雙向復軌器的製作方法

2023-08-07 05:34:06 2

專利名稱：雙向復軌器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙向復軌器，是一種鐵路救援設備。
在現有的技術中較常用的是入字型復軌器，它是按照43kg/m軌而設計的，在50kg/m和60kg/m軌上安放因各部尺寸不符，其頭部與軌面的間隙達10-15mm，不能達到全部密貼，這樣在救援起復中易被壓碎，從而拖延了起復時間。且人字型復軌器材質為鑄鋼件，重量達114kg，使用極不方便。較新的技術有「輕型高強度復軌器」(CN2128604Y)和「鋁合金復軌器」(CN2102870U)雖均採用了鋁合金澆鑄技術，有效地減輕了重量，但是上述兩種復軌器均須分為左、右復軌器和墊板，給使用和製造帶來一定的不方便。且上述幾種復軌器均是「人字型」復軌器的變種，由於這種類型復軌器的總長度短，頂板坡度大，在牽引內、電機車時由於齒輪箱低於軌面，頂板坡度大，其脫軌輪對還未接觸到復軌器時，就會出現復軌器被齒輪箱擠走或頂住現象，無法牽引起復。
本實用新型的目的是設計一種重量輕、結構簡單、強度高、能適用於各種機車、車輛脫軌後的起復及各種軌型均能適用的新型復軌器。
本實用新型的方案如下本體(1)上有一引導稜(2)和踏鐵(3)，其本體(1)採用拱形弧面結構。底邊長度約為寬度的3倍多，具有大、小兩個不同端面高度，拱形弧面的半徑較大，約為寬度的2倍左右。引導稜(2)由弧面頂點的中心向兩邊對稱延伸，夾角為137°。引導稜(2)的頂端至本體的小端面有一定距離，以便起雙向引導作用。踏鐵(3)位於弧面板中心線的兩側，位置對稱，且踏鐵(3)、引導稜(2)和本體(1)固定連接。為了減輕重量採用了中空豎板形式，材質採用鈦鋁合金。
由於採用拱形弧面結構，頂板弧度加大，防止起復受壓時，應力集中，起復時也減少了衝動。復軌器底平面的角度便於在起復時間軌面滑動。復軌器的引導稜設計成由中心線向兩邊延伸，起到了雙向引導的作用。引導稜的高、寬度的適度，使得機車、車輛在起復被引導時不擠傷引導稜。拱形弧面中空豎板的結構形式使其大大地減輕了重量，搬動、運輸方便。43kg/m、50kg/m、60kg/m各類型軌，內燃機、機車、內電機、蒸汽機各類型車均可使用。雙向使用、一件組成。使用、製造都很方便。
以下結合附圖和實施例對本實用新型予以說明。


圖1-圖6是本實施例的結構圖。其中
圖1為正視圖，圖2為頂視圖，圖3為圖2的K向視圖，圖4為圖2的A-A向剖視圖，圖5為踏鐵的C-C向局部剖視圖(放大2倍)，圖6為踏鐵的B-B向視圖(放大2倍)，圖7為本實用新型的安裝使用圖。
復軌器的總長約900mm左右，寬約為290mm左右，全高290mm左右，小端高約110mm左右，大端高約240mm左右，其拱形弧面半徑約為588mm左右。引導稜(2)的頂點至復軌器小端面的距離約為60mm左右，引導稜(2)是由中心向兩邊延伸的，夾角為137°左右，可起雙向引導的作用。本實用新型底平面與弧面頂點中心線的夾角為24°9′，安裝好後復軌器頂板向軌面傾斜8° 42′，便於起復時向軌面滑動。引導稜的高約50mm左右，和復軌器本體相連的底部寬約為50mm左右，由頂部向底部為1∶4斜度。復軌器安裝好後使得引導稜角度大於頂板的傾斜角度，使得機車、車輛輪緣在起復時不擠傷引導稜。踏鐵(3)位於中心線兩側各200mm左右，是長約70mm左右、寬約40mm左右、高約35mm左右的矩形塊，與本體鑄在一起。拱形弧面內為中空豎板形式。其頂面弧形板和各側板及豎板均為30mm左右。雙復軌器安放平衡後，固定用的鉤螺栓由基本軌底面穿進復軌器安裝螺栓孔(5)後緊固。只用三條鉤螺栓即可安裝。
使用安裝如圖7所示，安裝在鋼軌內外側相同位置脫軌輪對(4)前。
權利要求1.一種雙向復軌器，其本體(1)上有一引導稜(2)和踏鐵(3)，其特徵在於上述復軌器本體(1)為一底邊長度約為寬度3倍多，具有大、小兩個不同端面高度的拱形弧面結構，拱形弧面的半徑約為寬度的2倍左右，上述引導稜(2)由弧面頂點的中心向兩邊對稱延伸夾角為137°左右，引導稜(2)的頂端至本體的小端面有一定距離，上述踏鐵(3)位於弧面板中心線的兩側，位置對稱，上述踏鐵(3)、引導稜(2)和本體(1)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種雙向復軌器，其特徵在於上述復軌器本體(1)的底邊長約900mm左右、寬約為290mm左右、小端高約110mm左右、大端高約240mm左右、拱形弧面半徑約為588mm左右，上述引導稜(2)的頂點至小端面的距離約為60mm左右，引導稜(2)的高約50mm左右、底部寬約為50mm左右，踏鐵(3)長約70mm左右、寬約40mm左右，高約35mm左右，底平面與弧面頂點中心線夾角為24°左右。
3.根據權利要求1或2所述的一種雙向復軌器，其特徵在於上述復軌器本體可為拱形弧面中空豎板形式，其頂面弧形板、側板、豎板厚度均可為30mm左右。
4.根據權利要求1所述的一種雙向復軌器，其特徵在於上述雙向復軌器由鈦鋁合金澆鑄而成。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向復軌器。是一本體(1)底邊長度為寬度3倍多,具有大小兩個不同端面高度的拱形弧面結構,引導稜(2)由弧面頂點中心線向兩側對稱延伸,夾角為137°。踏鐵(3)位於中心線兩側位置對稱,引導稜(2)的頂端至本體(1)小端面有一定距離,使其可雙向引導。本體的拱型弧面結構採用中空豎板形式,材質採用鋁合金澆鑄而成。重量輕、搬運方便。本實用新型可雙向使用,一件組成,不用任何附件,適用於各種類型的車輛和機型,使用範圍廣。
文檔編號B61K5/06GK2272845SQ95229850
公開日1998年1月21日 申請日期1995年12月29日 優先權日1995年12月29日
發明者唐進祿, 孔春陽, 劉光福, 方奇, 王才良, 梁景臣 申請人:銀川鐵路分局職工技術協會