下承式軌道調整支撐架的製作方法

2023-08-02 18:42:26 1

專利名稱：下承式軌道調整支撐架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道支撐架，尤其是涉及一種下承式軌道調整支撐架。
背景技術：
目前，在鐵路客運專線、高速鐵路、城市軌道交通(如:地鐵、有軌電車等)的無砟道床施工中，軌枕型式的無砟軌道均需首先完成對軌道線路的調整，其調整過程包括對鋼軌或軌排的基本精度調整(簡稱「粗調」)和精確調整(簡稱「精調」)。精調參數滿足設計要求後，採用模築法澆築道床混凝土 (軌枕被固定)，從而使軌道線路具有良好的平順性和乘坐舒適性。傳統的方法是有砟道床的組裝式軌排施工，先在道床以下基面上鋪設底砟，將預先組裝的軌排以人工法或機械法鋪設到線路上，人工拔軌到預期平面位置，再將質量較好的面砟按設計的道床尺寸散布到軌排內外並振搗。軌道調整時「先平面後高程」，若平面位置有偏差，則需要繼續撥軌直到滿足要求；如某段高程偏低，則用起道機(或起道器)將鋼軌連同軌枕一起向上頂起來，再在頂起的軌枕下填塞道砟並搗固密實。高程偏高時，則挖掉對應軌枕下適量的道砟並搗固密實；組裝軌排時須控制好軌距，若軌距偏差較大，則調整軌距。由此可見，早期的有砟軌道調整時勞動強度大、效率低、線路線型參數差，列車運行速度低。國內新建軌道線路經歷了從有砟到無砟的過程，無砟道床又經歷了由整體式寬軌枕到塊式或長軌枕(III型枕)澆築混凝土道床或板式無砟軌道的過程。寬軌枕、塊式枕或長軌枕需要先調軌再澆築混凝土道床，各施工單位採用了不同的支撐、調整方法，但調軌的原理相同。其中:長軌枕預製時在其兩端預留有支撐螺杆安裝孔，只能調高程，水平調整須另外安裝調整支座，調整過程繁瑣，也增加了工具投入；其它調整支撐架可同時調整高程和水平的功能較差，且結構笨重。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足，提供一種下承式軌道調整支撐架，其結構簡單、設計合理且安裝拆卸靈活方便、成本低，可快速完成軌道調整工作，調整過程簡單、安裝工位不影響軌檢小車移動，調整精度滿足設計要求。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:一種下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:包括分別設置在兩平行鋼軌下方的左鋼軌託板和右鋼軌託板，所述左鋼軌託板與右鋼軌託板之間設置有中間連接杆，所述中間連接杆的一端與左鋼軌託板的內端固定連接，所述中間連接杆的另一端與右鋼軌託板的內端固定連接，所述左鋼軌託板和右鋼軌託板的外端均固定連接有外側支架，所述鋼軌位於外側支架與中間連接杆之間，所述外側支架的外端設置有一端與其轉動連接另一端錨固於地面或周圍結構物上的外側伸縮固定杆，所述外側支架上且靠近外側伸縮固定杆位置處設置有高程調節螺杆，所述外側支架的內端固定有外螺杆支撐座，所述中間連接杆的兩端均固定有內螺杆支撐座，所述外螺杆支撐座和內螺杆支撐座上均設置有水平調節螺杆，所述水平調節螺杆的端部對準鋼軌。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述中間連接杆的一端底部焊接有內左連接板，所述內左連接板與左鋼軌託板通過螺栓固定連接，所述中間連接杆的另一端底部焊接有內右連接板，所述內右連接板與右鋼軌託板通過螺栓固定連接。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:兩個所述外側支架的底部分別焊接有左外連接板和右外連接板，所述左外連接板與左鋼軌託板之間以及右外連接板與右鋼軌託板之間均通過螺栓固定連接。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外側伸縮固定杆通過銷軸與外側支架的外端轉動連接。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外螺杆支撐座焊接在外側支架上，所述內螺杆支撐座焊接在中間連接杆上。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外側伸縮固定杆為調節絲槓。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:設置在所述外螺杆支撐座上的水平調節螺杆和設置在內螺杆支撐座上的水平調節螺杆相對稱。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述左鋼軌託板和右鋼軌託板的形狀均為長方形，所述中間連接杆的橫截面形狀為長方形或正方形。上述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述高程調節螺杆的上端設置有旋轉孔。本實用新型與現有技術相比具有以下優點:1、本實用新型結2、本實用新型製作使用成本低，安全性好，維修工作量很小。3、本實用新型可快速完成軌道調整工作，安裝工位不影響軌檢小車移動，從而提高軌道調整精度和施工效率。4、本實用新型既可支撐軌排、調節軌距，又可支持精確調整軌道高程、水平等線型參數。5、使用範圍廣，本實用新型可有效適用於所有先調軌道再澆築道床混凝土或填塞道砟的作業過程中。下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。附圖標記說明:1-1一左鋼軌託板；1-2—右鋼軌託板； 2—中間連接杆；3—水平調節螺杆； 4一高程調節螺杆； 5—外側支架；6一外側伸縮固定杆； 7—鋼軌；8—夕卜螺杆支撐座；9—內螺杆支撐座。
具體實施方式
[0029]如圖1和圖2所示，本實用新型包括分別設置在兩平行鋼軌7下方的左鋼軌託板
1-1和右鋼軌託板1-2，所述左鋼軌託板1-1與右鋼軌託板1-2之間設置有中間連接杆2，所述中間連接杆2的一端與左鋼軌託板1-1的內端固定連接，所述中間連接杆2的另一端與右鋼軌託板1-2的內端固定連接，所述左鋼軌託板1-1和右鋼軌託板1-2的外端均固定連接有外側支架5，所述鋼軌7位於外側支架5與中間連接杆2之間，所述外側支架5的外端設置有一端與其轉動連接另一端錨固於地面或周圍結構物上的外側伸縮固定杆6，所述外側支架5上且靠近外側伸縮固定杆6位置處設置有高程調節螺杆4，所述外側支架5的內端固定有外螺杆支撐座8，所述中間連接杆2的兩端均固定有內螺杆支撐座9，所述外螺杆支撐座8和內螺杆支撐座9上均設置有水平調節螺杆3，所述水平調節螺杆3的端部對準鋼軌7。如圖1和圖2所示，所述中間連接杆2的一端底部焊接有內左連接板10-1，所述內左連接板10-1與左鋼軌託板1-1通過螺栓固定連接，所述中間連接杆2的另一端底部焊接有內右連接板10-2，所述內右連接板10-2與右鋼軌託板1-2通過螺栓固定連接。如圖1和圖2所示，兩個所述外側支架5的底部分別焊接有左外連接板11-1和右外連接板11-2，所述左外連接板11-1與左鋼軌託板1-1之間以及右外連接板11-2與右鋼軌託板1-2之間均通過螺栓固定連接。本實施例中，所述外側伸縮固定杆6通過銷軸與外側支架5的外端轉動連接。本實施例中，所述外螺杆支撐座8焊接在外側支架5上，所述內螺杆支撐座9焊接在中間連接杆2上。本實施例中，所述外側伸縮固定杆6為調節絲槓。本實施例中，設置在所述外螺杆支撐座8上的水平調節螺杆3和設置在內螺杆支撐座9上的水平調節螺杆3相對稱。如圖2所示，所述左鋼軌託板1-1和右鋼軌託板1-2的形狀均為長方形，所述中間連接杆2的橫截面形狀為長方形或正方形。如圖1所示，所述高程調節螺杆4的上端設置有旋轉孔4-1，便於旋轉高程調節螺杆4。本實用新型的工作原理為:使用時，首先將中間連接杆2放置到兩平行鋼軌7的內側(此時軌排已鋪設到線路上，鋼軌或有支墩墊高)，並以水平調節螺杆3旋出一定長度懸掛在左右股鋼軌7內側的軌底上，再將連接有外側支架5的左鋼軌託板1-1從軌底外側經軌底插至中間連接杆2端部的內左連接板10-1下，且將連接有外側支架5的右鋼軌託板1-2從軌底外側經軌底插至中間連接杆2端部的內右連接板10-2下，對正上下裝配螺孔並用螺栓聯結牢固，此時，應保證兩鋼軌軌底分別位於左鋼軌託板1-1或內右連接板10-2的中線上，即:兩鋼軌軌底分別在左鋼軌託板1-1和右鋼軌託板1-2兩側應有相近的可調間距。最後將兩根高程調節螺杆4同時擰入到軌道兩側的外側支架5的螺孔中，旋轉高程調節螺杆4至接觸道床基面，兩螺杆支點的中心應儘量與線路中心線重合；繼續旋轉高程調節螺杆4使鋼軌或軌排起升到一定高度，此時，高程調節螺杆4對鋼軌或軌排起支撐作用。粗調軌道時，根據設計文件或相關規程確定軌道的左股或右股為基準軌，先調基準軌的高程，此時左右兩側的高程調節螺杆4須同時旋轉；再調水平軌距和軌向，此時同一根鋼軌兩側的水平調節螺杆3不能同時頂死鋼軌7，如:向右頂推，鋼軌7左側水平調節螺杆3須提前退讓，反之亦然。若軌底在左鋼軌託板1-1或內右連接板10-2 —側被頂死而仍未調整到位時，須藉助起道機頂住軌排，橫向平移支撐架。待這些線型參數偏差滿足設計或規範要求時，再調另一股鋼軌，過程與前述相同。在軌道精調接近完成時，開始安裝外側伸縮固定杆6，加固力量以不改變精調成果為度。完成安裝外側伸縮固定杆6後，用軌檢小車或以其它方式複測軌道狀態，合格後，支立道床模板，澆築道床混凝土。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求1.一種下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:包括分別設置在兩平行鋼軌(7)下方的左鋼軌託板(1-1)和右鋼軌託板(1-2)，所述左鋼軌託板(1-1)與右鋼軌託板(1-2)之間設置有中間連接杆(2)，所述中間連接杆(2)的一端與左鋼軌託板(1-1)的內端固定連接，所述中間連接杆(2)的另一端與右鋼軌託板(1-2)的內端固定連接，所述左鋼軌託板(1-1)和右鋼軌託板(1-2)的外端均固定連接有外側支架(5)，所述鋼軌(7)位於外側支架(5)與中間連接杆(2)之間，所述外側支架(5)的外端設置有一端與其轉動連接另一端錨固於地面或周圍結構物上的外側伸縮固定杆(6)，所述外側支架(5)上且靠近外側伸縮固定杆(6)位置處設置有高程調節螺杆(4)，所述外側支架(5)的內端固定有外螺杆支撐座(8)，所述中間連接杆(2 )的兩端均固定有內螺杆支撐座(9 )，所述外螺杆支撐座(8 )和內螺杆支撐座(9)上均設置有水平調節螺杆(3)，所述水平調節螺杆(3)的端部對準鋼軌(7)。
2.按照權利要求1所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述中間連接杆(2)的一端底部焊接有內左連接板(10-1 )，所述內左連接板(10-1)與左鋼軌託板(1-1)通過螺栓固定連接，所述中間連接杆(2)的另一端底部焊接有內右連接板(10-2)，所述內右連接板(10-2)與右鋼軌託板(1-2)通過螺栓固定連接。
3.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:兩個所述外側支架(5 )的底部分別焊接有左外連接板(11-1)和右外連接板(11-2 )，所述左外連接板(11-1)與左鋼軌託板(1-1)之間以及右外連接板(11-2)與右鋼軌託板(1-2)之間均通過螺栓固定連接。
4.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外側伸縮固定杆(6)通過銷軸與外側支架(5)的外端轉動連接。
5.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外螺杆支撐座(8 )焊接在外側支架(5 )上，所述內螺杆支撐座(9 )焊接在中間連接杆(2 )上。
6.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述外側伸縮固定杆(6)為調節絲槓。
7.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:設置在所述外螺杆支撐座(8)上的水平調節螺杆(3)和設置在內螺杆支撐座(9)上的水平調節螺杆(3)相對稱。
8.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述左鋼軌託板(1-1)和右鋼軌託板(1-2)的形狀均為長方形，所述中間連接杆(2)的橫截面形狀為長方形或正方形。
9.按照權利要求1或2所述的下承式軌道調整支撐架，其特徵在於:所述高程調節螺杆(4)的上端 設置有旋轉孔(4-1)。
專利摘要本實用新型公開了一種下承式軌道調整支撐架，包括分別設置在兩平行鋼軌下方的左鋼軌託板和右鋼軌託板，左鋼軌託板與右鋼軌託板之間設有中間連接杆，左鋼軌託板和右鋼軌託板的外端均固連有外側支架，鋼軌位於外側支架與中間連接杆之間，外側支架外端設有一端與其轉動連接另一端錨固於地面或周圍結構物上的外側伸縮固定杆，外側支架上且靠近外側伸縮固定杆處設有高程調節螺杆，外側支架內端固定有外螺杆支撐座，中間連接杆兩端均固定有內螺杆支撐座，外螺杆支撐座和內螺杆支撐座上均設有水平調節螺杆，水平調節螺杆的端部對準鋼軌。本實用新型可快速完成軌道調整工作，調整過程簡單、安裝工位不影響軌檢小車移動，調整精度滿足設計要求。
文檔編號E01B29/04GK203080372SQ20132009258
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月1日 優先權日2013年3月1日
發明者曹廣, 付鋒濤, 金奇峰, 範俊輝, 陳磊, 易欣, 孫宇, 謝保良 申請人:中鐵一局集團有限公司