汽車空調平行流式暖風芯體的製作方法

2023-08-04 14:12:26 3

本發明屬於空調暖風芯體，具體涉及一種汽車空調平行流式暖風芯體。

背景技術：

如圖2所示，現有的汽車空調平行流式暖風芯體，包括主板10、水室壁面8和多個扁管11，多個扁管11間隔排列，且各扁管11的兩端分別與兩側的主板10對應焊接，在扁管11與扁管11之間設有散熱翅片12，主板10與水室壁面8之間形成的腔體通過隔板9分為進水室13和出水室14，所述水室壁面8上開有與進水室13連通的進水口4，該進水口4與暖通進水管1連接，所述水室壁面8上還開有與出水室14連通的出水口5，該出水口5與暖通出水管2連接。由於暖風芯體3的進水室13內有多條扁管11與主板10的焊縫正對著進水口4，當流水從暖通進水管1通過進水口4進入進水室13後，將直接衝擊這些焊縫。同理，出水室14內有多條扁管11與主板10的焊縫正對著出水口5，當流水從扁管11流出後，來自各個方向的水流最終朝一個方向匯聚，這些正對著出水口5的焊縫就會受到水流的衝刷；當衝刷到一定時間，焊接處會出現縫隙，進而產生洩漏，使發動機冷卻系統失效進而影響整車的安全使用。

因此，有必要開發一種新的汽車空調平行流式暖風芯體。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種汽車空調平行流式暖風芯體，以降低流水對扁管與主板焊接處的衝刷。

本發明所述的汽車空調平行流式暖風芯體，包括主板、水室壁面和多個扁管，多個扁管間隔排列，且各扁管的兩端分別與兩側的主板對應焊接，在扁管與扁管之間設有散熱翅片，主板與水室壁面之間形成的腔體通過隔板分為進水室和出水室，所述水室壁面上開有與進水室連通的進水口，該進水口與暖通進水管連接，所述水室壁面上還開有與出水室連通的出水口，該出水口與暖通出水管連接；所述進水室內設有與進水口相正對的擋板；所述出水室內設有與出水口相正對的擋板；所述擋板上開有多個流水孔。

進一步，所述擋板呈U形，擋板的兩端通過翻邊焊接在水室壁面的內側壁上。

雖進水室內有多個扁管與主板的焊縫正對著進水口，但由於在進水口處設有擋板，流水從暖通進水管通過進水口進入進水室後，將不會直接衝擊這些焊縫，而是被位於進水口正對面的擋板擋住，然後通過開在擋板上的流水孔以及擋板兩側未封閉區域進入進水室。

同理，雖出水室內有多條扁管與主板的焊縫正對著芯體出水口，但由於在出水口處設有擋板，流水從扁管流出後，來自各個方向的水流將不會朝一個方向匯聚，而是朝擋板上開的流水孔以及擋板兩側未封閉區域匯聚，這既降低了水流速度，也擾亂了水流方向，進而達到降低水流的衝擊作用。

本發明的有益效果：通過擋板能夠降低流水對扁管與主板焊接處的衝刷，保護了焊接處的焊縫不被破壞，延長了暖風芯體的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖（包括暖通管路）；

圖2為現有技術的結構示意圖；

圖中，1-暖通進水管；2-暖通出水管；3-暖風芯體；4-進水口；5-出水口；6 -擋板；7-流水孔；8-水室壁面；9-隔板；10-主板；11-扁管；12-散熱翅片；13-進水室；14-出水室。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示的汽車空調平行流式暖風芯體3，包括主板10、水室壁面8和多個扁管11，多個扁管11間隔排列，且各扁管11的兩端分別與兩側的主板10對應焊接，在扁管11與扁管11之間設有散熱翅片12，主板10與水室壁面8之間形成的腔體通過隔板9分為進水室13和出水室14，水室壁面8上開有與進水室13連通的進水口4，該進水口4與暖通進水管1連接，水室壁面8上還開有與出水室14連通的出水口5，該出水口5與暖通出水管2連接；進水室13內設有與進水口4相正對的擋板6；出水室14內設有與出水口5相正對的擋板6；兩個擋板6上均開有多個流水孔7。

進一步，擋板6呈U形，擋板6的兩端通過翻邊焊接在水室壁面8的內側壁上。

如圖1所示，雖進水室13內有多個扁管11與主板10的焊縫正對著進水口4，但由於在進水口4處設有擋板6，流水從暖通進水管1通過進水口4進入進水室13後，將不會直接衝擊這些焊縫，而是被位於進水口4正對面的擋板6擋住，然後通過開在擋板6上的流水孔7以及擋板6兩側未封閉區域進入進水室13。扁管11與主板10的焊縫在擋板6的作用下，不會受到進水的衝刷，故能夠保護焊縫不被破壞，大大延長了暖風芯體3的使用壽命。

同理，雖出水室14內有多條扁管11與主板10的焊縫正對著芯體出水口5，但由於在出水口5處設有擋板6，流水從扁管11流出後，來自各個方向的水流將不會朝一個方向匯聚，而是朝擋板6上開的流水孔7以及擋板6兩側未封閉區域匯聚，這既降低了水流速度，也擾亂了水流方向，進而達到降低水流的衝擊作用；故能夠較好地保護焊縫不被破壞，大大延長了暖風芯體3的使用壽命。