發動機用進氣歧管的製作方法

2023-07-12 02:48:36

本實用新型涉及一種發動機用進氣歧管。

背景技術：
：

發動機的進氣歧管作為發動機進氣系統的一個重要零部件，其核心功能是為發動機各缸提供充足而均勻的混合氣，因此它是影響發動機動力性和油耗的關鍵部件，此外，進氣歧管還為發動機電噴系統中的主要傳感器和執行器提供結構支撐，噴油器、油軌、進氣壓力溫度傳感器、節氣門體、怠速控制、剎車助力等均被安裝在進氣歧管上，從而使進氣歧管的結構非常複雜，模型設計和模具的設計也相對複雜，進氣歧管多數採用四片式結構設計，相應地也需要開發四部分模具，再將這四片通過振動摩擦焊焊接到一起，整體性相對較差。

技術實現要素：
：

本實用新型的目的是提供一種發動機用進氣歧管。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種發動機用進氣歧管，其組成包括：上殼，所述的上殼與中殼連接，所述的中殼與下殼連接，所述的中殼與電子節氣門體轉接盤連接，所述的電子節氣門體轉接盤上安裝有密封墊，所述的下殼上具有真空助力孔，所述的下殼具有穩壓腔，所述的中殼上具有缸蓋連接面，所述的中殼的下端具有壓力溫度傳感器孔，所述的缸蓋連接面上具有四個氣道口、曲軸箱通風孔、燃油軌安裝孔、噴油器安裝孔。

所述的發動機用進氣歧管，所述的上殼與所述的中殼之間採用振動摩擦焊焊接，所述的中殼與所述的下殼之間採用振動摩擦焊焊接。

有益效果：

1.本實用新型提供的是一種發動機用進氣歧管，進氣歧管採用三片式，分為上中下三部分，通過振動摩擦焊焊接而成，結構組成簡單，相比四片式容易焊接，取消原來傳統的怠速旁通閥結構控制發動機怠速，利用ECU控制電子節氣門體實現發動機怠速工況低排放，結構簡化。

本實用新型進氣歧管帶有曲軸箱強制通風孔設計，可將曲軸箱內多餘的廢氣經進氣歧管進入氣缸內並參與燃燒，最後經發動機排氣系統排出，防止發動機曲軸箱內壓力過高，保證發動機正常工作。

本實用新型進氣歧管帶有真空助力孔設計，整車的剎車助力需從該真空助力孔取真空，保證整車剎車結構輕盈快捷，取消油壓調節控制器，使用金屬油軌，利用高壓油泵控制金屬油軌的油壓，相比傳統形式更加精準控制噴油壓力。

本實用新型安裝噴油器，而噴油器能夠適時適量的噴射燃油保證發動機各工況正常工作，使發動機的經濟型和動力性更好，安裝燃油軌，而燃油軌始終為噴油器提供恆壓的燃油，確保噴油器正常噴油。

本實用新型的電子節氣門體轉接盤容易匹配到合適的電子節氣門體，只要選擇孔徑相同，安裝孔位可以不同，通過塑料轉接盤，實現電子節氣門體與進氣歧管的快速匹配，塑料材質的轉接盤，可以達到與進氣歧管無縫連接的作用，只需選用與進氣歧管材質相同的材料進行注塑成型，通過螺栓或螺釘連接，保證轉接盤與進氣歧管的整體性，而且密封性也會非常好。

本實用新型的密封墊起到電子節氣門體和轉接盤的密封作用，不漏氣，四個氣道口分別對應發動機的四個氣缸，由電子節氣門體過來的新鮮空氣先到穩壓腔，再經四個氣道進入指定的工作氣缸內。

本實用新型採用缸蓋連接面加上橡膠密封墊與缸蓋進氣道面連接，確保進氣歧管與缸蓋側面有良好的密封，穩壓腔的作用是提供一個相對穩定的壓力環境，消除各缸進氣幹擾，可改善各缸進氣的均勻性，同時確保向ECU系統提供穩定的進氣壓力溫度信號，壓力溫度傳感器實時監測空氣的壓力和溫度，及時反饋ECU給出相應調控。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的主視圖。

附圖2是本實用新型殼體拆分後主視圖。

附圖3是本實用新型的三維結構示意圖。

附圖4是本實用新型的仰視圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種發動機用進氣歧管，其組成包括：上殼1，所述的上殼與中殼2連接，所述的中殼與下殼3連接，所述的中殼與電子節氣門體轉接盤8連接，所述的電子節氣門體轉接盤上安裝有密封墊9，所述的下殼上具有真空助力孔7，所述的下殼具有穩壓腔12，所述的中殼上具有缸蓋連接面11，所述的中殼的下端具有壓力溫度傳感器孔13，所述的缸蓋連接面上具有四個氣道口10、曲軸箱通風孔6、燃油軌安裝孔5、噴油器安裝孔4。

實施例2：

根據實施例1所述的發動機用進氣歧管，所述的上殼與所述的中殼之間採用振動摩擦焊焊接，所述的中殼與所述的下殼之間採用振動摩擦焊焊接。