防暴車車橋安裝結構的製作方法

2023-07-08 16:38:21 4

專利名稱：防暴車車橋安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種獨立懸掛式輪式防爆車車橋的安裝結構。
背景技術：
現在獨立懸掛式輪式防暴車的車橋與車架採用鋼性支架直接連接固定的剛性連接方式，車橋的振動和噪音直接向車架傳遞，進而傳遞到車身，造成整車震動和噪音較大、乘坐舒適性較差。

實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種整車震動小、噪音小、乘坐舒適性好的防爆車車橋安裝結構。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下一種防暴車車橋安裝結構，包括車橋(I)和車架￠)，所述車橋(I)兩端的凸臺(Ia)上分別安裝車橋連接支架，所述車架(6)上安裝車架連接支架(5)，所述車橋連接支架和車架連接支架(5)通過螺栓連接，其特徵在於所述車橋連接支架和車架連接支架(5)的連接面上設有減震墊(4)，所述減震墊的中部設有螺栓孔，所述車橋連接支架、車架連接支架(5)以及減震墊(4)通過螺栓連接。採用上述技術方案，在車橋連接支架與車架連接支架的連接面上設減震墊，通過減震墊柔性連接，從而實現車橋與車架的柔性連接，避免了車橋的振動噪音直接向車架傳遞，降低了整車的振動和噪音，提高了乘坐的舒適性。在上述技術方案中，所述車橋連接支架包括車橋連接上支架(2)和車橋連接下支架(3)，所述車橋連接下支架 (3)裝在車橋連接上支架(2)的下方；所述車橋連接上支架(2)包括安裝板(2a)，所述安裝板(2a)上設有中心孔，所述安裝板(2a)的下部設有與中心孔相通的缺口，該缺口、中心孔以及安裝板(2a)的軸線在同一直線上，所述安裝板(2a)的左、右兩側對稱設有垂直於安裝板(2a)的側板(2b)，所述側板(2b)的高度小於安裝板(2a)的高度，每個側板(2b)的外表面上垂直設有兩個相互平行的耳板(2c)，所述兩耳板(2c)之間裝有連接橫板(2d)，所述連接橫板(2d)的中心設有螺栓孔，所述兩側板(2b)的下部分別裝有車橋連接下支架安裝板(2e)，所述車橋下支架安裝板(2e)與安裝板(2a)的下部連接，兩車橋連接下支架安裝板(2e)均為向內傾斜的斜板；所述車橋連接下支架(3)包括連接豎板(3b)和水平板(3c)，所述水平板(3c)和連接豎板(3b)構成T形，所述連接豎板(3b)的中部設有螺栓孔，所述水平板(3c)的左、右兩側各設有連接耳板(3d)，兩連接耳板(3d)為向外傾斜的斜板，所述水平板(3c)和連接板(3b)的背面設有擋板(3a)，該擋板(3a)的上端延伸至高於水平板(3c)，並在擋板(3a)延伸段上端設有兩個支耳(3e)。所述車橋(I)的端部套裝在車橋連接上支架(2)的中心孔中，所述車橋連接上支架(2)的安裝板(2a)的背面靠在車橋(I)的凸臺(Ia)上，並通過螺栓固定在車橋(I)端部的凸臺(Ia)上，所述車橋連接下支架(3)的兩個連接耳板(3d)分別與兩個車橋連接下支架安裝板(2e)對接，並通過螺栓連接；所述車架連接支架(5)包括安裝底板(5a)和垂直於安裝底板(5a)的連接板(5b)，所述連接板(5b)位於安裝底板(5a)的中部，所述連接板(5b)的中部設有螺栓孔，所述安裝底板(5a)通過螺栓固定在車架(6)上；所述車橋連接上支架(2)的連接橫板(2d)的上表面和下表面上分別裝有一個減震墊(4)，兩個減震墊(4)以及連接橫板(2d)位於兩車架連接支架(5)之間，並通過螺栓連接，兩個車架連接支架(5)的連接板(5b)分別與上面的減震墊(4)的上表面以及下面的減震墊(4)的下表面接觸；所述車橋連接下支架(3)的連接豎板(3b)的左、右兩側面上分別裝有一個減震墊(4)，兩個減震墊(4)以及連接豎板(3b)位於兩車架連接支架(5)之間，並通過螺栓連接，兩個車架連接支架(5)的連接板(5b)分別與左面的減震墊(4)的左側面以及右面的減震墊(4)的右側面接觸。這樣，車橋連接上支架與車架之間形成左、右兩個柔性安裝支點，車橋連接下支架與車架之間形成下部柔性安裝支點，也就是說車橋的一端將與車架形成三個柔性安裝支點，車橋兩端與車架便可形成6個柔性安裝支點，安裝可靠，進一步提高了乘坐舒適性。在上述技術方案中，為了起到更好的減震作用所述連接橫板(2d)、兩減震墊(4)以及與兩減震墊⑷接觸的兩連接板(5b)的螺栓孔相通，並在它們的螺栓孔中裝有減震套⑵。在上述技術方案中，為了起到更好的減震作用所述連接豎板(3b)、兩個減震墊
(4)以及與兩減震墊(4)接觸的兩個連接板(5b)的螺栓孔相通，並在它們的螺栓孔中裝有
減震套⑵。有益效果本實用新型設計合理、結構簡單、改造成本低，車橋和車架柔性連接，避免了車橋的振動和噪音直接向車架傳遞，降低了整車的震動和噪音，提高了乘坐舒適性。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖2的B-B剖視圖；圖4為圖2的C-C剖視圖；圖5為本實用新型的車橋連接上支架的結構示意圖；圖6為本實用新型的車橋連接下支架的結構示意圖；圖7為本實用新型的車架連接支架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明實施例1，如圖1-7所示，本實用新型的防暴車車橋安裝結構主要由車橋1、車架6、車架連接支架5、車橋連接支架、減震墊4等部件組成，其中車橋連接支架包括車橋連接上支架2和車橋連接下支架3 ;車橋I的左右兩端設有凸臺la，此為現有設計，在此不對車橋的結構做贅述。所述車架6的結構也為現有設計，在此不做贅述。所述車橋連接上支架2包括安裝板2a，所述安裝板2a上設有中心孔，所述安裝板2a的下部設有與中心孔相通的缺口，該缺口、中心孔以及安裝板2a的軸線在同一直線上，所述安裝板2a的左、右兩側對稱設有垂直於安裝板2a的側板2b，所述側板2b的高度小於安裝板2a的高度，每個側板2b的外表面上垂直設有兩個相互平行的耳板2c，所述兩耳板2c之間裝有連接橫板2d，所述連接橫板2d的三個側邊分別與兩耳板2c以及側板2b連接，所述連接橫板2d位於兩耳板2c的中部，所述連接橫板2d的中心設有螺栓孔，所述兩側板2b的下部分別裝有車橋連接下支架安裝板2e，所述車橋下支架安裝板2e與安裝板2a的下部連接，兩車橋連接下支架安裝板2e為向內傾斜的斜板；所述車橋連接下支架3包括連接豎板3b和水平板3c，所述水平板3c和連接豎板3b構成T形，所述連接豎板3b的中部設有螺栓孔，所述水平板3c的左、右兩側各設有連接耳板3d，兩連接耳板3d為向外傾斜的斜板，所述水平板3c和連接板3b的背面設有擋板3a，該擋板3a的上端延伸至高於水平板3c，並在擋板3a延伸段的上端設有兩個支耳3e。所述車橋I的端部套裝在車橋連接上支架2的中心孔中，所述車橋連接上支架2的安裝板2a的背面靠在車橋I的凸臺Ia上，並通過螺栓固定在車橋I的凸臺Ia上，所述車橋連接下支架3裝在車橋連接上支架2的兩個車橋連接下支架安裝板2e之間，所述車橋連接下支架3的兩個連接耳板3d分別與兩個車橋連接下支架安裝板2e對接，並通過螺栓連接，所述車橋連接下支架3的兩個支耳3e通過螺栓與車橋連接上支架2下部缺口兩邊的安裝板2a連接；所述車架連接支架5包括安裝底板5a和垂直於安裝底板5a的連接板5b，所述連接板5b位於安裝底板5a的中部,所述連接板5b的中部設有螺栓孔,所述安裝底板5a通過螺栓固定在車架6上；所述車橋連接上支架2的連接橫板2d的上表面和下表面上分別裝有一個減震墊4，兩個減震墊4以及連接橫板2d位於兩車架連接支架5之間，所述連接橫板2d、兩連接板5b以及兩減震墊4的螺栓孔相通，並通過螺栓連接，在它們的螺栓孔中裝有減震套7。兩個車架連接支架5的連接板5b分別與上面的減震墊4的上表面以及下面的減震墊4的下表面接觸。所述車橋連接下支架3的連接豎板3b的左、右兩側面上分別裝有一個減震墊4，兩個減震墊4以及連接豎板3b位於兩車架連接支架5之間，所述連接豎板3b、兩個減震墊4以及位於連接豎板3b兩側的兩個連接板5b的螺栓孔相通，並通過螺栓連接，在它們的螺栓孔中裝有減震套7，兩個車架連接支架5的連接板5b分別與左面的減震墊4的左側面以及右面的減震墊4的右側面接觸。本實用新型不局限於具體實施方式
，所述車橋連接上支架2和車橋連接下支架3以及車架連接支架5還可以採取其他形式的結構，只要採用本實用新型的宗旨，即在車橋連接支架和車架連接支架5的連接部採用減震墊4均落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種防暴車車橋安裝結構，包括車橋(I)和車架(6)，所述車橋(I)兩端的凸臺(Ia)上分別安裝車橋連接支架，所述車架(6)上安裝車架連接支架(5)，所述車橋連接支架和車架連接支架(5)通過螺栓連接，其特徵在於所述車橋連接支架和車架連接支架(5)的連接面上設有減震墊(4)，所述減震墊(4)的中部設有螺栓孔，所述車橋連接支架、車架連接支架(5)以及減震墊(4)通過螺栓連接。
2.根據權利要求1所述防暴車車橋安裝結構，其特徵在於所述車橋連接支架包括車橋連接上支架(2)和車橋連接下支架(3)，所述車橋連接下支架(3)裝在車橋連接上支架(2)的下方；所述車橋連接上支架(2)包括安裝板(2a)，所述安裝板(2a)上設有中心孔，所述安裝板(2a)的下部設有與中心孔相通的缺口，該缺口、中心孔以及安裝板(2a)的軸線在同一直線上，所述安裝板(2a)的左、右兩側對稱設有垂直於安裝板(2a)的側板(2b)，所述側板(2b)的高度小於安裝板(2a)的高度，每個側板(2b)的外表面上垂直設有兩個相互平行的耳板(2c)，所述兩耳板(2c)之間裝有連接橫板(2d)，所述連接橫板(2d)的中心設有螺栓孔，所述兩側板(2b)的下部分別裝有車橋連接下支架安裝板(2e)，所述車橋下支架安裝板(2e)與安裝板(2a)的下部連接，兩車橋連接下支架安裝板(2e)均為向內傾斜的斜板；所述車橋連接下支架(3)包括連接豎板(3b)和水平板(3c)，所述水平板(3c)和連接豎板(3b)構成T形，所述連接豎板(3b)的中部設有螺栓孔，所述水平板(3c)的左、右兩側各設有連接耳板(3d)，兩連接耳板(3d)為向外傾斜的斜板，所述水平板(3c)和連接板(3b)的背面設有擋板(3a)，該擋板(3a)的上端延伸至高於水平板(3c)，並在擋板(3a)延伸段的上端設有兩個支耳(3e)。所述車橋(I)的端部套裝在車橋連接上支架(2)的中心孔中，所述車橋連接上支架(2)的安裝板(2a)的背面靠在車橋(I)的凸臺(Ia)上，並通過螺栓固定在車橋(I)端部的凸臺(Ia)上，所述車橋連接下支架(3)的兩個連接耳板(3d)分別與兩個車橋連接下支架安裝板(2e)對接，並通過螺栓連接；所述車架連接支架(5)包括安裝底板(5a)和垂直於安裝底板(5a)的連接板(5b)，所述連接板(5b)位於安裝底板(5a)的中部，所述連接板(5b)的中部設有螺栓孔，所述安裝底板(5a)通過螺栓固定在車架(6)上；所述車橋連接上支架(2)的連接橫板(2d)的上表面和下表面上分別裝有一個減震墊(4)，兩個減震墊(4)以及連接橫板(2d)位於兩車架連接支架(5)之間，並通過螺栓連接，兩個車架連接支架(5)的連接板(5b)分別與上面的減震墊(4)的上表面以及下面的減震墊(4)的下表面接觸；所述車橋連接下支架(3)的連接豎板(3b)的左、右兩側面上分別裝有一個減震墊(4)，兩個減震墊(4)以及連接豎板(3b)位於兩車架連接支架(5)之間，並通過螺栓連接，兩個車架連接支架(5)的連接板(5b)分別與左面的減震墊(4)的左側面以及右面的減震墊(4)的右側面接觸。
3.根據權利要求2所述防暴車車橋安裝結構，其特徵在於所述連接橫板(2d)、兩減震墊⑷以及與兩減震墊⑷接觸的兩連接板(5b)的螺栓孔相通，並在它們的螺栓孔中裝有減震套⑵。
4.根據權利要求2所述防暴車車橋安裝結構，其特徵在於所述連接豎板(3b)、兩個減.震墊(4)以及與兩減震墊(4)接觸的兩個連接板(5b)的螺栓孔相通，並在它們的螺栓孔中裝有減震套(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種防暴車車橋安裝結構，包括車橋(1)和車架(6)，所述車橋(1)兩端的凸臺(1a)上安裝車橋連接支架，所述車架(6)上安裝車架連接支架(5)，所述車橋連接支架和車架連接支架(5)通過螺栓連接，所述車橋連接支架和車架連接支架(5)的連接面上設有減震墊(4)，所述減震墊(4)的中部設有螺栓孔，所述車橋連接支架、車架連接支架(5)以及減震墊(4)通過螺栓連接。採用上述技術方案，在車橋連接支架與車架連接支架的連接部設減震墊，通過減震墊柔性連接，從而實現車橋與車架的柔性連接，避免了車橋的振動噪音直接向車架傳遞，降低了整車的振動和噪音，提高了乘坐的舒適性。
文檔編號B60G13/00GK202896206SQ201220441518
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者夏浩文, 劉永紅, 鍾怡軍, 王勇 申請人:重慶迪馬工業有限責任公司