一種履帶車輛排檔閉鎖控制器的製作方法

2023-07-20 03:43:41 2

本實用新型涉及一種履帶車輛排檔閉鎖控制器。

背景技術：

履帶車輛行駛時，駕駛員要根據地面阻力的變化，不斷地換擋。對於採用機械式傳動系統履帶式車輛，使用機械齒輪變速器的方式實現車輛的動力傳動，機械傳動的效率較高，結構也較為簡單，但駕駛員操作疲勞強度高。在換擋過程中，由於車速基本保持不變，而速比的變化使得發動機的轉速急速變化，此時處於發動機和變速器之間的旋轉零件都將釋放出很大的慣性能量，進而引起巨大的換擋衝擊。為了減小衝擊和改善駕駛體驗，需要一種能在發動機轉速過高的情況下，能對排檔杆進行閉鎖控制的裝置。

技術實現要素：

本實用新型目的在於提供一種能將發動機轉速與檔位設定的轉速相比較，在發動機轉速高於檔位設定的轉速時的情況下，能對履帶式車輛排檔杆進行閉鎖控制的裝置。

本實用新型是由以下技術方案實現的：

一種履帶車輛排檔閉鎖控制器，包括上蓋板、殼體、電連接器和控制電路板，上蓋板蓋在殼體上，控制電路板安裝於殼體內部，通過安裝在殼體上的電連接器和外界的閉鎖電磁鐵連接，控制電路板由電源、高速檔位信號電路、中速檔位信電路號、低速檔位信號電路、發動機轉速信號電路、比較器電路、閉鎖電磁鐵控制電路和電連接器接口組成，電源由集成三端穩壓器和前後濾波電容組成，三端穩壓器輸入端和輸出端分別並聯濾波電容，保證電源輸出的穩定和平滑，高速檔位信號電路、中速檔位信號電路和低速檔位信號電路結構相同，由電阻、二極體和可調電位器串聯構成，在高速檔位時，高速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值，在中速檔位時，中速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值，在低速檔位時，低速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值，發動機轉速信號電路由全橋整流器和濾波電容構成，將發動機轉速傳感器的交流信號轉換為直流電壓信號，經電阻串聯限幅後送至比較器電路，比較器電路使用集成運算放大器，通過它將高速、中速、低速檔位信號與發動機轉速信號相比較，當發動機轉速高於高速、中速、低速檔位信號對應的轉速時，觸發電磁鐵閉鎖排檔杆，不能進行換檔操作，閉鎖電磁鐵控制電路由三極體和繼電器構成，比較器電路輸出的控制信號接三極體的基極，三極體的集電極接繼電器的線圈，由繼電器控制排檔杆的閉鎖電磁鐵。

電源的集成三端穩壓器型號為CW7815。

比較器電路使用的集成運算放大器型號為F007。

閉鎖電磁鐵控制電路的三極體型號為3DG182C，繼電器型號為JZC-4M構成。

本實用新型採集高速檔位信號、中速檔位信號和低速檔位信號分別與發動機轉速信號相比較，當發動機轉速高於檔位設定的轉速時，將觸發電磁鐵閉鎖排檔杆，不能進行換檔操作，提醒駕駛員收油門降低發動機轉速。當發動機轉速低於檔位設定的轉速時，電磁鐵解鎖排檔杆，從而實現減小換擋衝擊，改善駕駛體驗的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的等軸視圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的原理框圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型由上蓋板1、殼體2、電連接器3和控制電路板4構成。

如圖2所示，控制電路板4為本實用新型的核心部件。如圖3所示，控制電路板4由電源、高速檔位信號電路、中速檔位信電路號、低速檔位信號電路、發動機轉速信號電路、比較器電路、閉鎖電磁鐵控制電路、電連接器接口組成。

電源由集成三端穩壓器CW7815和前後濾波電容組成，CW7815是固定正壓輸出的單片集成穩壓器，最大輸出電流1.5A，內部具有過流、過熱和調整管安全工作區保護電路。CW7815輸入端和輸出端分別並聯濾波電容，保證電源輸出的穩定和平滑。

高速檔位信號電路、中速檔位信號電路和低速檔位信號電路結構相同，由電阻、二極體和可調電位器串聯構成。在高速檔位時，高速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值。在中速檔位時，中速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值。在低速檔位時，低速檔位信號電路的二極體正極被接地，調節可調電位器的阻值，此時可調電位器的阻值對應一個發動機轉速值。

發動機轉速信號電路由全橋整流器和濾波電容構成，將發動機轉速傳感器的交流信號轉換為直流電壓信號，經電阻串聯限幅後送至比較器電路。

比較器電路選用集成運算放大器F007，F007是全補償通用運放，不需外接補償。廣泛用於模擬運算，電壓比較器、程序控制、信號的放大處理交換等電子電路中，內部有輸入過壓保護電路，輸出過載保護電路。高速、中速、低速檔位信號與發動機轉速信號相比較，當發動機轉速高於高速、中速、低速檔位信號對應的轉速時，將觸發電磁鐵閉鎖排檔杆，不能進行換檔操作。

由於閉鎖排檔杆的電磁鐵功率比較大，閉鎖電磁鐵控制電路由三極體3DG182C和繼電器JZC-4M構成，比較器電路輸出的控制信號接三極體3DG182C的基極，三極體3DG182C的集電極接繼電器JZC-4M的線圈，由繼電器JZC-4M控制排檔杆的閉鎖電磁鐵。