齒輪箱及軌道車輛的製作方法

2023-08-08 22:04:46

本發明涉及軌道車輛設備技術，尤其涉及一種齒輪箱及軌道車輛。

背景技術：

高速動車用齒輪箱是動車組驅動裝置的重要部件，動力轉向架通過它使牽引電機的扭矩轉化為車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著軌道運行。

現有的高速動車用齒輪箱包括箱體，箱體中設有集油槽，由於集油槽設置在箱體內部的壁面上，因此需要和箱體一體鑄造而成，由此導致箱體結構複雜、鑄造難度大、鑄造質量難以保證等問題。

技術實現要素：

本發明提供一種齒輪箱及軌道車輛，以降低箱體的製造難度。

本發明一方面提供一種齒輪箱，包括：

殼體；

輸出軸，設置在所述殼體中，所述輸出軸通過第一軸承與所述殼體轉動連接，所述輸出軸上套設有從動齒輪；

輸入軸，設置在所述殼體中，所述輸入軸通過第二軸承與所述殼體轉動連接，所述輸入軸上套設有主動齒輪，所述主動齒輪與所述從動齒輪相嚙合，所述第二軸承設有集油槽、油池和管道，所述集油槽和所述油池之間通過所述管道連通，所述集油槽用於收集所述主動齒輪和所述從動齒輪之間的潤滑油，所述集油槽與所述油池在豎直方向上具有高度差，以使所述潤滑油能夠由所述集油槽流向所述油池，所述油池設有開口，所述開口設置在所述第二軸承與所述輸入軸的接觸面上，以使所述潤滑油能夠由所述油池通過所述開口流入到所述第二軸承與所述輸入軸之間。

本發明另一方面提供一種軌道車輛，包括本發明所提供的齒輪箱。

基於上述，本發明提供的齒輪箱及軌道車輛，在主動齒輪帶動從動齒輪轉動的過程中，主動齒輪和從動齒輪之間的潤滑油會被帶到第二軸承的集油槽中進行收集，之後被收集的潤滑油會通過管道流入油池中，隨後油池中的潤滑油會通過開口流入到第二軸承與輸入軸之間，對第二軸承和輸入軸進行潤滑。由於集油槽、油池和管道均設置在第二軸承上，因此相比於集油槽和殼體一體鑄造而成的現有技術，簡化了箱體的結構，降低了箱體的製造難度，同時，由於箱體上無需再設置集油槽，因此提高了箱體的剛度和強度。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種齒輪箱的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖面圖；

圖3為圖1中的B-B剖面圖；

圖4為圖3中的局部結構示意圖。

附圖標記：

201：殼體； 202：輸出軸； 203：第一軸承；

204：從動齒輪； 205：輸入軸； 206：第二軸承；

207：主動齒輪； 208：集油槽； 209：油池；

210：管道； 211：上箱體； 212：下箱體；

213：連接面； 214：C型支架； 215：鼓形齒聯軸器。

具體實施方式

請參考圖1-4，本發明實施例提供一種齒輪箱，包括：殼體201；輸出軸202，設置在所述殼體201中，所述輸出軸202通過第一軸承203與所述殼體201轉動連接，所述輸出軸202上套設有從動齒輪204；輸入軸205，設置在所述殼體201中，所述輸入軸205通過第二軸承206與所述殼體201轉動連接，所述輸入軸205上套設有主動齒輪207，所述主動齒輪207與所述從動齒輪204相嚙合，所述第二軸承206設有集油槽208、油池209和管道210，所述集油槽208和所述油池209之間 通過所述管道210連通，所述集油槽208用於收集所述主動齒輪207和所述從動齒輪204之間的潤滑油，所述集油槽208與所述油池209在豎直方向上具有高度差，以使所述潤滑油能夠由所述集油槽208流向所述油池209，所述油池209設有開口，所述開口設置在所述第二軸承206與所述輸入軸205的接觸面上，以使所述潤滑油能夠由所述油池209通過所述開口流入到所述第二軸承206與所述輸入軸205之間。

本實施例中，當主動齒輪207帶動從動齒輪204轉動時，主動齒輪207和從動齒輪204之間的潤滑油會被帶到第二軸承206的集油槽208中進行收集，之後被收集的潤滑油會通過管道210流入油池209中，隨後油池209中的潤滑油會通過開口流入到第二軸承206與輸入軸205之間，對第二軸承206和輸入軸205進行潤滑(圖4中的箭頭方向為潤滑油的流向)。由於集油槽208、油池209和管道210均設置在第二軸承206上，因此相比於集油槽208和殼體201一體鑄造而成的現有技術，簡化了箱體的結構，降低了箱體的製造難度，同時，由於箱體上無需再設置集油槽208，因此提高了箱體的剛度和強度。

本實施例中，優選的，所述集油槽208設置在所述第二軸承206的頂部，所述油池209設置在所述第二軸承206的底部。由於集油槽208設置在所述第二軸承206的頂部，因此便於對主動齒輪207和從動齒輪204之間的潤滑油進行收集，同時，由於油池209設置在所述第二軸承206的底部，因此使集油槽208和油池209在豎直方向上具有足夠的高度差，因此使潤滑油由集油槽208流向油池209時更為順暢。

本實施例中，優選的，從動齒輪204和輸出軸202採用錐面過盈配合，由此利於從動齒輪204和輸出軸202的裝配，使從動齒輪204和輸出軸202的運行更為可靠、穩定。

本實施例中，優選的，殼體201由上箱體211和下箱體212連接而成，所述第一軸承203與所述下箱體212連接，所述第二軸承206與所述上箱體211連接，所述上箱體211與所述下箱體212的連接面213與水平面形成45度夾角。由於上箱體211與所述下箱體212的連接面213與水平面形成45度夾角，因此可使上箱體211和下箱體212的安裝和定位更為方便。

本實施例中，優選的，第一軸承203設置在所述連接面213處，所述第一軸承203分別與上箱體211和下箱體212連接，所述第一軸承203的軸線位於所述連接面213所在的平面中。由此，可方便齒輪箱的裝配。

本實施例中，優選的，連接面213上塗覆有密封膠。由此可以防止殼體201內的潤滑油洩漏。

本實施例中，優選的，殼體201與C型支架214的第一端連接，所述C型支架214的第二端設有橡膠節點，所述C型支架214用於通過所述橡膠節點與軌道車輛連接以固定所述齒輪箱，所述C型支架214為E級鑄鋼鑄造而成。由於C型支架214為E級鑄鋼鑄造而成，因此使C型支架214的加工製造更為簡單；另外採用橡膠節點可起到減振作用，從而防止車輛的振動對齒輪箱造成損壞。

本實施例中，優選的，主動齒輪207和所述從動齒輪204的傳動比範圍為2.4-3.8。由此，可使齒輪箱能夠在大部分軌道車輛上使用。

本實施例中，優選的，輸入軸205的端部與鼓形齒聯軸器215的輸出端連接，所述鼓形齒聯軸器215的輸入端用於與電機的輸出端連接。由於輸入軸205通過鼓形齒式聯軸器與電機的輸出端連接，從而能夠提高輸入軸205和電機的連接結構的徑向、軸向和角向等軸線的偏差補償能力，使輸入軸205和電機的連接結構更為緊湊、迴轉半徑更小、承載能力更大、傳動效率更高、噪聲更低、維修周期更長。

本實施例中，優選的，殼體201採用鑄鋁114材料鑄造而成。由於鑄鋁114材料的密度低、減振性好，因此能夠使殼體201很好的吸收齒輪箱運行過程中產生的振動，並利於實現殼體201的輕量化。

本發明實施例提供一種軌道車輛，包括本發明任意實施例所述的齒輪箱。

本實施例中，當軌道車輛運行時，主動齒輪207帶動從動齒輪204轉動，主動齒輪207和從動齒輪204之間的潤滑油會被帶到第二軸承206的集油槽208中進行收集，之後被收集的潤滑油會通過管道210流入油池209中，隨後油池209中的潤滑油會通過開口流入到第二軸承206與輸入軸205之間，對第二軸承206和輸入軸205進行潤滑。由於集油槽208、油池209和管道210均設置在第二軸承206上，因此相比於集油 槽208和殼體201一體鑄造而成的現有技術，簡化了箱體的結構，降低了製造難度，同時，由於箱體上無需再設置集油槽208，因此提高了箱體的剛度和強度。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。