鐵路貨車的製作方法

2023-08-03 09:06:56

專利名稱：鐵路貨車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路貨車，該貨車主要包括一個裝卸平臺和兩個車輪組，兩個雙軸行走機構或兩個轉向架，該裝卸平臺通過減震裝置裝在車輪組上或雙軸行走機構上，或者該裝卸平臺和轉向架通過在彈簧支架下面用連杆懸掛的懸掛式板彈簧減震地裝在轉向架的車輪組上。裝卸平臺下的車輪組或雙軸行走機構的導軌或者進入轉向架的車輪組的導軌允許車輪組分別相對於裝卸平臺或轉向架作垂直移動和有限的水平向外轉動，或者允許雙軸行走機構相對於裝卸平臺作垂直移動和有限的水平向外轉動。
已知具有一個裝卸平臺的鐵路貨車，所謂的「敞車」，其行走機構包括單軸，雙軸行走機構或轉向架。這些帶有裝卸平臺的敞車通常用吊車或者鏟車來裝卸。但是，為了經濟的裝卸某些貨物，例如在支承腿上的交換的物品箱(如貨櫃)，就必需找到一種裝置，它能使鐵路貨車自動地裝載或存放交換的物品箱而無需使用裝載設備。用來改變平臺高度的裝置，例如在旅客列車中的氣動懸掛轉向架在鐵路貨車上並不存在，由於經濟原因，這些貨車上並不配備氣動懸掛的轉向架。
人們從實踐中了解到，在裝有翻鬥或鏟鬥的重型車輛的使用中，特別是在大型變壓器的運輸過程中，採用了液壓裝置來降低及升高重荷的位置，因而能接納並存放重荷。但這些液壓裝置很複雜因而只能用在那些配備有翻鬥或鏟鬥的複雜的重型運輸車輛中。人們還知道可以為鐵路貨車的裝卸平臺裝上一個提升機構，利用該機構鐵路貨車就能裝上交換的物品箱。為此，一輛運貨汽車把交換的物品箱輸送到鐵軌延伸線上，把它放到軌道上方，並使物品箱的支承腿伸展開，然後卡車退出該軌道。接著一輛鐵路貨車行駛到該交換的物品箱下面的一個規定的裝載位置。鐵路貨車的提升機構這時向上升，因而使支承腿離開地面而能用機械把支承腿收起。列車用這種方式裝滿之後就可以離開軌道。但是這種系統極為複雜而且昂貴，對於經濟的運輸是不合適的。
此外，德國的專利公開說明書4023367中已經公開一種鐵路貨車，該貨車具有一個裝卸平臺和兩個單軸或雙軸的行走機構，其中軸被固定地夾住，裝卸平臺通過懸掛式板彈簧裝在該單軸或雙軸行走機構上，在裝卸平臺下的單軸或雙軸行走機構的導軌僅包括裝卸平臺上的垂直的導軌或軸承導柱以及單軸的軸承或雙軸行走機構的底座，從而能使單軸或雙軸行走機構相對於裝卸平臺作垂直移動和有限的水平向外轉動與橫向移動。
在單軸的軸承座或雙軸行走機構的底座與懸掛式板彈簧之間配置有提升機構，利用它可以把裝卸平臺連同懸掛式板彈簧的位置相對於單軸或雙軸行走機構升高。這種結構使得具有單軸或雙軸行走機構的鐵路貨車可以經濟地設計，尤其是可以裝載交換的物品箱而無需外部的裝載設備。裝卸時也無需解脫在裝卸平臺與行走機構之間的任何鋼纜或者導向件。
上述結構的一個缺點是對軸承必須有單獨的軸承座，對懸掛式板彈簧必須有單獨的彈簧支架。另一缺點在於這樣的事實，即可用來安裝提升機構的空間很小，因此，為了升高裝卸平臺要消耗大量能量。這種結構還有一個缺點在於這樣的事實，上述裝置不能用在行走機構包括轉向架的鐵路貨車上，因為在裝料平臺與轉向架之間通過轉向架銷或迥轉環而實現固定聯接，在使用時是不能脫開的。
本發明的目的在於對在本文前言中所說式樣的鐵路貨車，通過簡單、經濟的方法提供一種裝置，該裝置能把鐵路貨車驅動到貨物特別是交換的物品箱下面，把裝卸平臺升高，並能在接納貨物之後，把裝卸平臺降低回到其運行位置，從而使鐵路貨車無需貨車外部的裝載設備而自行裝卸，該鐵路貨車可以全部使用通用的標準行走機構，例如單軸，雙軸行走機構，或者轉向架。
本發明的目的可以通過下述方式來達到，在本文前言中所述型式的鐵路貨車中，在每個懸掛裝置及與之相關的裝卸平臺或轉向架的彈簧支架之間裝上一個提升機構，利用它裝料平臺可以分別相對於車輪組或雙軸行走機構，或者和轉向架一起相對於它的車輪組而升高其位置。
這裡的提升機構包括一個鉸接到彈簧支架上的槓桿，該槓桿可以由一個驅動機構驅動。本發明的驅動機構可以包括一個液壓或氣動的工作缸，一個電動機或者一個機械齒輪系統。根據本發明，該槓桿是一個角形槓桿，它通過中央樞軸承鉸接在彈簧支架上，它的一個自由端以鉸接的形式連接於懸掛裝置，而其另一自由端則以鉸接形式連接在驅動機構上。本發明使本文前言中所說的這種鐵路貨車，即它的行走機構包括單軸、雙軸行走機構或者轉向架的那種鐵路貨車可以經濟地設計成能接納特別是交換的物品箱或者使無需外部的裝載裝置成為可能。本發明的鐵路貨車在裝卸時還不需要在裝卸平臺與行走機構之間解脫任何鋼纜或者導向件。
按照本發明，該槓桿可以採用雙槓桿的結構形式，它的每個單獨部分分別裝在彈簧支架的兩側。懸掛環這裡是用一連接銷軸裝在該槓桿上，當裝料平臺位置降低時，連接銷軸以它的接觸面靠在彈簧支架上。
根據本發明，連接銷軸在其距縱向兩端的某一個距離處至少有一個橫向凸緣，當裝卸平臺降低位置後，凸緣沿貨車的橫向水平地剛性靠在彈簧支架上。由於槓桿和連接銷軸的結構以及銷軸在彈簧支架上的位置安排，可以使槓桿不受水平力作用。彈簧通過懸掛環施加在彈簧支架上的負荷和懸掛環直接裝在彈簧支架上的情況一樣可靠。
總之，本發明發現了一種簡單而經濟的，可用來相對於其行走機構(與行走機構型式無關)提升或降低鐵路貨車的整個裝卸平臺的裝置，因而提供了一種便於接納並存放特別是交換的物品箱的裝置。
本發明的細節將通過一個實施例，參照下列附圖來說明，其中

圖1為示出本發明鐵路貨車部分結構的局部側視圖，圖中示出裝卸平臺的一部分和單軸的行走機構；圖2示出圖1的鐵路貨車，其中提高了裝卸平臺，圖3為沿圖1中Ⅲ/Ⅲ線截取的剖面圖，圖4為沿圖1中Ⅳ/Ⅳ線截取的剖面圖，圖5為沿圖1中Ⅴ/Ⅴ線截取的剖面圖，圖6為圖4中A的放大圖，圖7為與圖1類似具有雙軸行走機構的鐵路貨車的視圖。
參照附圖中一種雙軸鐵路貨車的實施例來說明本發明。圖中的鐵路貨車主要具有裝卸平臺(1)和包括幾個單獨輪組(2)的行走機構。在各輪組(2)的每個車輪的前面與後面，都分別裝有一個朝下固定在裝卸平臺上的彈簧支架(3)。各輪組(2)的每個車輪通過中央彈簧扣環(5)和懸掛式板彈簧(6)支承在它的軸承座(4)上。在該懸掛式板彈簧(6)的兩端用普通連杆懸掛裝置(7)懸掛。而該連杆懸掛裝置(7)則用普通連接滑塊(8)裝在連接銷軸(9)上，連接銷軸(9)鉸接到角形槓桿(10)的一個自由端上。角形槓桿(10)通過中央樞軸承(11)垂直地鉸接到彈簧支架(3)上。角形槓桿(10)的第二自由端以鉸接方式與驅動機構(12)相連接，在圖示實施例中，此驅動機構(12)為一個氣缸。在圖示實施例中驅動機構(12)是固定安裝在裝卸平臺(1)的支架(13)上，使它沿該貨車的縱向水平地動作。
在本發明的其他未示出的實施例中，驅動機構(12)可以採用液壓缸，電動機或者機械驅動的齒輪系統。
每個角形槓桿(10)可以採用雙槓桿的結構形式，它的每個單獨部分分別安裝在彈簧支架(3)兩側的樞軸承(11)中。裝有連杆懸掛裝置(7)的連接銷軸(9)在它縱向中央的兩側分別有一凸緣(9a)。當裝卸平臺(1)位置降低時，連接銷軸(9)以它在兩個凸緣(9a)之間的接觸表面靠在彈簧支架(3)上。由於連接銷軸(9)支承在彈簧支架(3)上，因而當裝卸平臺(1)位置降低時，亦即鐵路貨車處於運行位置時，驅動機構(12)和角形槓桿(10)就不受任何作用力。由於連接銷軸(9)的凸緣(9a)橫向支承在彈簧支架(3)上，因而角形槓桿(10)還可以不受水平橫向力的作用。連接銷軸(9)在實施例中的結構僅僅是示範性的。連接銷軸(9)的任何其他在橫向起作用的剛性連接結構以及彈簧支架(3)的相應結構都可以選用。
為了升高裝卸平臺(1)，只要起動每個驅動機構(12)，藉助起固定點作用的連杆(7)和角形槓桿(10)就使裝卸平臺(1)升高。降低裝卸平臺(1)則按相反的次序進行。
車發明的實施例可以以相同的方式適用於有兩個單一輪組的鐵路貨車和有兩個雙軸行走機構的鐵路貨車。對於有轉向架的鐵路貨車，只要在轉向架中，在角形槓桿(10)與驅動機構(12)之間插入轉向元件即可，它們對於本發明並非是主要的。
權利要求
1.一種鐵路貨車，該貨車主要包括一個裝卸平臺和兩個車輪組，兩個雙軸行走機構或兩個轉向架，該裝卸平臺通過減震裝置裝在車輪組或雙軸行車機構上，或者該裝卸平臺和轉向架通過用連杆懸掛於彈簧支架的懸掛式板彈簧減震地裝在轉向架的車輪組上，在裝卸平臺下的車輪組或雙軸行走機構的導軌或者進入轉向架的車輪組的導軌允許車輪組分別相對於裝卸平臺或轉向架作垂直移動和有限的水平向外轉動，或者允許雙軸行走機構相對於裝卸平臺作垂直移動和有限的水平向外轉動，其特徵在於在每個懸掛裝置(7)及與之相關的裝卸平臺(1)或轉向架的彈簧支架(3)之間都裝有提升機構(10、12)，利用此機構裝卸平臺(1)可以分別相對於車輪組或雙軸行走機構或者連同轉向架相對於它的車輪組而升高其位置。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車，其特徵在於提升機構(10、12)包括有一個槓桿(10)，該槓桿被鉸接在彈簧支架(3)上，並可由驅動機構(12)致動。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路貨車，其特徵在於驅動機構(12)包括一個液壓或氣動的工作缸，一個電動機或者一個機械齒輪系統。
4.根據權利要求1至3所述的鐵路貨車，其特徵在於槓桿(10)是角形槓桿，它通過中央樞軸承(11)鉸接在彈簧支架(3)上，它的一個自由端以鉸接的方式聯接在懸掛裝置(7)上，而其另一個自由端則以鉸接的方式聯接在驅動機構(12)上。
5.根據權利要求1至4所述的鐵路貨車，其特徵在於槓桿(10)是一個雙槓桿，它的每個單獨部分分別安裝在彈簧支架(3)的相應一側。
6.根據權利要求1至5所述的鐵路貨車，其特徵在於懸掛裝置(7)是用連接銷軸(9)裝在槓桿(10)上，當裝卸平臺(1)的位置降低時，連接銷軸(9)以它的接觸表面靠在彈簧支架(3)上。
7.根據權利要求1至6所述的鐵路貨車，其特徵在於連接銷軸(9)在離開它縱向兩端的某一距離處，至少有一個橫向凸緣(9a)，當裝卸平臺(1)的位置降低時，該凸緣沿著該貨車的水平橫向，剛性地支承在彈簧支架(3)上。
8.根據權利要求1至7所述的鐵路貨車，其特徵在於連接銷軸(9)有兩個分開的橫向凸緣(9a)，當裝卸平臺(1)的位置降低時，每個凸緣從一側靠在彈簧支架(3)上。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路貨車，主要包括裝卸平臺，兩個車輪組，兩個雙軸行走機構或兩個轉向架，用懸掛式板彈簧以連杆懸掛在彈簧支架上實現減震。在懸掛裝置(7)與平臺(1)或轉向架的彈簧支架(3)之間裝有提升機構(10、12)由此裝卸平臺(1)可相對車輪組(2)或雙軸行車機構，或聯同轉向架相對車輪組而升高。裝貨之後，平臺降回原位，無需外部裝載設備即可自行裝卸。
文檔編號B60G11/10GK1104162SQ9410554
公開日1995年6月28日 申請日期1994年5月17日 優先權日1993年5月18日
發明者G·阿爾波恩, H·比登本達 申請人:Abb.亨舍爾鐵路車輛聯合有限公司