牽引車連接裝置的製作方法
2023-07-10 01:51:51
專利名稱：牽引車連接裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛的牽引設備，更具體地說，涉及一種牽引車連接 裝置，該連接裝置能夠與車輛平板的連接杆自動連接。
背景技術：
目前，重型牽引車特別是全掛車用於連接平板的連接裝置十分簡單，
請參閱圖l所示，連接裝置10設置在車輛尾部1，包括上擋板ll、下擋 板12和鎖銷13,上擋板11一端與下擋板12—端連接固定，另一端斜向 上並與下擋板12呈一定血角；下擋板12水平設置；鎖銷13垂直設置在 下擋板12上表面，並與下擋板12固定。連接時，先使連接裝置10的鎖 銷13與車輛平板的連接杆14上的對接口 15對準，然後進行倒車，使連 接杆14上的對接口 15伸入上、下擋板ll、 12之間，並與鎖銷13對接， 通過鎖銷13連接固定，完成連接。但是，在連接過程中，往往很難一次性 對準，稍有偏差便需要司機下車調校，常常需要反覆多次，由於連接裝置 IO沒有自動對接的功能，所以一般只能採用人工搬運的方式將平板的連接 杆14上的對接口 15與鎖銷13連接，人工搬運費時費力，有時甚至需要2 個人才能完成，嚴重影響了工作效率。
因此，需要一種新的牽引車連接裝置來克服現有技術中的無法自動連 接、需要重複多次調校對準，以及人工搬運費時費力的缺點。
實用新型內容
針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種牽引 車連接裝置，該連接裝置結構簡單，使用方便，不但能夠自動準確的連接 平板，而且還能確認連接狀況。
為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案
該牽引車連接裝置設置在牽引車的尾部，包括上擋板、下擋板和鎖銷，上擋板一端與下擋板一端連接固定，所述的上擋板和下擋板均為弧型凸板，
凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下擋板上設有銷孔，並與鎖銷相對應； 上擋板的下部和下擋板的上部分別還設有導向板，並分別呈"八"字型設 置，導向板之間的夾角對準銷孔。
所述的上擋板與下擋板的導向板均為兩個。
所述的上擋板的導向板之間的夾角小於36度；所述的下擋板的導向板 之間的夾角小於36度。
該連接裝置還包括信號指示電路，信號指示電路進一步包括
接近開關、接近開關為常開式，設於連接裝置上，接近開關的正極端 與外部電源連接，負極端接地，輸出端連接到第一繼電器的線包；
第一繼電器，第一繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到外 部電源，另一端連接到指示燈；
第二繼電器，第二繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到蜂 鳴器；
指示燈，指示燈的輸入端連接到第一繼電器的開關的一端； 蜂鳴器，蜂鳴器的輸入端連接到第二繼電器的開關的一端。
所述的第二繼電器為延時繼電器，延時時間為兩秒。 在上述技術方案中，本實用新型的牽引車連接裝置設置在牽引車的尾 部，包括上擋板、下擋板和鎖銷，上擋板一端與下擋板一端連接固定，上 擋板和下擋板均為弧型凸板，凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下擋板 上設有銷孔，並與鎖銷相對應；上擋板的下部和下擋板的上部分別'還設有 導向板，分別呈"八"字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。通過導向 板的導向，使平板連接杆沿導向板的內側自動滑至銷孔處，使連接杆的接 口處與鎖銷自動連接。同時通過信號指示電路進行確認，當連接杆與鎖銷 連接後，指示燈熄滅，蜂鳴器發出聲音信號，提示連接成功；當連接杆與 鎖銷未連接或者斷開時，指示燈常亮，及時提醒車輛司機作出相應處理， 從而提高了連接的準確性，降低了勞動強度，省時省力，實現了車輛司機 單人操作，提高了工作效率。
圖l是現有技術的牽引車連接裝置的結構及連接示意圖； 圖2是本實用新型的牽引車連接裝置的結構示意圖； 圖3是本實用新型的信號指示電路的原理示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。 請參閱圖2所示，本實用新型的牽引車連接裝置20設置在牽引車的尾 部，包括上擋板21、下擋板22和鎖銷23，上擋板21—端與下擋板22 — 端連接固定，上擋板21和下擋板22均為弧型凸板，並且凸面相對設置， 上擋板21上設有鎖銷23,下擋板22上設有銷孔24,銷孔24與鎖銷23 相對應；下擋板22的上部凸面上還設有兩個導向板25，導向板25為長方 形鑄鋼，兩個導向板25分別呈"八"字型設置，開口朝外，導向板25之 間的夾角對準銷孔24;同樣，上擋板21的下部凸面上也設有兩個導向板
(圖中未示出)，導向板也呈"八"字型設置，導向板之間的夾角也對準 銷孔24。上、下擋板21、 22的四個導向板25構成一個類似漏鬥的形狀， 銷孔24位於漏鬥的漏鬥口處，當車輛倒車時，平板的連接杆(圖中未示出) 插入連接裝置20的上擋板21與下擋板22之間，碰到任一導向板25內側 後，自動沿導向板25滑入銷孔24處，並與鎖銷23連接固定。另外，由 於當車輛最小轉向時，連接杆與連接裝置20之間夾角為36度，所以將上 擋板21的導向板25之間的角度以及下擋板22的導向板之間的角度均設 計成小於36度，能夠確不影響車輛在最小轉向角度範圍內的轉向。
該連接裝置20還包括信號指示電路，確認連接杆與鎖銷23的連接情 況，請參閱圖3所示，信號指示電路進一步包括接近開關H、第一繼電 器J1、第二繼電器J2、指示燈D和蜂鳴器F,接近開關H為常開式，設於 連接裝置20上，接近開關H的正極端與外部電源連接，負極端接地，S端
(即輸出端)連接到第一繼電器Jl的線包；第一繼電器J1的開關為常閉 式，常閉開關的一端連接到外部電源，另一端連接到指示燈D;第二繼電 器J2為延時繼電器，延時時間為兩秒，第二繼電器J2的幵關為常閉式，常閉開關的一端連接到蜂鳴器F，另一端與第二繼電器J2的線包的輸入端 並聯；指示燈D設置在牽引車的駕駛室內，指示燈D的輸入端連接到第一 繼電器J1的開關的一端；蜂鳴器F同樣在設置牽引車的駕駛室內，蜂鳴器 F的輸入端連接到第二繼電器J2的開關的一端。當車輛平板的連接杆與鎖 銷23 (圖2)未連接或斷開時，接近開關H常開，第一繼電器J1的線包 不得電，第一繼電器J1的開關常閉，使指示燈D與外部電源接通，此時， 指示燈D得電常亮，提示駕駛室內的操作人員作出相應處理.當指示燈車 輛平板的連接杆與鎖銷23連接固定時，接近開關H閉合併與外部電源接 通，接近開關H的S端輸出24V的電源至第一繼電器Jl的線包，第一繼 電器J1的線包得電，使第一繼電器J1的開關吸合，連接到第二繼電器J2 的線包，並通過第二繼電器J2的開關常閉接通到蜂鳴器F，此時，蜂鳴器 F得電並自動發出蜂鳴聲音信號，確認連接成功，同時第二繼電器J2的線 包得電，延時兩秒後使第二繼電器J2的開關自動吸合接地，此時，蜂鳴器 F不得電，聲音信號自動停止。圖3中的保險絲P代表使用鑰匙打開連接 裝置20時接通的外部電源，確保指示燈D和蜂鳴器F在鑰匙打開狀態下 工作。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而並非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神範圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的 權利要求書範圍內。
權利要求1.一種牽引車連接裝置，該連接裝置設置在牽引車的尾部，包括上擋板、下擋板和鎖銷，上擋板一端與下擋板一端連接固定，其特徵在於所述的上擋板和下擋板均為弧型凸板，凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下擋板上設有銷孔，並與鎖銷相對應；上擋板的下部和下擋板的上部分別還設有導向板，並分別呈「八」字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。
2. 如權利要求l所述的牽引車連接裝置，其特徵在於 所述的上擋板與下擋板的導向板均為兩個。
3. 如權利要求l或2所述的牽引車連接裝置，其特徵在於， 所述的上擋板的導向板之間的夾角小於36度；所述的下擋板的導向板之間的夾角小於36度。
4. 如權利要求l所述的牽引車連接裝置，其特徵在於， 該連接裝置還包括信號指示電路，信號指示電路進一步包括 接近開關、接近開關為常幵式，設於連接裝置上，接近開關的正極端與外部電源連接，負極端接地，輸出端連接到第一繼電器的線包；第一繼電器，第一繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到外部電源，另一端連接到指示燈；第二繼電器，第二繼電器的開關為常閉式，常閉幵關的一端連接到蜂鳴器；指示燈，指示燈的輸入端連接到第一繼電器的開關的一端； 蜂鳴器，蜂鳴器的輸入端連接到第二繼電器的開關的一端。
5. 如權利要求4所述的牽引車連接裝置，其特徵在於 所述的第二繼電器為延時繼電器，延時時間為兩秒。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引車連接裝置，該連接裝置包括上擋板、下擋板和鎖銷，上擋板一端與下擋板一端連接固定，上擋板和下擋板均為弧型凸板，凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下擋板上設有銷孔，並與鎖銷相對應；上擋板的下部和下擋板的上部分別還設有導向板，分別呈「八」字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。通過導向板的導向，使平板連接杆沿導向板的內側自動滑至銷孔處，使連接杆的接口處與鎖銷自動連接。通過信號指示電路進行確認，當連接杆與鎖銷連接後，指示燈熄滅，蜂鳴器發出聲音信號，提示連接成功；當連未連接或者斷開時，指示燈常亮，及時提醒車輛司機作出相應處理，從而提高了連接的準確性，降低了勞動強度，提高了工作效率。
文檔編號B60D1/00GK201143879SQ20082005446
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月4日 優先權日2008年1月4日
發明者馮建平, 孔利明, 劍 朱, 沈祖良, 峰 褚, 傑 陳, 顧建鶴 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司