單片式推力軸承的製作方法
2023-07-17 02:42:36 3
單片式推力軸承的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種單片式推力軸承，包括相互扣合併轉動配合的軸承蓋和軸承座，軸承蓋和軸承座之間設置有一片摩擦片。摩擦片為環形。摩擦片為超高分子聚乙烯材質。軸承蓋和軸承座為改性的POM材質。軸承蓋和軸承座與摩擦片之間填充有潤滑脂。該單片式推力軸承優點是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦係數，啟動力矩小，當正常運轉後，轉動力矩也較小。因此，不會存在因軸承內部摩擦力很大時軸承不起作用的問題，也不存在轉動較困難時產生一種異常異響聲，讓人感覺不舒適的問題。
【專利說明】單片式推力軸承
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及軸承【技術領域】，具體涉及單片式推力軸承。
【背景技術】
[0002] 市場上轎車減振器懸架結構都有軸承，整車在行駛過程中會遇到顛簸路面或轉彎 時，車身與車輪之間要相對轉動，以確保整車的轉向功能。該功能就靠減振器上的軸承來實 現的。
[0003] 如圖1所示，現在推力軸承為三片式推力軸承，由軸承蓋1與軸承座3,和中間加的 三個摩擦片--第一摩擦片2A、第二摩擦片2 B和第三摩擦片2 C--組成。裝配工序是將 三個摩擦片塗上潤滑脂(減小軸承啟動和轉動力矩)，將其疊放在一起，放在軸承座3槽內， 再將軸承蓋1扣在軸承座2上即可。三片摩擦片，外面的第一和第三摩擦片2A和2B是摩 擦係數很小聚四氟乙烯材料，中間的第二摩擦片2 B是耐摩擦很好的超高分子聚乙烯組成， 主要作用是減小摩擦係數和耐磨。軸承蓋1與軸承座2是用改性的Ρ0Μ材料製作，材料性 能達到耐磨、摩擦係數小、耐油等功能，主要作用是支承車身與車輪傳遞的力。軸承蓋與軸 承座上設計倒扣，避免潤滑脂溢出。該結構優點是轉動力矩小，但啟動力矩大。
[0004] 軸承在轉向時，軸承上蓋與下蓋之間會存在一定的相對轉動，產生一定的扭轉力， 即軸承內部產生的摩擦力，當摩擦力很大時，軸承上端面與上連接支架之間產生相對轉動 較難或軸承本身不轉動，軸承就不起作用了。轉動較困難時是由於軸承本身的摩擦力較大， 轉動摩擦還會產生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種單片式推力軸承，以解決軸承內部摩擦力很大軸承 不起作用，以及轉動較困難時產生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適的問題。
[0006] 該單片式推力軸承，包括相互扣合併轉動配合的軸承蓋和軸承座，軸承蓋和軸承 座之間設置有一片摩擦片。
[0007] 摩擦片為環形。
[0008] 摩擦片為超高分子聚乙烯材質。
[0009] 軸承蓋和軸承座為改性的Ρ0Μ材質。
[0010] 軸承蓋和軸承座與摩擦片之間填充有潤滑脂。
[0011] 該單片式推力軸承優點是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦係數，啟動力矩小， 當正常運轉後，轉動力矩也較小。因此，不會存在因軸承內部摩擦力很大時軸承不起作用的 問題，也不存在轉動較困難時產生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1為改進前的推力軸承的結構示意圖；
[0013] 圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0014] 其中，1 -軸承蓋；2--摩擦片；2A--第一摩擦片；2B--第二摩擦片； 2C--第三摩擦片；3、軸承座。
【具體實施方式】
[0015] 如圖2所示，該單片式推力軸承，由軸承蓋1與軸承座3中間加一個摩擦片2組成。 裝配工序是將摩擦片2塗上潤滑脂(減小軸承啟動和轉動力矩)，放在軸承座3槽內，再將軸 承蓋1扣在軸承座3上即可。摩擦片2是用耐摩擦很好的超高分子聚乙烯，主要作用是減 小摩擦係數和耐磨。軸承蓋1與軸承座3是用改性的Ρ0Μ材料製作，材料性能達到耐磨、摩 擦係數小、耐油等功能，主要作用是支承車身與車輪傳遞的力。軸承蓋1與軸承座3上設計 倒扣，避免潤滑脂溢出。該結構優點是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦係數，啟動力矩 小，當正常運轉後，轉動力矩也較小。
[0016] 軸承裝在減振器上，軸承蓋1固定在減振器上，不發生相對轉動，軸承蓋1承受車 輪傳遞的力，軸承座3承受車身傳遞的力，軸承蓋1與軸承座3的力會傳遞到摩擦片2。當 汽車行駛轉向時，軸承座3與軸承蓋1要發生相對轉動，摩擦片2與潤滑脂要承擔減小摩擦 力和耐摩擦的作用。特別是在北方的冬天，將車在露天停放一晚上(夜間溫度會達到零下 30°C)，當汽車啟動轉向的瞬間，軸承的啟動力矩要很小，否則減振器轉向很困難，軸承會產 生異響。故，對軸承啟動力矩要求很高。當軸承轉動幾次後，軸承溫度會升高，轉動力矩就 會降低。
[0017] 現有的更改前的推力軸承，軸承啟動力矩很大，軸承裝車後,在車輛轉向時，軸承 啟動力很大，在整車轉向時出現異響。特別是像在哈爾濱冬天那種低溫，達到零下30°C，軸 承啟動力就更大，摩擦力很大，出現的異響更為嚴重。整車使用時易出現異響，影響整車的 NVH，用戶抱怨較大。經檢測，軸承常溫啟動力矩大於28N. m，在低溫下達到35N. m以上，導致 軸承轉向時摩擦力大，易產生異響。
[0018] 改進後產品，摩擦片由以前的三片改為單片，減小了摩擦副，啟動力降低到18N.m 以下，軸承在轉向時更靈活，能有效解決轉向異響。也不解決了因軸承內部摩擦力很大軸承 不起作用的問題
[0019] 雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了詳細地描述，但不應理解為對 本專利的保護範圍的限定。在權利要求書所描述的範圍內，本領域技術人員不經創造性勞 動即可做出的各種修改和變形仍屬本專利的保護範圍。
【權利要求】
1. 單片式推力軸承，包括相互扣合併轉動配合的軸承蓋（1)和軸承座（3)其特徵在於： 軸承蓋（1)和軸承座（3)之間設置有一片摩擦片（2)。
2. 根據權利要求1所述的軸承，其特徵在於：摩擦片（2)為環形。
3. 根據權利要求1所述的軸承，其特徵在於：摩擦片（2)為超高分子聚乙烯材質。
4. 根據權利要求1所述的軸承，其特徵在於：軸承蓋（1)和軸承座（3)為改性的POM材 質。
5. 根據權利要求1所述的軸承，其特徵在於：軸承蓋（1)和軸承座（3)與摩擦片（2)之 間填充有潤滑脂。
【文檔編號】F16C32/00GK203847574SQ201420241755
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月13日 優先權日:2014年5月13日
【發明者】李國華, 謝毅, 孫濤 申請人:成都九鼎科技(集團)有限公司