汽車變速箱支架總成結構的製作方法
2023-07-16 22:30:31
汽車變速箱支架總成結構的製作方法
【專利摘要】汽車變速箱支架總成結構,它包括前支架(1)、中支架(2)和後支架(3),所述的中支架(2)位於前支架(1)和後支架(3)之間,所述的中支架(2)上的底板(6)為非封閉式結構。本發明汽車變速箱支架總成結構將原有的零件裸板衝壓加鍍鋅工藝變更成直接由鍍鋅板加工,減少了零件的加工工序,在不影響功能的情況下減低了零件的加工成本。在對手件(縱梁)散差較大情況下,兩個零件會出現間隙較大現象,由於零件更改成非封閉式,在焊接時焊槍施加壓力情況下,零件可與縱梁貼上,可減少零件由於間隙大造成的虛焊,減少了焊接夾具的調整,提高工作效率。
【專利說明】汽車變速箱支架總成結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車零部件,更具體地說它是一種汽車變速箱支架總成結構。
【背景技術】
[0002]現有變速箱支架總成的子件採用裸板進行衝壓,焊接完成後採用鍍鋅進行表面處理,另外,變速箱支架總成採用封閉式結構。現有結構的變速箱支架總成存在如下缺點:1、零件多增加一道工序,增加成本。2、由於變速箱支架對手件的散差大,封閉式結構不利於車身焊接,存在虛焊風險。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於克服上述現有【背景技術】的不足之處,而提供一種汽車變速箱支架總成結構。
[0004]本發明的目的是通過如下措施來達到的:汽車變速箱支架總成結構,其特徵在於它包括前支架、中支架和後支架,所述的中支架位於前支架和後支架之間,所述的中支架上的底板為非封閉式結構。
[0005]本發明汽車變速箱支架總成結構具有如下優點:1、將原有的零件裸板衝壓加鍍鋅工藝變更成直接由鍍鋅板加工,減少了零件的加工工序,在不影響功能的情況下減低了零件的加工成本。2、在對手件(縱梁)散差較大情況下,兩個零件會出現間隙較大現象,由於零件更改成非封閉式,在焊接時焊槍施加壓力情況下,零件可與縱梁貼上,可減少零件由於間隙大造成的虛焊,減少了焊接夾具的調整,提高工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為現有的汽車變速箱支架總成的結構示意圖。
[0007]圖2為圖1的結構俯視圖。
[0008]圖3為本發明汽車變速箱支架總成結構的示意圖。
[0009]圖4為圖3的結構俯視圖。
[0010]圖中1.前支架,2.中支架,3.後支架,4.縱梁,5.間隙,6.底板。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖詳細說明本發明的實施情況,但它們並不構成對本發明的限定,僅作舉例而已。同時通過說明本發明的優點將變得更加清楚和容易理解。
[0012]參閱圖1、圖2可知:現有的汽車變速箱支架總成結構,它包括前支架1、中支架2和後支架3,所述的中支架2位於前支架I和後支架3之間,所述的中支架2上的底板6為封閉式結構。
[0013]現有的汽車變速箱支架總成在對手件(縱梁4)散差較大情況下,兩個零件會出現間隙5較大現象,由於間隙大易造成虛焊,影響產品的質量,圖中箭頭加F方向為焊鉗壓力方向。
[0014]參閱圖3、圖4可知:本發明汽車變速箱支架總成結構,它包括前支架1、中支架2和後支架3,所述的中支架2位於前支架I和後支架3之間,所述的中支架2上的底板6為非封閉式結構。
[0015]本發明將原有的零件裸板衝壓加鍍鋅工藝變更成直接由鍍鋅板加工,減少了零件的加工工序,在不影響功能的情況下減低了零件的加工成本。在對手件(縱梁4)散差較大情況下,兩個零件會出現間隙5較大現象,由於零件更改成非封閉式(增加一個缺口),在焊接時焊槍施加壓力情況下(圖中弧形箭頭所示的方向為焊槍施加壓力方向),零件可與縱梁貼上,可減少零件由於間隙5大造成的虛焊,減少了焊接夾具的調整,提高工作效率。
[0016]其它未詳細說明的部分均為現有技術。
【權利要求】
1.汽車變速箱支架總成結構,其特徵在於它包括前支架(I)、中支架(2)和後支架(3),所述的中支架(2)位於前支架(I)和後支架(3)之間,所述的中支架(2)上的底板(6)為非封閉式結構。
【文檔編號】B60K17/06GK103879280SQ201210555226
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月20日 優先權日:2012年12月20日
【發明者】劉友平 申請人:武漢華滋東江汽車零部件有限公司