可應急解決飛機空難的飛機及應急處理方法
2023-08-07 15:07:16 1
專利名稱：可應急解決飛機空難的飛機及應急處理方法
技術領域：
本發明涉及航空運輸業，更具體地說，關於一種可應急解決飛機空難的飛機及應急處理方法。
背景技術：
目前，隨著世界航空業的不斷發展，全世界的航空運輸量的不斷增加，航空客運也 在不斷的增多，新型的大型客機也在不斷的增加，在飛機為人們帶來方便快捷的旅行同時， 也不無遺憾的看到，因為飛機的各種故障和事故而造成許多次的機毀人亡的慘劇發生。對 於我們現在人類的文明社會來講，保障人類生命是第一位的，各種可靠性較高的飛行器，再 安全也是有一定的安全係數的不可能是百分之百的安全，而對於我們人類的生命來講只有 百分之百的人身安全，才可以稱之為真正的安全，而現有人們對各種飛行器的安全觀念，都 是對飛行器的各項設備的可靠性在不斷的提高，對乘客在空中缺氧，飛機在降落時的緊急 迫降和飛機落地後的緊急逃離飛行器本身，有一定的防護措施，而沒有針對飛行器在空中 失去控制後，也能夠在百分之百確定乘客人身安全的前提下應急解救的措施和方法，只能 是通過地面聯絡來挽救和彌補，當這一切都不可能時，只能是任其飄泊，一個新的墜機事件 發生，到處尋找黑匣子，找出事故原因，進行各種「亡羊補牢」的工作。
發明內容
有鑑於此，本發明的主要目的在於提供一種可應急解決飛機空難的飛機及應急處 理方法，通過本技術方案，在飛機失控而多種辦法也無助的情況下，以救人為本，百分之百 的將全體乘客和機組人員安全返回陸面，從而能夠有效的彌補現有技術中的不足。為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的一種可應急解決飛機空難 的飛機，它包括有機身、機翼、發動機、起落架和後尾翼組成，所述機身是由駕駛艙、客艙和 機腹構成，發動機設置在機翼上，起落架設置在機腹下方內部，後尾翼由垂直尾翼和水平尾 翼構成，所述後尾翼連接在客艙的後部，所述駕駛艙由儀表艙和駕駛座艙構成，儀表艙與機 腹連接為一體，駕駛座艙與客艙連接為一體，在駕駛座艙和客艙的下緣設置有若干個卡鉤， 在機腹上緣設置有相對應的卡槽，通過向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對 接，並且使每個卡鉤卡裝在所對應的卡槽中，在機腹的後部還設置有限制機腹與客艙產生 相對位移的限位鎖銷。在所述限位鎖銷上和水平尾翼上分別設置有分離傘和減速傘，在駕駛座艙和客艙 的上部設置有安全傘，所述分離傘、減速傘和安全傘上分別設置有自動放傘裝置或自動彈 射裝置。所述駕駛座艙和客艙之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框，兩個相鄰設置的充 氣保護框，通過連接釋放裝置相連接為一體，在駕駛座艙上部安裝有帶自動放傘裝置或自 動彈射裝置的安全傘。所述客艙分為數節，在相鄰的節與節之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框，兩個相鄰設置的充氣保護框，通過連接釋放裝置相連接為一體，在每節的客艙上部分別安裝 有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的安全傘。所述每個充氣保護框內設置有充氣氣囊，並且與相對設置的充氣保護框內的充氣 氣囊相配合一起從四周和底部形成保護。所述位於駕駛座艙和客艙前後兩側的充氣保護框，通過充氣氣囊向前或向後的包 覆，形成從四周和底部的保護。所述每個充氣氣囊上分別設置有充氣單向截止閥。所述後尾翼中的垂直尾翼通過控制螺栓固定在後尾翼中的水平尾翼上，在所述垂 直尾翼上安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘。一種可應急解決飛機空難的飛機應急處理方法，它是通過採用上述權利要求中所 述的可應急解決飛機空難的飛機，按以下步驟來完成。1)打開分離傘，開啟限位鎖銷，由分離傘帶動限位鎖銷脫離飛機機身。2)打開減速傘，利用速度差帶動飛機整體客艙和駕駛座艙向後位移，使卡鉤脫離 位於機腹上的卡槽固定。3)打開位於駕駛座艙和每節客艙頂部的安全傘，安全傘將駕駛座艙和客艙從位於 機腹上的卡槽中拖出，並與機腹相脫離。4)位於駕駛座艙和每節客艙的充氣保護框開始工作，對充氣氣囊進行充氣，形成 從四周和底部的保護，每對相鄰的充氣保護框，通過連接釋放裝置，從兩側依序進行釋放分罔。5)駕駛座艙和每節的客艙分別由各自的安全傘作用下安全著陸。為了進一步的保證人身的安全，以避免上述步驟1和步驟3在進行脫離工作時，尾 翼中垂直尾翼對脫離傘、安全傘及駕駛座艙和每節客艙所可能產生的破壞，在進行上述處 理方法時，首先打開尾翼傘，釋放控制螺栓，使垂直尾翼先行脫離。採用上述技術方案後的有益效果是本發明可應急解決飛機空難的飛機及應急處 理方法，通過本技術方案，在確定飛機無法著陸的情況下，可以非常有效的挽救全體飛行員 和所有乘員的生命安全，並且能為以後的飛行事故調查提供目擊者和當事人，儘快找出事 故原因，進一步的提高飛行安全，同時也讓墜機後幾乎無人生還的這樣一個事實成為一個 歷史。
圖1為本發明整體結構示意圖。圖2為本發明中尾翼傘打開後的機尾結構示意圖。圖3為本發明中分離傘打開後的機尾結構示意圖。圖4為本發明中減速傘打開後的機尾結構示意圖。圖5為圖1中K向局部剖視放大的結構示意圖。圖6為本發明中駕駛座艙和客艙與機腹脫離後的結構示意圖。圖7為本發明中充氣氣囊工作時截面示意圖。圖中，1儀表艙、2駕駛座艙、3安全傘、4客艙、5充氣保護框、6機翼、7尾翼傘、8垂 直尾翼、9控制螺栓、10水平尾翼、11減速傘、12分離傘、13限位鎖銷、14發動機、15機腹、16卡槽、17卡鉤、18充氣氣囊、19充氣單向截止閥。
具體實施例方式下面將結合附圖對本發明中具體實施例作進一步詳細說明。如圖1和圖5所示，本發明涉及的可應急解決飛機空難的飛機，它包括有機身、機 翼6、發動機14、起落架和後尾翼組成，所述機身是由駕駛艙、客艙4和機腹15構成，發動機 14設置在機翼6上，起落架設置在機腹15下方內部，後尾翼由垂直尾翼8和水平尾翼10構 成，所述後尾翼連接在客艙的後部，所述駕駛艙由儀表艙1和駕駛座艙2構成，儀表艙1與 機腹15連接為一體，駕駛座艙2與客艙4連接為一體，在駕駛座艙2和客艙4的下緣設置 有若干個卡鉤17，在機腹15上緣設置有相對應的卡槽16，通過向前推裝客艙4和駕駛座艙 2，使駕駛座艙2與儀表艙1對接，並且使每個卡鉤17卡裝在所對應的卡槽16中，在機腹15 的後部還設置有限制機腹15與客艙4產生相對位移的限位鎖銷13。如圖3和圖4所示，在所述限位鎖銷13上和水平尾翼10上分別設置有分離傘12 和減速傘11，在駕駛座艙2和客艙4的上部設置有安全傘3，所述分離傘12、減速傘11和安 全傘3上分別設置有自動放傘裝置或自動彈射裝置。 所述駕駛座艙2和客艙4之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框5，兩個相鄰設置 的充氣保護框5通過連接釋放裝置相連接為一體，在駕駛座艙2上部安裝有帶自動放傘裝 置或自動彈射裝置的安全傘3。所述客艙4分為數節，在相鄰的節與節之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框5， 兩個相鄰設置的充氣保護框5通過連接釋放裝置相連接為一體，在每節的客艙4上部分別 安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的安全傘3。所述每個充氣保護框5內設置有充氣氣囊18，並且與相對設置的充氣保護框5內 的充氣氣囊18相配合一起從四周和底部形成保護。所述位於駕駛座艙2和客艙4前後兩側的充氣保護框5，通過充氣氣囊18向前或 向後的包覆，形成從四周和底部的保護。所述每個充氣氣囊5上分別設置有充氣單向截止閥19。所述後尾翼中的垂直尾翼8通過控制螺栓9固定在後尾翼中的水平尾翼10上，在 所述垂直尾翼8上安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘7。本發明一種可應急解決飛機空難的飛機應急處理方法，它是通過採用上述所述的 可應急解決飛機空難的飛機，按以下步驟來完成。1)打開分離傘12，開啟限位鎖銷13，由分離傘12帶動限位鎖銷13脫離飛機機身。2)打開減速傘11，利用速度差帶動飛機整體客艙4和駕駛座艙2向後位移，使卡 鉤17脫離位於機腹15上的卡槽16固定。3)打開位於駕駛座艙2和每節客艙4頂部的安全傘3，安全傘3將駕駛座艙2和 客艙4從位於機腹15上的卡槽16中拖出，並與機腹15相脫離。4)位於駕駛座艙2和每節客艙4的充氣保護框5開始工作，對充氣氣囊18進行充 氣，形成從四周和底部的保護，每對相鄰的充氣保護框5，通過連接釋放裝置，從兩側依序進 行釋放分離。5)駕駛座艙2和每節的客艙4分別由各自的安全傘3作用下安全著陸。
為了進一步的保證人身的安全，以避免上述步驟1和步驟3在進行脫離工作時，尾 翼中垂直尾翼8對分離傘12、安全傘3及駕駛座艙2和每節客艙4所可能產生的破壞，在進 行上述處理方法時，首先打開尾翼傘7，釋放控制螺栓9，使垂直尾翼8先行脫離。以上所述，僅為本發明較佳實施例而已，並非用於限定本發明的保 護範圍。
權利要求
一種可應急解決飛機空難的飛機，它包括有機身、機翼、發動機、起落架和後尾翼組成，所述機身是由駕駛艙、客艙和機腹構成，發動機設置在機翼上，起落架設置在機腹下方內部，後尾翼由垂直尾翼和水平尾翼構成，所述後尾翼連接在客艙的後部，其特徵在於，所述駕駛艙由儀表艙和駕駛座艙構成，儀表艙與機腹連接為一體，駕駛座艙與客艙連接為一體，在駕駛座艙和客艙的下緣設置有若干個卡鉤，在機腹上緣設置有相對應的卡槽，通過向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對接，並且使每個卡鉤卡裝在所對應的卡槽中，在機腹的後部還設置有限制機腹與客艙產生相對位移的限位鎖銷。
2.根據權利要求1所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，在所述銷銷上和 水平尾翼上分別設置有分離傘和減速傘，在駕駛座艙和客艙的上部設置有安全傘，所述分 離傘、減速傘和安全傘上分別設置有自動放傘裝置或自動彈射裝置。
3.根據權利要求1或2所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述駕駛座艙 和客艙之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框，兩個相鄰設置的充氣保護框，通過連接釋 放裝置相連接為一體，在駕駛座艙上部安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的安全傘。
4.根據權利要求1或2所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述客艙分為 數節，在相鄰的節與節之間設置有兩個相鄰設置的充氣保護框，兩個相鄰設置的充氣保護 框，通過連接釋放裝置相連接為一體，在每節的客艙上部分別安裝有帶自動放傘裝置或自 動彈射裝置的安全傘。
5.根據權利要求3和4中所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述每個充 氣保護框內設置有充氣氣囊，並且與相對設置的充氣保護框內的充氣氣囊相配合一起從四 周和底部形成保護。
6.根據權利要求3和4中所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述位於駛 座艙和客艙前後兩側的充氣保護框，通過充氣氣囊向前或向後的包覆，形成從四周和底部 的保護。
7.根據權利要求5和6所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述每個充氣 氣囊上分別設置有充氣單向截止閥。
8.根據權利要求1所述的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，所述後尾翼中的 垂直尾翼通過控制螺栓固定在後尾翼中的水平尾翼上，在所述垂直尾翼上安裝有帶自動放 傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘。
9.一種可應急解決飛機空難的飛機應急處理方法，它是通過採用上述權利要求中所述 的可應急解決飛機空難的飛機，其特徵在於，按以下步驟來完成。1)打開分離傘，開啟限位鎖銷，由分離傘帶動限位鎖銷脫離飛機機身。2)打開減速傘，利用速度差帶動飛機整體客艙和駕駛座艙向後位移，使卡鉤脫離位於 機腹上的卡槽固定。3)打開位於駕駛座艙和每節客艙頂部的安全傘，安全傘將駕駛座艙和客艙從位於機腹 上的卡槽中拖出，並與機腹相脫離。4)位於駕駛座艙和每節客艙的充氣保護框開始工作，對充氣氣囊進行充氣，形成從四 周和底部的保護，每對相鄰的充氣保護框，通過連接釋放裝置，從兩側依序進行釋放分離。5)駕駛座艙和每節的客艙分別由各自的安全傘作用下安全著陸。
10.根據權利要求9所述的可應急解決飛機空難的飛機應急處理方法，其特徵在於，為了進一步的保證人身的安全，以避免上述步驟1和步驟3在進行脫離工作時，尾翼中垂直尾翼對脫離傘、安全傘及駕駛座艙和每節客艙所可能產生的破壞，在進行上述處理方法時，首 先打開尾翼傘，釋放控制螺栓，使垂直尾翼先行脫離。
全文摘要
本發明公開了一種可應急解決飛機空難的飛機及應急處理方法，在駕駛座艙和客艙的下緣設置有若干個卡鉤，在機腹上緣設置有相對應的卡槽，在打開分離傘，開啟限位鎖銷，由分離傘帶動限位鎖銷脫離飛機機身，打開減速傘，利用速度差帶動飛機整體客艙和駕駛座艙向後位移，使卡鉤脫離位於機腹上的卡槽固定，打開位於駕駛座艙和每節客艙頂部的安全傘，安全傘將駕駛座艙和客艙從位於機腹上的卡槽中拖出，並與機腹相脫離，駕駛座艙和每節的客艙分別由各自的安全傘作用下安全著陸；通過本技術方案，有效的挽救全體飛行員和所有乘員的生命安全，儘快找出事故原因，進一步的提高飛行安全，同時也讓墜機後幾乎無人生還的這樣一個事實成為一個歷史。
文檔編號B64D17/80GK101811576SQ20101016075
公開日2010年8月25日 申請日期2010年4月30日 優先權日2010年4月30日
發明者趙天澤 申請人:趙軍