汽車後橋橫梁總成的製作方法
2023-07-19 15:54:11
汽車後橋橫梁總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車後橋橫梁總成，包括後橋橫梁和懸臂梁，後橋橫梁固定在兩個懸臂梁之間，後橋橫梁與懸臂梁的連接處設有橫梁內加強板，橫梁內加強板的兩側邊沿後橋橫梁的開口方向延伸形成翻邊，翻邊與後橋橫梁側面固定，橫梁內加強板的底邊與後橋橫梁的底面固定，橫梁內加強板上靠近懸臂梁的一端設有上邊，上邊與懸臂梁的邊梁固定。本實用新型汽車後橋橫梁總成對內加強板的結構進行了改進，其設置的翻邊、加強筋對結構強度、剛度同時起到了加強的作用。另外，加強板與橫梁連接處的平坦結構，既簡化了加工工藝，也避免了應力集中的產生。
【專利說明】汽車後橋橫梁總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及後橋橫梁領域，特別是一種汽車後橋橫梁總成。
【背景技術】
[0002]後橋是車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。根據橋的懸架不同，可以分為整體式和斷開式。其中，扭轉梁後橋是汽車底盤的重要組成部分，後橋總成承受著汽車行駛中帶來的各種載荷，其剛度及強度是考驗產品設計的重要指標。為滿足性能要求，在現有的U型扭轉梁後橋橫梁內部增加加強板，以此抵抗扭轉變形。
[0003]圖1為傳統後橋橫梁總成的結構示意圖。如圖1所示，傳統後橋橫梁總成包括後橋橫梁1、懸臂梁3和彈簧支架4，後橋橫梁I固定在兩個懸臂梁3之間，且彈簧支架4固定在在後橋橫梁I的內部設置有內加強板2。
[0004]圖2為傳統後橋橫梁總成中內加強板的結構示意圖。如圖2所示，在內加強板2的下端開設有較長的V型口 21，安裝位置靠近懸臂梁3處設有一段加強筋22和兩個定位孔23。然而，由於內加強板的結構單一，其所起到的效果並不明顯，並且在V型口 21處易產生應力集中，從而發生疲勞破壞，影響了後橋的剛度及強度的性能。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中後橋橫梁結構單一，容易產生疲勞破壞的缺陷，提供一種汽車後橋橫梁。
[0006]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種汽車後橋橫梁總成，包括後橋橫梁和懸臂梁，所述後橋橫梁固定在兩個懸臂梁之間，所述後橋橫梁與所述懸臂梁的連接處設有橫梁內加強板，其特點在於，所述橫梁內加強板的兩側邊沿所述後橋橫梁的開口方向延伸形成翻邊，所述翻邊與所述後橋橫梁側面固定，所述橫梁內加強板的底邊與所述後橋橫梁的底面固定，所述橫梁內加強板上靠近所述懸臂梁的一端設有上邊，所述上邊與所述懸臂梁的邊梁固定。
[0007]較佳地，所述橫梁內加強板的所述上邊至所述翻邊的距離為30_40mm。
[0008]較佳地，所述上邊與所述翻邊之間為圓弧過渡。
[0009]較佳地，所述橫梁內加強板的兩個所述翻邊之間的平面上設有若干加強筋。
[0010]較佳地，所述加強筋的高度為長度為180mm-190mm。
[0011 ] 較佳地，所述加強筋之間設有定位孔。
[0012]較佳地,所述定位孔的半徑為7mm-9mm。
[0013]本實用新型的積極進步效果在於:本實用新型汽車後橋橫梁總成對內加強板的結構進行了改進，其設置的翻邊、加強筋對結構強度、剛度同時起到了加強的作用。另外，加強板與橫梁連接處的平坦結構，既簡化了加工工藝，也避免了應力集中的產生。本實用新型汽車後橋橫梁總成採用的內加強板具有定位方便、工藝簡單易加工、易裝配等優點，在剛度、強度等性能方面也較為突出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為傳統後橋橫梁總成的結構示意圖。
[0015]圖2為傳統後橋橫梁總成中內加強板的結構示意圖。
[0016]圖3為本實用新型汽車後橋橫梁總成的結構示意圖。
[0017]圖4為本實用新型汽車後橋橫梁總成中內加強板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖給出本實用新型的較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。
[0019]圖3為本實用新型汽車後橋橫梁總成的結構示意圖。圖4為本實用新型汽車後橋橫梁總成中內加強板的結構示意圖。
[0020]如圖3和圖4所示，本實用新型汽車後橋橫梁總成包括後橋橫梁20和懸臂梁10，後橋橫梁20固定在兩個懸臂梁10之間，並且在後橋橫梁20與懸臂梁10的連接處設有橫梁內加強板40。具體地，如圖2所示，橫梁內加強板40的兩側邊沿後橋橫梁20(圖1中所示)的開口方向延伸形成翻邊42，翻邊42與後橋橫梁20 (圖1中所示)側面固定，橫梁內加強板40的底邊與後橋橫梁(圖1中所示)的底面固定。另外，橫梁內加強板40上靠近懸臂梁10的一端設有上邊41，上邊41與懸臂梁10(圖1中所示)的邊梁11固定。上述結構中的各部件之間的固定方式均優選為焊接。
[0021]優選地，橫梁內加強板40的上邊41至翻邊42的距離為30_40mm。上邊41的側部均為直邊，與翻邊42之間為圓弧過渡，並且不與後橋橫梁20焊接。這種結構可以有效地降低焊縫附近的應力，提高後橋強度性能。此外，橫梁內加強板40的兩個翻邊42之間的平面上設有若干加強筋43。這裡加強筋43的高度優選為長度優選為180mm-190mm,且加強筋43的寬度由靠近上邊41的一端至另一端向下漸變。加強筋43的設置有利於提高橫梁內加強板40的強度。
[0022]另外,在加強筋43之間設有定位孔44,定位孔44的半徑優選為7mm-9mm。這種在兩條加強筋43之間開設定位孔44的方式有利於進行裝配加工。
[0023]綜上所述，本實用新型汽車後橋橫梁總成對內加強板的結構進行了改進，其設置的翻邊、加強筋對結構強度、剛度同時起到了加強的作用。另外，加強板與橫梁連接處的平坦結構，既簡化了加工工藝，也避免了應力集中的產生。本實用新型汽車後橋橫梁總成採用的內加強板具有定位方便、工藝簡單易加工、易裝配等優點，在剛度、強度等性能方面也較為關出。
[0024]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車後橋橫梁總成，包括後橋橫梁和懸臂梁，所述後橋橫梁固定在兩個懸臂梁之間，所述後橋橫梁與所述懸臂梁的連接處設有橫梁內加強板，其特徵在於，所述橫梁內加強板的兩側邊沿所述後橋橫梁的開口方向延伸形成翻邊，所述翻邊與所述後橋橫梁側面固定，所述橫梁內加強板的底邊與所述後橋橫梁的底面固定，所述橫梁內加強板上靠近所述懸臂梁的一端設有上邊，所述上邊與所述懸臂梁的邊梁固定。
2.如權利要求1所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述橫梁內加強板的所述上邊至所述翻邊的距離為30-40mm。
3.如權利要求2所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述上邊與所述翻邊之間為圓弧過渡。
4.如權利要求1所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述橫梁內加強板的兩個所述翻邊之間的平面上設有若干加強筋。
5.如權利要求4所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述加強筋的高度為5mm-6mm,長度為 180mm-190mmo
6.如權利要求5所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述加強筋之間設有定位孔。
7.如權利要求6所述的汽車後橋橫梁總成，其特徵在於，所述定位孔的半徑為7mm-9mm0
【文檔編號】B62D21/02GK204172998SQ201420598958
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】梁筱倩, 王成龍, 劉佳 申請人:上海匯眾汽車製造有限公司