車輛用動力單元的變速箱的製作方法
2023-07-08 06:57:06
專利名稱：車輛用動力單元的變速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用動力單元的變速箱。
背景技術：
請參閱圖1，一習知動力單元的皮帶變速機構2是容置於一傳動箱11中，引擎12所產生的動力會透過曲軸箱15內的曲軸13傳送而使該皮帶變速機構2驅動。該皮帶變速機構2包含有一設置於該曲軸13上的滑動盤21、一設置於該曲軸13上而位於滑動盤21的一側的驅動盤22、一設置於該曲軸13上而位於滑動盤21的另一側的斜板23、一受限地容置於該滑動盤21與該斜板23間的滾珠24、一受皮帶變速機構2連動的被動軸25、二設置於該被動軸25上的被動盤26、一固定於該被動軸25上的離合器27、一傳動皮帶28，以及一於該傳動箱11的傳動箱蓋111上而用以支撐該被動軸25的軸承29。其中，該滑動盤21與該驅動盤22形成一皮帶變速機構2的主動盤。該傳動皮帶28的一端是位在該驅動盤22與該滑動盤21之間。另一端則位於該等被動盤26之間。
車輛引擎12的燃燒室中，藉由燃爆所產生的動力，會推動活塞14往復運動，因而帶動曲軸13轉動，而該滑動盤21與該驅動盤22則會同步旋轉，此時，該滾珠24則會受到離心力作用而移動。當加大油門時，該曲軸13的轉速會增加，使得該滾珠24所受的離心力作用增大而外移，該滑動盤21則受該滾珠24頂抵而往該驅動盤22滑動，該驅動盤22與該滑動盤21間的距離則會縮小，驅使該傳動皮帶28外擴，因而增加了該傳動皮帶28的轉動圓周範圍，則能使該等被動盤26的轉速加快，而透過該離合器27驅使該被動軸25將動力經由變速箱3及鏈輪37帶動後輪(圖中未繪出)加快轉速，而增加車輛的行進速度。
反之，當放鬆油門時，該滾珠24所受的離心力作用降低，配合該傳動皮帶28的壓擠，使得該驅動盤22與該滑動盤21間的距離增大，該傳動皮帶28的圓周轉動範圍則縮小，因此該等被動盤26的轉速降低，傳遞至後輪的轉速則隨該被動軸25轉速降低而降低轉速，車輛的行進速度因而減慢。
請參閱圖2所示，為動力單元用以執行換檔功能的變速箱3，包括換檔杆31、換檔轂軸32、撥叉導杆33、主軸34、反向連動軸35及最終軸36…等構件，依序設置於變速箱3內，其中，換檔杆31以一齒輪311與換檔轂軸32的齒輪322相嚙合，又，撥叉導杆33上套設一撥叉331，該撥叉331的一端頭插嵌換檔轂321上的檔位槽滑軌處，另端頭則嵌插於主軸34的滑塊341，操作時，是扳動換檔杆31，以帶動換檔轂321的轉動，來驅使撥叉331一端頭於換檔轂321的檔位槽滑軌移動至所欲變換的檔位槽，而另端頭則帶動滑塊341在主軸34上移位，來與前進齒輪342或是倒退齒輪343相嵌卡，藉以達到變換檔位的目的，並將皮帶變速機構2的動力經由被動軸25傳遞至變速箱3的最終軸36。
再請參閱圖1，變速箱3的最終軸36延伸出變速箱3外側，並在該最終軸36的端部設置一鏈輪37，該鏈輪37覆蓋有一鏈輪蓋38，該鏈輪蓋38上安裝有連動變速箱3內的齒輪轉速的蝸杆391及作動杆392，該作動杆392另端頭則與碼錶速度線4連結，當最終軸36轉動時，同時間蝸杆391及作動杆392亦被帶動旋轉，而由碼錶速度線4驅動儀錶板處碼錶的轉動，讓騎乘者可由碼錶得知裡程數及車速，此一結構固能達到得到裡程數及車速的目的，但，由於此結構須利用螺絲393、套筒394、軸承395、螺絲396等零件才能完成碼錶速度線4的安裝與傳動，而蝸杆391及作動杆392皆設置於鏈輪蓋38的外側，將使變速箱3的水平寬度變大，影響到車輛整體的配置空間，另外，在維修鏈輪及鏈條時須將碼錶速度線4、鏈輪蓋38、螺絲396、套筒394等零件一一拆卸，造成維修的不便。
有鑑於習知變速箱3安裝碼錶速度線4的構造的零件數目太多，構造複雜，使組裝維修的拆卸不便，以及影響到車輛整體的空間配置，故實有加以改良的必要性。
實用新型內容本實用新型的目的，是提供一種車輛用動力單元的變速箱，具有組裝容易、構造簡單、零件數目減少以及維修鏈條及鏈輪便利的優點。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種車輛用動力單元的變速箱，該動力單元包括有一引擎，該引擎包括位於曲軸箱內的連接活塞的曲軸；一皮帶變速機構，容置於傳動箱中；一變速箱，該變速箱內設有換檔杆、換檔轂軸、撥叉導杆、主軸及其軸承；其特徵在於該變速箱內的主軸一端部凸出於軸承之外，且該端部設為一蝸杆，該蝸杆並與一作動杆端部的蝸齒相嚙合，作動杆另端與碼錶速度線的卡套連結。
所述的車輛用動力單元的變速箱，其特徵在於該變速箱外殼於主軸凸出的蝸杆處向外凸出形成一容置空間，該蝸杆及作動杆的蝸齒位於該容置空間內。
所述的車輛用動力單元的變速箱，其特徵在於該容置空間設有一安裝口，該作動杆插入該安裝口定位。
本實用新型的車輛用動力單元的變速箱，將蝸杆及作動杆安裝於變速箱外殼上，以將變速箱齒輪的轉速傳遞至碼錶，可達到組裝容易、構造簡單、零件數目減少以及維修鏈條及鏈輪便利的功效。
圖1是習知動力單元的示意圖。
圖2是習知變速箱的示意圖。
圖3是本實用新型一較佳實施例的變速箱示意圖。
圖4是本實用新型變速箱的側視示意圖。
具體實施方式為能更易於了解本實用新型的結構及所能達到的功效，茲配合圖式說明如下。
本實用新型的動力單元基本架構和習用動力單元一樣，故不再贅述，僅從本實用新型的變速箱構造進行說明，請參閱圖3、4，該變速箱內設有換檔杆5、換檔轂軸6、撥叉導杆7及主軸8及其軸承85等構件，其中，換檔杆5以一齒輪51與換檔轂軸6的齒輪62相嚙合，又，撥叉導杆7上套設一撥叉71，該撥叉71的一端頭插嵌於換檔轂61上的檔位槽滑軌處，另端頭則嵌插於主軸8的滑塊81，操作時，是扳動換檔杆5，以帶動換檔轂61的轉動，來驅使撥叉71一端頭於換檔轂61的檔位槽滑軌移動至所欲變換的的檔位槽，而另端頭則帶動滑塊81在主軸8上移位，來與前進齒輪82或是倒退齒輪83相嵌卡，藉以達到變換檔位的目的。
而本實用新型的主要特點，是令變速箱的主軸8一端部向外凸出於軸承85之外，形成一蝸杆84，並讓該變速箱的外殼R向外凸出構成一容置空間S，該容置空間S具有一開口狀的安裝口P，而可插置一作動杆9且插嵌定位，該作動杆9的端部設有蝸齒91，可與主軸8的蝸杆84相嚙合，使作動杆9可被主軸8帶動旋轉，作動杆9的另端部可供碼錶速度線92卡套結合，碼錶速度線92另端則連結至儀錶板處的碼錶(此處不繪出)處，此碼錶速度線92為習知結構，故不另作詳細解說，由於作動杆9藉由中空螺栓93將碼錶速度線92安裝於變速箱外殼R的安裝口P上，且碼錶速度線92的蕊心921的端部為一方形體922，該方形體922裝設於作動杆9的結合口94，從而當作動杆9被驅動旋轉時，碼錶速度線92的蕊心921即被帶動同步旋轉，而使碼錶速度線92可驅動儀錶板處碼錶的作動。
由於主軸8的端部凸出於軸承85外，形成蝸杆84，且在變速箱該外殼R處形成一容置空間S，容置空間S並具有一安裝口P，可讓作動杆9穿入卡套定位，並利用作動杆9端部的蝸齒91來與蝸杆84嚙合，因此在組裝上非常簡便，是以本實用新型的優點不但可以達到組裝容易的功效，且利用變速箱的外殼形成容置空間及安裝口，不僅構造簡單、零件少、成本低，並可達到維修鏈條及鏈輪便利的目的。
權利要求1.一種車輛用動力單元的變速箱，該動力單元包括有一引擎，該引擎包括位於曲軸箱內的連接活塞的曲軸；一皮帶變速機構，容置於傳動箱中；一變速箱，該變速箱內設有換檔杆、換檔轂軸、撥叉導杆、主軸及其軸承；其特徵在於該變速箱內的主軸一端部凸出於軸承之外，且該端部設為一蝸杆，該蝸杆並與一作動杆端部的蝸齒相嚙合，作動杆另端與碼錶速度線的卡套連結。
2.如權利要求1所述的車輛用動力單元的變速箱，其特徵在於該變速箱外殼於主軸凸出的蝸杆處向外凸出形成一容置空間，該蝸杆及作動杆的蝸齒位於該容置空間內。
3.如權利要求2所述的車輛用動力單元的變速箱，其特徵在於該容置空間設有一安裝口，該作動杆插入該安裝口定位。
專利摘要一種車輛用動力單元的變速箱，該動力單元包括有一引擎，該引擎包括位於曲軸箱內的連接活塞的曲軸；一皮帶變速機構，容置於傳動箱中；一變速箱，該變速箱內設有換檔杆、換檔轂軸、撥叉導杆、主軸及其軸承；該變速箱內的主軸一端部凸出於軸承之外，且該端部設為一蝸杆，該蝸杆並與一作動杆端部的蝸齒相嚙合，作動杆另端與碼錶速度線的卡套連結。本實用新型可將變速箱內主軸的轉速直接經作動杆傳遞至碼錶，具有組裝容易、構造簡單、零件數目減少以及維修鏈條及鏈輪便利的優點。
文檔編號B60K17/06GK2651036SQ0320538
公開日2004年10月27日 申請日期2003年8月26日 優先權日2003年8月26日
發明者何昭昌 申請人:光陽工業股份有限公司