一種發動機正時系統組合式動導軌組件的製作方法

2023-07-17 18:41:51

本實用新型涉及發動機正時系統領域，特別是用於導向鏈條的發動機正時系統組合式動導軌組件。

背景技術：

目前在汽車製造、內燃機等機械行業中，動導軌作為發動機正時系統的重要組成部分，安裝在缸體或者缸蓋前端，作為旋轉副同漲緊器配合，對從曲軸到凸輪軸之間的鏈條起到漲緊及導向作用，同時彌補正時鏈磨損伸長後運行軌跡線的形變。動導軌工作環境非常惡劣，其承受鏈條的正壓力、摩擦力、漲緊器的漲力及曲軸箱的高溫環境。傳統的動導軌由支架和導向板組成，組件之間結構連接穩定性差，因此，為了保證發動機正時系統的穩定性，對動導軌的強度、剛度及耐磨損性能提出了嚴格的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種發動機正時系統組合式動導軌組件，解決了上述傳統的動導軌組件結構連接穩定性和剛度差，易磨損的問題，其結構簡單、設計合理、便於安裝和維護。

本實用新型所採用的技術方案是：該發動機正時系統組合式動導軌組件包括組裝在一起的導軌支架和弧形導向板，其技術要點是：在所述導軌支架的一端設置有鎖止板，導軌支架兩側邊交替設置有多個鎖卡止槽，導軌支架下部設置有安裝孔和加強筋；導向板與導軌支架相貼合，導向板一端設置有扣接在所述鎖止板上的板型鎖止鉤，導向板兩側邊設置有多個與所述多個鎖卡止槽卡接的卡扣。

所述導軌支架多個鎖卡止槽為一側設置有兩個鎖卡止槽，另一側設置有三個鎖卡止槽，導向板的多個卡扣也為對應的一側設置有兩個卡扣，另一側設置有三個卡扣。

作為進一步改進，在鎖止鉤與導向板帶有兩個卡扣的相同一側的側邊設置有鎖止鉤限位板。

本實用新型具有的積極效果是：該組合式動導軌組件採用這種組合式結構，使導向板注塑後實物收縮變形減小，支架與導向板配合更加穩固和緊密，提高了動導軌結構的強度、剛度及耐磨性能，拆裝方便，滿足了發動機的使用要求。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是實施例組件導向板的結構示意圖；

圖3是實施例組件導軌支架的結構示意圖。

圖中序號說明：1導軌支架、1-1第一鎖卡止槽、1-2第二鎖卡止槽、1-3第三鎖卡止槽、1-4第四鎖卡止槽、1-5第五鎖卡止槽、1-6鎖止板、1-7加強筋、1-8安裝孔、2導向板、2-1第一鎖止凸臺、2-2第一卡扣、2-3第二鎖止凸臺、2-4第二卡扣、2-5第三卡扣、2-6鎖止鉤、2-7鎖止鉤限位板。

具體實施方式

根據附圖1至3詳細說明本實用新型的具體結構，如圖1所示，實施例為一種發動機正時系統組合式動導軌組件，包括組裝在一起的導軌支架1和弧形導向板2，如圖2所示：在所述導軌支架的一端設置有鎖止板1-6，導軌支架兩側邊交替設置有多個鎖卡止槽，多個鎖卡止槽可以為一側設置有兩個鎖卡止槽，即第二鎖卡止槽1-2和第四鎖卡止槽1-4，另一側設置有三個鎖卡止槽，即第一鎖卡止槽1-1、第三鎖卡止槽1-3和第五鎖卡止槽1-5，導軌支架下部設置有用於安裝螺栓的安裝孔1-8、用於增加強度和提高穩定性的加強筋1-7。如圖3所示，導向板一端設置有板型鎖止鉤2-6，兩側邊設置有多個卡扣，卡扣為L型，多個卡扣可以為導向板一側邊設置有兩個卡扣，即第二卡扣2-2和第四卡扣2-4，另一側設置有三個卡扣，即第一卡扣2-1、第三卡扣2-3和第五卡扣2-5。如圖1-3所示，導向板與導軌支架相貼合，導向板的板型鎖止鉤2-6扣接在所述鎖止板1-6上，導向板兩側邊的多個卡扣與所述多個鎖卡止槽卡接，多個卡扣與鎖卡止槽位置一一對應，形成緊密固定連接，使導向板注塑後實物收縮變形減小，支架與導向板配合更加穩固和緊密。

作為進一步改進，在鎖止鉤2-6與導向板帶有兩個卡扣的相同一側的側邊設置有鎖止鉤限位板2-7，使導向板兩側的限位受力更加平衡。

綜上所述，實現本實用新型的目的。