一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法

2023-07-25 02:52:31

一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法
【專利摘要】一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法，提供一種鋁合金核心材料芯層，經熔化、攪拌、混合、除氣、除渣等加工後形成。
【專利說明】一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於散熱器的鋁合金複合材料的製造方法，特別是涉及一種汽車散熱器鋁箔材料製造方法。
【背景技術】
[0002]汽油發動機在工作時溫度可達1900 2500°C，最高壓力為30KG/CM2。在這樣的高溫情況下，必須對發動機進行冷卻，才能提高發動機的工作效率，使發動機不至於會損傷。冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器(水箱)，通過風冷卻後再返回到水道內。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁製水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，儘量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器裡面的冷卻水不是單純的水，而是由水(符合飲用水質量)、防凍液(通常為乙二醇)和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%~50%，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。
[0003]目前我國汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用複合釺焊鋁箔，改複合材料由兩面覆蓋著鋁矽類型釺焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因為近些年來為滿足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的招箔厚度在減小，現市場上的厚度一般只能做到0.08mm,小於0.08mm則不能滿足抗塌陷性。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是克`服現有技術的不足，提供一種汽車散熱器鋁箔材料製造方法，產品具有較高的強度，良好的抗塌陷性及換熱能力，能在高溫釺焊時有很好的抗下垂性能。
[0005]本發明的目的是通過如下技術方案實現的:
一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法，提供一種鋁合金核心材料芯層，核心材料芯層的製造方法為:
A、將重熔用工業純鋁錠放入到熔化爐中升溫到740°C~760°C熔化、攪拌；
B、除渣後按比例加入鐵劑，銅劑，錳劑，鉻劑和鈦劑，再升溫到740°C~760V，攪拌使成分均勻，去除鋁液表面渣後進入靜置爐；
C、在靜置爐中進一步除氣、除渣後，鋁液溫度在720°C~740°C時進行鑄造，然後澆鑄成錠還;
D、錠坯經加工形成芯體，芯體經表面處理後，加熱到520°C~540°C，保持10個小時後熱軋，獲得熱軋板卷；
E、將熱軋板卷進行冷軋加工，經剪切後製得成品。
[0006]與現有技術相比，本發明具有如下優點:產品具有較高的強度，良好的抗塌陷性及換熱能力，能在高溫釺焊時有很好的抗下垂性能。
【具體實施方式】
[0007]下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明創造保護的範圍。
[0008]實施例1
一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法，提供一種鋁合金核心材料芯層，核心材料芯層的製造方法為:
A、將重熔用工業純鋁錠放入到熔化爐中升溫到740°C~760°C熔化、攪拌；
B、除渣後按比例加入鐵劑，銅劑，錳劑，鉻劑和鈦劑，再升溫到740°C~760°C，攪拌使成分均勻，去除鋁液表面渣後進入靜置爐；
C、在靜置爐中進一步除氣、除渣後，鋁液溫度在720°C~740°C時進行鑄造，然後澆鑄成錠還;
D、錠坯經加工形成芯體，芯體經表面處理後，加熱到520°C~540°C，保持10個小時後熱軋，獲得熱軋板卷；
E、將熱軋板卷進行冷軋加工，經`剪切後製得成品。
【權利要求】
1.一種汽車散熱器鋁箔材料的製造方法，其特徵在於，提供一種鋁合金核心材料芯層，核心材料芯層的製造方法為: A、將重熔用工業純鋁錠放入到熔化爐中升溫到740°C~760°C熔化、攪拌； B、除渣後按比例加入鐵劑，銅劑，錳劑，鉻劑和鈦劑，再升溫到740°C~760°C，攪拌使成分均勻，去除鋁液表面渣後進入靜置爐； C、在靜置爐中進一步除氣、除渣後，鋁液溫度在720°C~740°C時進行鑄造，然後澆鑄成錠還; D、錠坯經加工形成芯體，芯體經表面處理後，加熱到520°C~540°C，保持10個小時後熱軋，獲得熱軋板卷； E、將熱軋板卷進行冷軋加工，經剪切後製得成品。
【文檔編號】C22C21/00GK103509976SQ201210198658
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月17日 優先權日:2012年6月17日
【發明者】孫建良 申請人:孫建良