制動裝置及其制動方法

2023-08-03 04:33:51

專利名稱：制動裝置及其制動方法
技術領域：
本發明涉及一種用於4吏驅動構件減速的裝置及其制動方法。
背景技術：
本發明可應用於諸如運輸工具、測功器、傳送帶系統以及礦業中。 例如，在運輸工具中，當卡車沿長斜坡向下行駛時，車輛的空冷原裝設 備製造廠的制動器可能過熱，當卡車承栽重載時，這種過熱的情況會加 劇。對於盤式制動器來說制動襯塊與制動器轉子的摩擦、或者對於鼓式 制動器來說制動蹄與制動鼓的摩擦所產生的熱會降低制動效率。
因此，在該領域中需要一種改進的摩擦制動系統。

發明內容
所公開的裝置涉及一種液冷制動裝置，其包括殼體；安裝到所述 殼體的制動器冷卻泵；安裝到所述殼體的制動力致動器，所述致動器由 第一從動構件驅動；以及制動力施加裝置，其與所述制動力致動器和制 動器轉子可操作地關聯，所述轉子以可旋轉方式固定到所述第一從動構 件或第二從動構件。
所公開的方法涉及一種使從動構件減速的方法，其包括用第一從 動構件驅動制動力致動器；致動制動力施加裝置；以及使以可旋轉方式 固定到所述第一從動構件或第二從動構件的轉子的旋轉減速。


以下描述無論如何都不應視作限制性的。參照附圖，相同元件的附 圖標記相同
圖1示出本發明實施方式的制動裝置的截面圖2示出圖1中所示的鏈和鏈輪組件的分解立體圖3示出本發明實施方式的制動器轉子的分解立體圖4示出根據本發明實施方式的制動器轉子和定子組件的截面圖， 其中所述定子組件處於打開流體流動路徑位置；
圖5示出圖4的制動器轉子和定子組件的截面圖，其中所述定子組 件處於關閉流體流動路徑位置；
圖6以放大的比例示出圖1的截面圖的一部分；
圖7示出本發明實施方式的液壓系統圖8示出本發明實施方式的齒輪泵和殼體的截面圖的一部分；
圖9示出圖8中所示的齒輪泵和殼體的截面圖的一部分；
圖IO示出本發明實施方式的針形閥的截面圖；以及
圖11示出本發明實施方式的控制系統的框圖。
具體實施例方式
參照附圖，在此通過舉例而非限制的方式給出了本發明的裝置和方 法的若干實施方式的詳細說明。
參見圖1和圖2，制動器組件14包括制動器殼體18、後鏈盒22、 前鏈盒26、出口殼體106以及尾部殼體30，這些部分彼此密封地附接 在一起以大致形成用於支撐包括摩擦制動裝置10等的組件的結構。螺 柱32將制動器殼體18、後鏈盒22以及前鏈盒26緊固在一起，同時帶 狀夾33將尾部殼體30附接到前鏈盒26。在一個實施方式中圖示為萬向 聯軸節(或萬向節叉或萬向節滑叉)34的第一從動構件，以可旋轉方式 固定到驅動鏈輪38，驅動鏈輪38旋轉於制動器組件14內軸承42上。 可替代地，在一個實施方式中圖示為尾軸36的第二從動構件可以以可 旋轉方式固定到萬向聯軸節34，萬向聯軸節34以可旋轉方式固定到驅 動鏈輪38,或者第二從動構件可直接以可旋轉方式固定到驅動鏈輪38, 同時容許軸向移動。與驅動鏈輪38嚙合的鏈46驅動位於軸承54上的 轉子鏈輪50。轉子鏈輪50通過制動器軸62以可旋轉方式固定到制動器 轉子300。通過上述聯接，制動器轉子300以可旋轉方式固定到第一從
動構件或第二從動構件。如本文所述，本領域的技術人員應當理解，鏈
46僅是用於將制動器轉子300和從動構件以可旋轉方式固定在一起的 示例性實施方式，也可採用諸如帶或齒輪組等其它實施方式。
摩擦制動裝置10通過阻礙如上所述以可旋轉方式固定到萬向聯軸 節34的制動器轉子300的旋轉來阻礙萬向聯軸節34的旋轉。在本文一 個實施方式中圖示為活塞66、制動襯塊板70以及制動襯塊74的制動力 施加裝置將制動力施加到制動器轉子300。制動器轉子300具有相反的 外側軸向制動表面330和334,制動表面330和334由附接到制動襯塊 板70的制動襯塊74接合。制動襯塊74由活塞66迫壓抵住制動表面330、 334。活塞66的迫壓力來源於制動力致動器110內所產生的液壓。致動 器利用液壓力起壓力的作用以移動活塞66從而施加制動(減速)力。 制動力致動器在本文的一個實施方式中圖示為齒輪泵500，將參照圖7 至圖9對其進行詳述。本領域技術人員應當理解，在落入本發明範圍內 的情況下，也可使用諸如內齒輪油泵或活塞泵等替代實施方式作為制動 力致動器。
制動襯塊板70以可滑動方式與制動器組件14接合，以將制動襯塊 板70的行程大致限制至平行於制動器轉子300的軸線的方向。本領域 技術人員應當理解，在本發明其它實施方式中也可採用將制動蹄迫壓抵 住鼓式轉子的活塞。系統的上述部分與摩擦制動系統的類型相似，其缺 點記述在本專利申請的背景技術部分中。但是，本文所述系統進一步包 括以可操作方式與該系統連通的制動表面冷卻泵。在本發明的一個圖示 實施方式中，冷卻泵設置於制動器轉子300內。該泵包括內部泵葉片， 將參照圖3至圖5對其進行詳述。冷卻泵的目的是使與制動器轉子摩擦 表面以導熱性方式連通的流體循環，以從制動器轉子300及其周圍部件 移走制動襯塊74與制動表面330、 334的摩擦所產生的熱量。冷卻泵通 過入流嘴98將冷卻流體泵送到制動裝置10，並通過形成於出口殼體106 內的出流嘴102將冷卻流體從制動裝置10泵送走。冷卻流體的路徑可 經過位於本發明的制動裝置10附近、或制動裝置10上或遠離制動裝置 10的車輛散熱器(未示出)或其它換熱裝置(未示出)。
現參見圖3，其為制動器轉子300的分解圖，圖中示出了內部冷卻 泵的細節。通過制動器轉子300內若干部件的旋轉方便了冷卻流體的泵
送；此旋轉的驅動力由鏈46驅動的轉子鏈輪50提供。制動器軸62由 位於制動器軸62 —個端部上的花鍵304以可旋轉方式固定到轉子鏈輪 50。位於制動器軸62轉子側上的凸緣316被兩個軸向突出柱312以可 旋轉方式固定到驅動板308,所述突出柱312與驅動板308內的底部柱 形槽(未示出)接合。圓頭螺栓320和O形環324將驅動板308沿軸向 固定到制動器軸62。通過上述設置，驅動板308以可旋轉方式固定到轉 子鏈輪50。
制動器轉子300內的若干其他部件也以可旋轉方式固定到驅動板 308。驅動板308具有外周表面328，外周表面328軸向延伸超過驅動板 制動表面330並在其上設有外徑螺紋326。密封板336具有外周表面338, 外周表面338軸向延伸超過密封板制動表面334並在其上設有內徑螺紋 332,所述內徑螺紋332螺紋連接到驅動板308的外徑螺紋326中。O 形環340將驅動板308完全密封到密封板336。
現參見圖3至圖5，夾在驅動板308和密封板336之間的是轉子盤 344、以及包括定子凸緣348和定子葉片板372的定子組件356。轉子盤 344將轉子室354分成第一室358和第二室362。轉子盤344以可旋轉 方式鎖定到板308和336並因此與其一起旋轉，而定子組件356並不鎖 定到板308、 336，且因此不與板308和336 —起旋轉。轉子盤軸承352 將定子組件356定位成在轉子盤344相對於定子組件356旋轉時與轉子 盤344同心。0形環365在穿過密封板336的中心孔內將陶瓷面密封件 361密封至密封板336。陶瓷面密封件361動態地密封至碳制面密封件 363,碳制面密封件363以可旋轉方式固定到出口殼體106，並由O形 環359密封至出口殼體106。波形彈簧366將碳制面密封件363迫壓抵 住陶瓷面密封件361以維持該密封所需的面面接觸。陶瓷面密封件361 相對於碳制面密封件363的低摩擦高耐用表面的光滑度實現了低扭矩長 壽命的密封設計。具有合適的性能以替代用於密封件361的陶瓷材料的 材料包括但不限於例如碳化鎢、碳化矽或熱處理鋼等。
冷卻流體泵送作用通過轉子盤344的旋轉產生，更具體地說是通過 形成於轉子盤344相對兩側上的一組第一葉片360和一組第二葉片364 的旋轉產生。冷卻流體在第一室358內由第一葉片360沿徑向向外、繞 轉子盤344的外徑沿軸向、在第二室362內由第二葉片364沿徑向向內
推動，並沿徑向向內推動到定子組件356的通道370中。定子組件356 的通道370由定子葉片板372和定子凸緣348之間的軸向空間、以及由 形成於定子葉片板372上的定子葉片368形成。冷卻流體從通道370沿
形流動路徑376中。該流體由如上所述的陶瓷面密封件361至碳制面密 封件363的滑動密封保持，並流轉到出口殼體106的出流嘴102。因此， 泵送作用沿表面331和333泵送流體，由此在該過程中從板308、 336 帶走熱量，其中所述表面331和333是分別與驅動板制動表面330和密 封板制動表面334正對的表面。
本發明的實施方式在定子凸緣348內沿轉子軸線引入輸入冷卻流 體，並沿定子凸緣348的外部與所述輸入流體共軸地引出輸出冷卻流體。 這種構造允許由轉子盤軸承352形成內部動態密封，其將旋轉的轉子盤 344密封至靜止的定子凸緣348。這種密封的密封完整性並不關鍵，因 為任意洩漏均仍然完全包含在流體流動路徑內部，因此將其稱為"內部 動態密封"。反之，如上所述由陶乾面密封件361至碳制面密封件363 的所產生的另一種動態密封，並不包括在流體流動路徑內，因此稱其為 "外部動態密封"，且由它引起的任何洩漏將容許冷卻劑溢出車輛的封 閉冷卻系統，這種情況應該避免。這種實施方式的構造，具體是指具有 沿轉子軸線的入流部分，容許使用的單個外部動態密封件。然而，作為 沒有沿旋轉軸線引入輸入流或引出輸出流的替代構造仍需要至少兩個 外部動態密封件；各靜止流動嘴和旋轉的、充有冷卻劑的轉子組件之間 均有一個。
冷卻流體通過入流嘴98進入制動裝置10 (圖1 )。為了組裝的目的， 入流嘴98以可螺紋連接方式附接到定子凸緣348,並藉助於O形環384 密封至所述定子凸緣348。形成於定子凸緣348內的孔388接收穿過出 口殼體106內的孔394內的銷392，從而防止定子凸緣348旋轉，同時 入流嘴98經由其周向上的六邊形部分398螺紋連接到定子凸緣348上。 在組裝之後，將銷392移除，並用插塞402插入出口殼體106內的孔394。
如任何泵送機構一樣，在泵送操作過程中所做的功消耗能量。通過 在例如當制動裝置10未接合於制動作用時等不需要冷卻時停止或減少 冷卻流體的泵送，本發明的一個示例性實施方式允許降低制動裝置10
(圖l)的能量消耗。為了實現或中止泵送作用，定子組件356相對於 制動組件14和驅動板308沿軸向能重新定位。冷卻流體流動路徑440 由定子凸緣348和驅動盤308之間的軸向容隙形成。當定子組件356朝 驅動盤308移動進入第一位置時，流動路徑440被堵塞，由此停止泵送 作用。當定子組件356遠離驅動盤308移動進入第二位置時，流動路徑 440接通並且容許泵送作用。
為了允許定子組件356重新定位，壓縮定子彈簧406容置於入流嘴 98和六邊形板410之間。六邊形板410藉助於螺栓414附接到出口殼體 106。定子彈簧406朝驅動盤308迫動定子組件356，直到定子凸緣肩部 418的到達出口殼體106為止。反之，定子組件356能沿相反方向—— 即遠離驅動盤308的方向一一軸向移動，直到定子葉片板372接觸出口 殼體106為止。將定子組件356移離驅動板308的力由壓力室426內的 油壓產生。(如將參照圖7至圖9所更詳細描述，該壓力通過流體連通 活塞室454和定子壓力室426的第七壓力通路442和第六壓力通路446 引入壓力室426 )。定子壓力室426內的壓力致使定子組件356沿軸向移 動，由此打開冷卻劑流動路徑440，如上文所述。壓力室426形成於由 O形環436互相密封的出口殼體106和定子凸緣348之間的環形腔內。 通過O形環432密封至出口殼體106並通過O形環384密封至定子凸 緣348的入流嘴98覆蓋壓力室426的端部。O形環(或其它徑向密封 件)436和432在定子組件356和出口殼體106之間產生滑動密封，並 也在定子組件356的一個端部上提供定子組件356在制動組件14內的 對準。支撐在轉子盤軸承352內徑內的定子凸緣348對準定子組件356 的另一端部。因此，由於定子彈簧406響應於壓力室426內油壓的下降 而朝驅動盤308迫壓定子組件356,所以冷卻流體流動路徑440關閉。 反之，響應於壓力室426內油壓的增加，定子彈簧406受壓同時朝遠離 驅動盤308處移動定子組件356，流體流動路徑440打開。本領域才支術 人員應當理解，在落入本發明的範圍的情況下，諸如電磁閥等替代實施 方式也可用於致動定子組件356的移動以打開和關閉流體流動路徑 440。
現參見圖6，對壓力室426施壓的液壓由附接到前鏈盒26的齒輪泵 500產生。這種齒輪泵500也對上述活塞66提供液壓油。齒輪泵500 是容置於齒輪板934內的正排量泵，齒輪板934附接到前鏈盒26。主動
齒輪130與從動齒輪132嚙合，並驅動從動齒輪132。用於主動齒輪130 的驅動力由制動器軸62通過槽縫螺栓118提供，槽縫螺栓118螺紋附 接到制動器軸62。位於主動齒輪軸126上的短凸部122接合槽縫螺栓 118內的驅動槽114。因此，主動齒輪130以可旋轉方式固定到制動器 軸62，制動器軸62以可旋轉方式固定到萬向聯軸節34,並因此無論何 時萬向聯軸節34旋轉都泵送液壓油。通過上述聯接，在此圖示為齒輪 泵500的制動力致動器由在此圖示為萬向聯軸節34的第一從動構件驅 動。本領域技術人員應當理解，在落入本發明的範圍的情況下，制動力 致動器可由第一從動構件和以可旋轉方式固定到第二從動構件的制動 器轉子驅動，或者它可由諸如電動機或者原動機驅動的附屬裝置等外部 動力源驅動。
現參見圖7，將描述本發明實施方式的液壓系統的示意圖。正排量 齒輪泵500在吸入通路502內產生低壓，吸入通路502通過過濾器508 將泵500連接到油槽504，由此將經過過濾的油抽吸到泵500內。泵500 的出口通過壓力通路512並行地連接到活塞室454、定子壓力室426以 及針形閥700。
參見圖8和圖9，制動裝置10的截面圖的一部分更詳細地示出圖7 的液壓流體引入部分。油過濾器508相對於^!^22^P26定位，使得油 過濾器508位於油槽504的底部附近，並因此由於重力而浸沒於油內。 過濾器508通過由彈簧511壓縮的墊圏510與前鏈盒26密封。前鏈盒 26內的第一吸入通路516將油從過濾器508朝齒輪泵500引送，然後通 過第二吸入通路520引送油，第二吸入通路520與第 一吸入通路516垂 直，並連接到形成於針殼528內的第三吸入通路524。第三吸入通路524 連接到第四吸入通路532，第四吸入通路532形成齒輪泵500的入口。 因此，圖7的吸入通路502包括第一吸入通路516、第二吸入通路520、 第三吸入通路524以及第四吸入通路532。當齒輪泵500的驅動齒輪130 旋轉時，它與從動齒輪132嚙合並驅動從動齒輪132，由此產生增大的 容積和減小的容積，增大的容積使得可將油從第四吸入通路532汲入， 減小的容積可迫使油通過第一壓力通路540排出。第一壓力通路540將 齒輪泵500的出口並行地連接到針形閥700、活塞室454和定子壓力室 426。因此，圖7的壓力通路512包括第一壓力通路540、第二壓力通 路544、第三壓力通路548、第四壓力通路552、第五壓力通路556、第
六壓力通路446、第七壓力通路442以及針形壓力通路712。插塞560 用於防止通過各殼體中的鑽孔漏油，且插塞564插入用於過濾器508的 入孔。
由於齒輪泵500連續地泵送油，所以在無制動作用時，只要從動構 件旋轉，齒輪泵500的所有排出流體都輸送到油槽504。因此，沒有壓 力被產生或供應到活塞室454或定子壓力室426。在沒有壓力供應到活 塞室454的情況下，制動襯塊74沒有被迫壓抵住制動表面330、 334， 並且不會產生制動作用。另外，在沒有壓力供應到定子壓力室426的情 況下，定子彈簧406伸展，從而朝驅動板308迫壓定子組件356以關閉 冷卻流體流動通道440，由此不允許泵送冷卻流體。反之，當起動制動 作用時，與活塞室454和定子壓力室426並行地連接的針形閥700 (圖 10)朝關閉位置移動，這就在壓力通路512內產生壓力。
現參見圖8至圖10，油通過輸入針形壓力通路712流入針形閥700, 輸入針形壓力通路712經由第一壓力通路540(圖9)、第二壓力通道544 (圖9 )以及第三壓力通道548連接到齒輪泵500的出口 。針形壓力通 路712連接到針殼528內的針腔716。座插入件714藉助於O形環718 密封至針腔716的下部。針722的外徑734能滑動地並密封地與座插入 件714的內徑738接合。針形排出通路740將內徑738連接到油槽504， 以打開插入件714和針殼528內的針722。座插入件714內的橫向孔742 將內徑738連接到針槽通路746，針槽通路746連接到油槽504。錐形 針座750逐漸變細，使得針722的外徑734逐漸變細成具有較小直徑的 頸部754。因此，在針形閥700位於打開位置時，油自由流動流入並 通過針形壓力通路712、流到室716、通過內徑738、通過橫向孔742、 流到針槽通路746、並流出到油槽。因此，當針座750位於座插入件714 的橫向孔742下方時，針形閥700完全打開，使得油能夠從室716自由 流動到油槽504，從而不會對齒輪泵500產生背壓。
附接到針形閥700的電磁閥704用於部分地關閉針形閥700，導致 系統的油壓增加。針722藉助於針頭726懸掛於動閥心730。捕獲針頭 726的動閥心730沿平行於針722的軸線的方向在動閥心管758內自由 移動。動閥心730內的孔760容許油和空氣流動通過，使得動閥心管758 內的動閥心730壓力平衡。動閥心管758螺紋附接到針殼528，並藉助
於O形環762密封至針殼528。電磁閥704的線圏776抵接針殼528並 沿圓周包封動閥心管758。螺紋接合到動閥心管758的螺母770將線圏 776保持到針形閥700。
使電磁閥704內的線圏776通電，產生吸引動閥心730的金屬的磁 場，動閥心730由於重力和作用在針座750區域上的油壓而通常大致位 於線圏776的下方。磁引力導致動閥心730上升並朝線圏776的中心沿 軸向移動。由齒輪泵500加壓的油沿與作用在動閥心730上的磁力的方 向相反的方向作用抵住錐形針座750。當動岡心730上的磁力增加時， 壓力通路512內的壓力也增加。因此，通過控制磁場的強度控制制動力。 這種實施方式具有故障安全條件，其中至電磁閥的電信號出現故障將導 致制動器不能制動。另外，這種實施方式容許通過相對於因作用在針722 的錐形座750上的壓力而產生的力設定電磁閥704的最大力，來限制可 施加的最大制動力。在這種示例中，電磁閥作用為液壓流體減壓閥。
參見圖11，控制系統900用於控制施加到電磁閥的電力，由此控制 制動裝置IO所執行的制動。控制系統900的核心是控制電路卯4，控制 電路904例如可為微處理器。控制電路卯4可具有若干輸入卯8，包括 由車輛電力系統供應的電力912;從動構件速度輸入914，其可由車輛 的計算機供應，或者它可由附接到制動裝置10 (圖l的)磁發電機或霍 爾效應裝置的傳感器以脈衝形式供應(將在下文對這種選擇進行更詳細 地描述)；以及操作者輸入918。操作者輸入918可例如通過手動致動杆 或通過接進位動器踏板位置傳感器(未示出)提供與車輛操作者所希望 的制動水平成比例的信號。控制電路904的輸出922可例如為電脈沖寬 度調製(PWM)信號。此種至電磁閥704的信號可產生依據PWM信 號的工作周期而改變的磁場強度以及相應的制動力。本領域技術人員應
該理解，在落入本發明的範圍的情況下，諸如電壓控制器的替代性實施 方式可用於控制電磁閥704。
從動構件速度輸入914允許控制電路卯4基於從動構件速度輸入 914所接收到的反饋通過PWM輸出來調整制動力。例如，用於維持特 定和恆定的主動構件速度的設定可由操作者輸入。這種恆定速度模式將 允許操作者設定在從動構件的驅動器試圖提高從動構件的速度時的情 況下所要維持理想的從動構件速度。當從斜坡上下降時，此種恆定速度
模式可有用，制動裝置10將自動地調整制動力，因此產生制動"巡航
控制"，而不是操作者手動調整制動器踏板來維持恆定車輛速度。這種
恆定速度模式需要控制系統卯0接收從動構件914的速度的輸入卯8， 並作出響應以將PWM信號發送到電磁閥704以維持特定的從動構件速 度。
重新參照圖6，其示出本發明的示出用於從動構件速度傳感器的一 個可能位置的實施方式。附接到轉子鏈輪50的軸向端部的一個或多個 磁體926將以圖1的萬向聯軸節34的旋轉速度旋轉。附接到齒輪板934 的磁場傳感器930可定位成在轉子鏈輪50的每次旋轉過程中，由於 磁體926經過傳感器930附近，所以傳感器930感測磁體926的磁場， 由此產生主動構件速度輸入914。磁場傳感器930可例如為霍爾效應電 路或磁發電機線團，或任何其它磁場檢測傳感器。參見圖11，控制電路 卯4可利用傳感器930的輸出作為反饋，通過控制圖1的制動裝置10 來控制萬向聯軸節34的旋轉速度。
通過使主動構件速度輸入裝置908集成到制動裝置10內，本發明 的實施方式可附接到現有車輛，而不必接進車輛電氣系統來獲取主動構 件速度輸入908。可能希望不需要改變或很少改變車輛硬體的情況下將 制動裝置10附接到現有車輛。通過使制動器轉子300的軸線偏離車輛 尾軸36的軸線而限定的偏移軸線設置，容許在無需修改車輛傳動軸(未 示出)的情況下將制動裝置10應用於車輛。因此，萬向聯軸節34直接 附接到車輛傳動軸的萬向接頭(未示出)。另外，尾殼30的螺栓孔圖案 設計為匹配車輛傳動裝置(未示出)的螺栓孔圖案，尾軸36從該車輛 傳動裝置突伸。帶狀夾33將尾殼30相對於前鏈盒26固定於任一旋轉 方位上。這種角度調整容許安裝過程中的安裝變化而無需另外專門定 制。
本發明的各種實施方式可具有如下一些優點不會過熱的摩擦制動 裝置；車載冷卻流體泵；車載液壓流體泵；車載壓力控制岡；冷卻流體 泵的自動致動和退動；制動力控制系統；恆定從動構件速度控制系統； 用於任意電氣系統故障的不制動故障保護條件；集成的液壓減壓特徵； 固有極限壓力；以及全部位於殼體液壓通路內的封閉液壓系統(非液壓 軟管)；偏移驅動配置；容許在特定車輛的傳動系統中的售後安裝而無
需對傳動軸進行改型；以及增強了轉子和密封部件的適用性。
儘管所公開方法和裝置的實施方式是參照示例性實施方式進行描 述的，但本領域技術人員可以理解，在不脫離所公開方法和裝置的實施 方式的範圍情況下，可以進行各種改變並可用等效元件替代本發明的元 件。另外，在不脫離本發明的實質範圍情況下，可以進行很多修改以適 應所公開方法和裝置的實施方式所教示的特定情形或材料。因此，本發 明不是意圖將所公開方法和裝置的實施方式局限於作為構想用來實施 所公開方法和裝置的實施方式的最佳模式的公開特定實施方式，而是所 公開方法和裝置的實施方式將包括落入所請求的權利要求範圍內的所 有實施方式。
權利要求
1.一種流體冷卻制動裝置，包括殼體；安裝到所述殼體的制動器冷卻泵；安裝到所述殼體的制動力致動器，所述致動器由第一從動構件驅動；以及制動力施加裝置，其以可操作方式與所述制動力致動器和制動器轉子關聯，所述轉子以可旋轉方式固定到所述第一從動構件或第二從動構件。
2. 如權利要求l所述的裝置，其中，所述制動器轉子由密封在一 起的至少兩個部件形成，在所述至少兩個部件之間形成有用於容納冷卻 流體的室。
3. 如權利要求2所述的裝置，其中，制動表面是所述轉子的沿軸 向相反的外表面。
4. 如權利要求l所述的裝置，其中，所述制動器冷卻泵置於所述 制動器轉子內。
5. 如權利要求4所述的裝置，其中，所述冷卻泵包括位於沿軸向 分開轉子室的盤的相反表面上的葉片，所述冷卻流體在所述盤的第一側 面上沿徑向向外流動、在所述盤的第二側面上沿徑向向內流動，並且沿 徑向流到定子組件內。
6. 如權利要求5所述的裝置，其中，所述定子組件能夠響應於位 於第一位置的所述定子組件而相對於所述盤沿軸向移動以關閉冷卻劑 流動路徑，並且能夠響應於位於第二位置的所述定子組件而相對於所述 盤沿軸向移動以打開所述冷卻劑流動路徑。
7. 如權利要求6所述的裝置，其中，所述定子組件從所述第一位 置至所述第二位置的移動由所述制動力致動器致動。
8. 如權利要求l所述的裝置，其中，所述制動力致動器是齒輪泵。
9. 如權利要求8所述的裝置，其中，所述齒輪泵對活塞室內的流 體加壓以迫動活塞抵住以摩擦方式接合制動表面的制動襯塊。
10. 如權利要求8所述的裝置，其中，針形閥控制由所述泵傳輸的 流體的輸送。
11. 如權利要求10所述的裝置，其中，所有流體流動通路都形成在 所述殼體內。
12. 如權利要求10所述的裝置，其中，所述針形閥由電磁閥控制。
13. 如權利要求12所述的裝置，其中，所述電磁閥由響應於操作者 的輸入的脈衝寬度調製(PWM)控制電路進行控制。
14. 如權利要求13所述的裝置，其中，所述控制電路維持恆定的從 動構件速度。
15. 如權利要求l所述的裝置，其中，所述轉子通過鏈以可旋轉方 式固定到所述第 一從動構件或所述第二從動構件。
16. 如權利要求l所述的裝置，其中，無需對車輛的傳動軸進行改 型就能夠將所述制動裝置裝配到所述車輛。
17. 如權利要求l所述的裝置，其中，能夠通過夾具調整所述轉子 的軸線相對於所述第一從動構件或所述第二從動構件的軸線的角度偏 移。
18. 如權利要求1所述的裝置，其中，僅使用一個外部動態密封件。
19. 一種使從動構件減速的方法，包括 用第一從動構件驅動制動力致動器； 致動制動力施加裝置；以及使以可旋轉方式固定到所述第一從動構件或第二從動構件的轉子 的旋轉減速。
20. 如權利要求19所述的方法，其進一步包括 用冷卻流體在內部冷卻所述轉子；以及 響應於所述轉子的旋轉而泵送所述冷卻流體。
21. 如權利要求20所述的方法，進一步包括 通過響應於來自所述制動力致動器的流體壓力的下降而重新定位定子組件，來防止所述冷卻流體的泵送。
22. 如權利要求19所述的方法，進一步包括 通過控制電磁閥來控制針形閥；通過控制所述針形閥來控制所述制動力施加裝置的致動； 通過控制所述制動力施加裝置的致動來控制所述轉子速度。
全文摘要
流體冷卻的盤式制動組件(14)例如通過兩個鏈輪(38、50)和鏈(46)等連接到動力軸(34、36)。具有制動表面(330、334)的制動盤構成流體泵(300)的轉子。流體經由中空的定子(98)供應到該泵，且所產生的壓力傳遞到活塞(66)，活塞(66)將制動襯塊(74)壓到盤上。通過改變轉子和定子之間的間隙實現了泵的控制，為此使用與電磁閥一起使用的啟動泵(500)。
文檔編號F16D65/853GK101356387SQ200680050838
公開日2009年1月28日 申請日期2006年12月4日 優先權日2006年1月10日
發明者約翰·P·德孔蒂 申請人:D-制動器有限責任公司