11，圖中所顯示的中央差速器11位於一底盤12 上方，並於其兩相對側分別具有一輸出軸112，用以供一傳動軸13樞接，各傳動軸13再分別 連接一前差速器14與一後差速器15，通過此，中央差速器11所傳遞的扭力便能經由各傳動 軸13分配至前、後輪。請參閱圖2及圖3，本實用新型的阻抗調整機構10包含有二調整座20、一連接座 30，以及二墊片組40。由於該二調整座20及該二墊片組40的結構完全相同，並呈現鏡像對 稱設置，因此，為節省篇幅，以下僅就其中一組的結構關係作說明。相信凡在此技術領域具 有通常知識的人士在參照以下的說明之後，應可理解本實用新型的阻抗調整機構10的整 體構造、作動方式以及特徵。請參閱圖2及圖4，調整座20具有一上座體22、一下座體24，以及一調整環26。上 座體22的兩側分別具有一上固定部222，各上固定部222貫穿形成有一階狀穿孔224，上座 體22的底緣並於該二上固定部222之間向上凹陷形成一上凹口 226 ；下座體24的兩側分 別具有一下固定部242，各下固定部242的上半部貫穿形成有一第一螺孔244，各第一螺孔 244同軸對應於上座體22的階狀穿孔224，通過二螺栓分別穿經上座體22的階狀穿孔224， 並與下座體24的第一螺孔244螺接，用以將上座體22與下座體24連接在一起，另外，各下 固定部242的下半部則貫穿形成有一偏心於第一螺孔244的第二螺孔246，通過二螺栓分別 穿過底盤12，並與下座體24的第二螺孔246螺接，用以將下座體24固定於底盤12，此外， 下座體24的頂緣於該二下固定部242之間向下凹陷形成一對應上凹口 226的下凹口 248， 且下座體24的底緣於該二下固定部242之間向下延伸出一嵌卡部249 ；調整環26可轉動地 設於上座體22的上凹口 226與下座體24的下凹口 248之間，並具有一偏心軸孔262與一 多邊形外周面264，調整環26以偏心軸孔262緊配地套接於中央差速器11的輸出軸112， 而以多邊形外周面264貼接於上座體22的上凹口 226的周壁與下座體24的下凹口 248的 周壁。連接座30鎖固連接該二調整座20的上座體22的頂端，並位於中央差速器11的 上方。[0045]墊片組40 二第一墊片42、一第二墊片44，以及一墊片座46。該二第一墊片42鎖 固於其中一調整座20的上座體22之外側面，並呈間隔設置；第二墊片44的頂緣貼接於該 二第一墊片42之間，且第二墊片44的中央具有一供輸出軸112穿置的容孔442 ；墊片座46 具有二相鄰的卡槽462，分別供第二墊片44的底緣與調整座20的下座體24的嵌卡部249 卡接。以上為本實用新型的阻抗調整機構10的詳細結構，以下再就本實用新型的調整 過程及特色進行說明。當操作者尚未對各調整座20進行位置的調整時，如圖4所示，中央差速器11的輸 出軸112與傳動軸13位於同一軸在線，如圖5所示，使得中央差速器11傳遞動力至傳動軸 13時不會受到任何的阻抗。當操作者欲提升車子的操控性時，先解除各調整座20與底盤12的固定關係，並 將各調整座20作180度的反向設置，如圖6所示，在此情況下，由於下座體24的第二螺孔 246為偏心設計，使得各調整座20作180度的反向設置時，會順勢將中央差速器11朝左側 帶動，如此一來，中央差速器11的輸出軸112與傳動軸13之間便會通過兩者的樞接關係而 形成一預定角度，如圖7所示，使得中央差速器11傳遞動力至傳動軸13時將會受到適當的 阻抗。在此必須加以說明的是，中央差速器11的輸出軸112與傳動軸13之間在未進行 調整前並非一定得位於同一軸在線，亦可依據實際需求而設計成具有一初始夾角；此外，中 央差速器11的輸出軸112與傳動軸13之間所形成的角度會隨著下座體24的第二螺孔246 的偏心量而有所不同，換言的，下座體24的第二螺孔246的偏心量越大，中央差速器11的 輸出軸112與傳動軸13之間所形成的角度會越大，中央差速器11傳遞動力至傳動軸13時 所受到的阻抗也就越大。另一方面，除了利用各調整座20的位置改變進行調整之外，操作者亦可通過調整 環26來帶動中央差速器11。首先解除上座體22與下座體24之間的連接關係，讓調整環 26能在上座體22的上凹口 226與下座體24的下凹口 248之間轉動，如圖8所示，在調整環 26轉動的過程中，調整環26能通過助偏心軸孔262的設計而帶動中央差速器11朝左側或 右側移動，並利用本身的多邊形外周面264來控制中央差速器11所移動的距離，通過此，中 央差速器11的輸出軸112與傳動軸13之間便會根據中央差速器11所移動的距離而形成 多個不同角度，以達到微調的效果。本實用新型於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本 案的範圍，其它等效元件的替代或變化，亦應為本案的申請專利範圍所涵蓋。
權利要求一種遙控模型車的阻抗調整機構，該遙控模型車具有一底盤、一中央差速器與二傳動軸，該中央差速器位於該底盤上方，並具有二輸出軸，分別與其中一該傳動軸樞接，用以通過該二傳動軸將扭力分配至該遙控模型車的前、後輪，其特徵在於，該阻抗調整機構包含有二調整座，設於該底盤上方，並可朝該中央差速器的一側同步移動地分別與其中一該輸出軸連接，使得該中央差速器的輸出軸能受該二調整座的帶動而與該傳動軸之間形成一預定角度。
2.如權利要求1所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其特徵在於，各該調整座具有相 互連接的一上座體及一下座體，該上座體具有二穿孔，該下座體固定於該底盤，並具有二第 一螺孔與二第二螺孔，該二穿孔分別同軸對應該二第一螺孔，該二第二螺孔分別偏心於該二第一螺孔。
3.如權利要求2所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其特徵在於，各該調整座還具有 一調整環，其可轉動地設於該上座體的一上凹口與該下座體的一下凹口之間，並具有一與 該輸出軸緊配地套接的偏心軸孔。
4.如權利要求3所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其特徵在於，各該調整環具有多 邊形的一外周面，並以該外周面貼接於該上座體的上凹口的周壁與該下座體的下凹口的周 壁。
5.如權利要求1所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其特徵在於，還包含有二墊片組， 分別鎖固於其中一該調整座的外側面，並各具有一墊片與一墊片座，該墊片的中央具有一 供該輸出軸穿置的容孔，該墊片座具有二相鄰的卡槽，分別供該墊片與該調整座卡接。
6.如權利要求1所述的遙控模型車的阻抗調整機構，其特徵在於，還包含有一連接座， 鎖固連接該二調整座，並位於該中央差速器的上方。
專利摘要本實用新型公開了一種遙控模型車的阻抗調整機構，設於中央差速器的輸出軸，並可朝中央差速器的一側同步移動，使得本實用新型的阻抗調整機構在移動的過程中能帶動中央差速器的輸出軸移動，讓中央差速器的輸出軸與傳動軸之間形成一預定角度，如此即可讓操作者能夠根據比賽的場地及個人的操控習慣將遙控模型車的性能調校到最佳狀態。
文檔編號A63H17/26GK201768372SQ201020517520
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月3日 優先權日2010年9月3日
發明者葉峻岷 申請人:極湛科技股份有限公司