一種後懸置總成的製作方法

2023-07-11 23:26:36

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種後懸置總成。

背景技術：

隨著我國汽車行業的快速發展，汽車零部件平臺化設計已成主流。平臺化設計不僅可以提高零部件通用性，還可以節約開發費用和人工投入，能給企業帶來直接和間接的效益。對於變速箱後懸置總成而言，其安裝方式的通用性為平臺化設計的主要難題。

如圖1所示，某車型後懸置總成為拉杆式後懸置100，該拉杆式後懸置100由小端襯套200通過後懸置連接支架300與變速箱連接，由大端襯套400與副車架500連接。如圖2所示，副車架500設計為單邊開放式箱體結構，以便安裝拉杆式後懸置100的大端襯套400。

現有技術中的後懸置總成在通用性方面存在著明顯的不足：該結構局限性較大，拉杆式後懸置的安裝空間位於副車架內部，所以副車架結構與拉杆式後懸置的結構為一一對應的關係，當拉杆式後懸置位置或結構調整時，往往會給拉杆式後懸置的安裝帶來極大困難，大大降低了拉杆式後懸置及副車架的通用性。

技術實現要素：

本實用新型提供一種後懸置總成，以解決現有技術中的後懸置總成的安裝受制於副車架結構，以至於後懸置和副車架結構的通用性較低的問題，本實用新型的後懸置總成結構簡單，後懸置的結構和安裝位置更加獨立，通用性更高。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種後懸置總成，包括後懸置和支架，所述支架為一側開口的長方體狀空腔結構，所述支架的上表面邊緣設有翻邊，所述上表面和下表面設有位置對應的第一安裝孔和第二安裝孔；所述後懸置容置於所述支架的空腔內並一端伸出所述空腔，所述後懸置的橡膠頂部與所述上表面抵接，所述後懸置上設有通孔，所述後懸置通過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述通孔與所述支架固定連接。

優選地，還包括螺栓和凸焊螺母，所述凸焊螺母位於所述第一安裝孔的上方，所述螺栓貫穿所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述通孔與所述凸焊螺母固定連接。

優選地，所述支架的上表面邊緣設有3條翻邊。

優選地，所述支架的所述下表面上設有凸出的衝壓平面，所述橡膠底部與所述衝壓平面抵接。

優選地，所述後懸置包括橡膠支架、所述橡膠和連接部，所述橡膠支架的橫截面為橢圓形，所述橡膠容置於所述橡膠支架內，所述連接部位於所述橡膠支架的一端並伸出所述空腔。

優選地，所述連接部為兩個相對的夾板，兩個所述夾板上設有相對的連接孔。

優選地，所述連接部與所述橡膠支架之間設有加強筋。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的後懸置總成，包括後懸置和支架，支架為一側開口的長方體狀空腔結構，支架的上表面邊緣設有翻邊，上表面和下表面設有位置對應的第一安裝孔和第二安裝孔，後懸置容置於支架的空腔內並一端伸出空腔，後懸置的橡膠頂部與上表面抵接，後懸置上設有通孔，後懸置通過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述通孔與所述支架固定連接。本實用新型的後懸置總成，通過翻邊與副車架固定連接，後懸置的結構或位置需要調整時，無需重新設計副車架的結構，只需簡單修改翻邊的位置或者結構，就能繼續滿足安裝條件，實現翻邊與副車架的良好連接，相比於現有技術，本實用新型的後懸置總成的更通用，結構和安裝的獨立性更高。

附圖說明

圖1為現有技術中的拉杆式後懸置的安裝使用效果圖；

圖2為現有技術中的副車架的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的後懸置總成的結構爆炸圖；

圖4為本實用新型實施例提供的後懸置總成中的支架的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的後懸置總成中的後懸置的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的後懸置總成的安裝使用效果圖。

附圖標記說明：

圖1-圖2：100-拉杆式後懸置，200-小端襯套，300-後懸置連接支架，400-大端襯套，500-副車架；

圖3-圖6：1-後懸置，2-支架，3-上表面，4-翻邊，5-下表面，6-第一安裝孔，7-第二安裝孔，8-空腔，9-橡膠，10-通孔，11-螺栓，12-凸焊螺母，13-衝壓平面，14-橡膠支架，15-連接部，16-連接孔，17-加強筋，18-副車架。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖3所示，本實用新型實施例提供一種後懸置總成，包括後懸置1和支架2，所述支架2為一側開口的長方體狀空腔結構，所述支架2的上表面3邊緣設有翻邊4，所述上表面3和下表面5設有位置對應的第一安裝孔6和第二安裝孔7，所述後懸置1容置於所述支架2的空腔8內並一端伸出所述空腔8，所述後懸置1的橡膠9頂部與所述上表面3抵接，所述後懸置1上設有通孔10，所述後懸置1通過所述第一安裝孔6、所述第二安裝孔7和所述通孔10與所述支架2固定連接。

在本實用新型實施例的後懸置總成中，如圖6所示，後懸置總成安裝在一個長方體狀的支架2的空腔8中，支架2可通過其上表面3邊緣的翻邊4與副車架18固定連接，當後懸置1的結構或者位置需要進行調整時，無需對副車架18重新進行設計，只需簡單修改支架2的翻邊4的位置或者結構，便能使支架2與副車架18之間再次實現良好的連接，相比於現有技術中的副車架結構與後懸置的結構為一一對應的關係，本實用新型實施例的後懸置總成的結構和位置的獨立性都更高，能夠適用於多種結構的副車架18，通用性更強。

在上述結構的基礎上，本實用新型實施例的後懸置總成還包括螺栓11和凸焊螺母12，所述凸焊螺母12位於所述第一安裝孔6的上方，所述螺栓11貫穿所述第一安裝孔6、所述第二安裝孔7和所述通孔10與所述凸焊螺母12固定連接。其中，凸焊螺母12優選焊接在第一安裝孔6的上方，將後懸置1放置在支架2的空腔8內後，將螺栓11由下而上依次穿過第二安裝孔7、通孔10和第一安裝孔6，最後與凸焊螺母12接觸並固定連接。此種結構大大降低了對第一安裝孔6上的空間的要求，可以使整體結構更為緊湊，而且安裝和拆卸也較為方便。當然，根據需要，也可以在第一安裝孔6上使用活動的螺母替代凸焊螺母12與螺栓11進行配合。

如圖3和圖4所示，所述支架2的上表面3邊緣優選設有3條所述翻邊4，也即在支架2三個封閉口上方的上表面3邊緣設置翻邊4，在開口上方的上表面3邊緣不設置翻邊4，一方面，3條翻邊4能夠保證支架2與副車架18之間的焊接連接有足夠的強度，另一方面，留有一側不設置翻邊4，也是為了方便後續根據需要調整支架2與副車架18的相對位置，以使支架2和後懸置1與副車架18進行靈活地配合。

為了使後懸置1的橡膠9與支架2能更緊密的貼合，使後懸置1更高效的發揮其減振和緩衝的功能，所述支架2的下表面5上設有凸出的衝壓平面13，所述橡膠9底部與所述衝壓平面13相抵接。此外，由於下表面5經受了衝壓這道工序，下表面5的結構強度也能得以增強。

如圖5所示，所述後懸置1包括橡膠支架14、所述橡膠9和連接部15，所述橡膠支架14的橫截面為橢圓形，所述橡膠9容置於所述橡膠支架14內，所述連接部15位於所述橡膠支架14的一端並伸出所述空腔8。橫截面為橢圓形的橡膠支架14能更順利的伸入到支架2的空腔8內，伸出到空腔8外側的連接部15用於連接變速箱，對變速箱進行進一步的隔振和降噪。

在一個具體實施例中，所述連接部15為兩個相對的夾板，兩個所述夾板上設有相對的連接孔16，此種結構有利於增強連接部15與變速箱的接觸面積，使連接部15的受力更均勻，保證連接部15與變速箱的連接可靠性。

為了提高本實用新型實施例的後懸置1的結構強度，使後懸置1具有足夠長的使用壽命，所述連接部15與所述橡膠支架14之間設有加強筋17。此外，為了減輕支架2的重量，降低成本，優選在支架2側壁上開設減重孔。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。