用於防止汽車輪胎打滑的防滑鏈鏈體結構的製作方法

2023-08-09 18:41:36

本實用新型涉及汽車防滑鏈領域，特別是涉及一種用於防止汽車輪胎打滑的防滑鏈鏈體結構。

背景技術：

汽車在雨雪天氣行駛時為增加輪胎對地面的抓地能力、減少輪胎打滑造成的交通事故必須在輪胎上安裝防滑鏈，現有技術中防滑鏈主要由罩狀的防滑鏈和帶狀的防滑鏈，罩狀防滑鏈在安裝時對輪胎進行包裹，該種防滑鏈結構比較複雜且體積較大，一般成網兜狀結構，使用時將該網兜套接在輪胎的外周面上，網兜上設置多個防滑塊，在車輛進行行駛時起到防滑作用；而帶狀防滑鏈在使用時，多個防滑鏈成環狀綑紮在輪胎上，各帶狀防滑鏈上設有防滑塊，使用時防滑鏈穿過輪轂的空隙然後接頭處通過鎖扣進行連接，該種防滑鏈在使用時安裝比較簡單其存放時佔用空間較小。

帶狀防滑鏈上的防滑塊在設置時主要考慮其對冰面的破冰能力和對輪胎的磨損，現有的帶狀防滑鏈在使用時由於防滑塊對冰層破冰方式單一，其破冰效率有限，且由於防滑塊在鉚接接時其背部容易凸出與輪胎外周面磨損，造成輪胎易損壞的問題。

技術實現要素：

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種用於防止汽車輪胎打滑的防滑鏈鏈體結構，目的在於解決帶狀防滑鏈存在的破冰效率低，容易給輪胎造成磨損的問題。

其技術方案是，包括帶狀的由高強度彈性材料製成的本體，本體上設有由剛性材料製成的第一破冰體、第二破冰體，第一破冰體和第二破冰體均為薄餅狀結構，第一破冰體上的上部設有成環形分布的凸出的螺旋齒，第一破冰體上端的中部設有凹陷部，第二破冰體的上端面上設有多個破冰釘，所述破冰釘為四稜錐結構，第一破冰體、第二破冰體鉚接固定在本體上，第一破冰體和第二破冰體的下端不超出本體的下表面，第一破冰體和第二破冰體沿本體長度方向間隔設置形成破冰陣列。

所述本體上設有安裝孔，安裝孔上部設有凸出放入成環狀的與安裝孔同心設置的凸緣，所述第一破冰體、第二破冰體均安裝在安裝孔內，安裝孔下端設有沉頭孔，與第一破冰體、第二破冰體配合的鉚釘位於沉頭孔內，凸緣上端邊沿不超出第一破冰體、第二破冰體上邊沿。

所述破冰陣列的兩端設有條狀的凸肋，凸肋的設置方向與本體的長度方向相交或垂直，第一破冰體和第二破冰體之間設有凸起物，所述凸起物、凸肋與本體一體成型，所述本體由熱塑性聚氨酯彈性體橡膠製作而成。

本實用新型用於破冰的手段間隔設置，使得輪胎在駛過路面冰層時，冰層承受的壓力方向不同，增加冰層被撕裂的效率，達到輪胎與地面抓地性能提高的技術效果。

附圖說明

圖1為本實用新型立體示意圖。

圖2為本實用新型的主視圖。

圖3為圖1中A-A的剖面示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

實施例一：如圖1至圖3所示，用於防止汽車輪胎打滑的防滑鏈鏈體結構，包括帶狀的由高強度彈性材料製成的本體1，高強度彈性材料可以選擇使用高強度的彈性橡膠或塑料材料，如熱塑性聚氨酯彈性體橡膠等，本體1作為防滑鏈的主體結構在具體使用時還必須配合鎖扣才能使用，本體1的一端設有鎖扣的安裝端105，本體1的另一端設置與鎖扣配合的鎖孔106或者與鎖扣配合的棘齒結構107，鎖扣安裝後就形成一條完整的防滑鏈，使用防滑鏈與傳統帶狀防滑鏈一樣穿過輪轂對輪胎進行綑紮即可，第一破冰體2第二破冰體3可以採用高強度鋼製作，當然為了增加其耐磨和強度，第一破冰體2和第二破冰體3的表層可以進行滲碳處理，第一破冰體2和第二破冰體3均為薄餅狀結構，第一破冰體2上的上部設有成環形分布的凸出的螺旋齒201，第一破冰體2上端的中部設有凹陷部202，凹陷部202的設置是為了防止冰雪附著在螺旋齒201上造成螺旋齒201失效，設置凹陷部202後凹陷部202與螺旋齒201處的臺階結構可以對冰層產生剪切的作用，第二破冰體3的上端面上設有多個破冰釘301，所述破冰釘301為四稜錐結構，第一破冰體2、第二破冰體3鉚接固定在本體1上，第一破冰體2和第二破冰體3的下端不超出本體1的下表面，第一破冰體2和第二破冰體3沿本體1長度方向間隔設置形成破冰陣列，所述本體1上設有安裝孔101，安裝孔101上部設有凸出放入成環狀的與安裝孔101同心設置的凸緣108，所述第一破冰體2、第二破冰體3均安裝在安裝孔101內，安裝孔101下端設有沉頭孔102，與第一破冰體2、第二破冰體3配合的鉚釘4位於沉頭孔102內，凸緣108上端邊沿不超出第一破冰體2、第二破冰體3上邊沿，所述破冰陣列的兩端設有條狀的凸肋103，凸肋103的設置方向與本體1的長度方向相交或垂直，第一破冰體2和第二破冰體3之間設有凸起物104，所述凸起物104、凸肋103與本體1一體成型。

本實用新型用於破冰的手段間隔設置，使得輪胎在駛過路面冰層時，冰層承受的壓力方向不同，增加冰層被撕裂的效率，達到輪胎與地面抓地性能提高的技術效果。