用於導軌運輸系統的平面終點站的製作方法

2023-07-14 03:41:01 5

專利名稱：用於導軌運輸系統的平面終點站的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於導軌運輸系統的平面終點站，更具體地涉及用於能夠建造單層平面終點站的平面終點站，建造入口，在建築的外部和內部的登車/下車月臺或類似的設施，簡化用於改變車輛方向的結構以顯著地減小整個終點站的尺寸，並且在合適的位置以相同的方式建造大規模的終點站。
背景技術：
通常，由於當前的使用的基於準時系統的公共運輸系統，例如一般的地鐵或者輕軌運輸等等，導致車輛或者車站中的交通擁擠，並且如此這樣方式使得在每個車站都停留，這就產生了一個問題，就是從一個地方到另一個地方要花費很多的時間。
為了解決這個問題本發明的申請人已經提出了韓國專利登記號為10-0250021，名稱為「使用路線預訂和支線停止技術的個人快速運輸系統」，該發明在美國的專利號為6,318,274，名稱為「導軌運輸系統」。之後，將所述運輸系統改進為在U型轉彎部分改變車輛的行進方向為單向通行，就如在登記號為10-0472225的，名稱為「用於導軌運輸系統的終點站」的韓國專利中所描述的那樣。
如上所述，申請人提交的導軌運輸系統包括安裝在空中、地下或地上的導軌。所述導軌包括主路導軌，車輛在該主路導軌上高速沒有停頓地駛向目的地，並且車輛在該主路軌道行駛的頻率很高；多個低速支線導軌，該多個低速支線導軌從所述主路導軌分支出來。每個分支導軌在其末端設有終點站。該終點站主要包括入口，通過該入口車輛駛入和駛出；用於搭載和放下乘客、貨物或類似物的登車/下車月臺；終點站的輔助設施例如等候室、停車場、車輛養護商店、車輛衝洗、控制車輛移動的控制器檢票口等等。
同時，所述導軌是專用車道的隧道形狀，通過所述導軌，車輛能夠高速，並且在出發終點站和目的地終點站之間建立連接用於它的直接行駛。另外，支線導軌連接終點站至主路導軌。當在計算機控制下車輛基本上以自動方式行駛時，一個熟練的司機之前應該手動駕駛車輛以徹底地實現自動行駛。此外，在手動駕駛期間，車輛通過傳感器的探測、通信、各種信號、計算並且通過計算機、道路時間表、道路優先規則、安全道路規則、視覺辨識等等的控制系統地駕駛，並且沒有任何事故。

發明內容
然而，由於終點站在其內具有車輛的導軌和乘客的通道重疊的結構，因此建造了兩層結構的終點站，在該兩層結構的終點站內車輛和乘客被分成樓上和樓下通過，這樣使得終點站的尺寸變大。另外，這樣的終點站應該建造有入口、登車/下車月臺和建造在其內部或單獨建築的其他輔助設施，例如停車場等等。而且，所述終點站具有一個缺點，建造的區域要和車輛的U型轉彎所需要的半圓形的軌跡一樣大，因此所述終點站的尺寸會較大。這樣就導致所述終點站間的建造間隔相互很遠，這也使得乘客行走的距離延長了。
本發明目的是解決上述問題，並且本發明目的在於提供一種用於導軌運輸系統的平面終點站，其能夠通過將車輛方向轉彎結構的U形轉彎結構變成簡單的分開轉動結構來防止車輛和乘客的運輸重疊。
本發明另一個目的是提供一種用於導軌運輸系統的平面終點站，其能夠通過使用單層平面終點站結構而不是二層終點站結構顯著地減小終點站的大小來在建築的內部或外部建造入口和登車/下車月臺。
本發明的另一個目的是提供一種用於導軌運輸系統的平面終點站，其能夠提高用戶通過的方便性，並且容易通過以分布的方式在不同地方建造小尺寸的終點站，而不是大的終點站，該大的終點站用於需要高頻率使用的大量車輛進行搭載或放下。
為了實現上述目標，本發明提供的用於導軌運輸系統的平面終點站包括連接到導軌末端的入口，車輛移動通過該入口，並且，車輛駛入和駛出通過該入口來搭載/放下乘客；登車/下車月臺，車輛停留在該月臺上，以搭載/放下乘客或貨物；和終點站輔助設施例如控制室、等候室、停車場等等，所述輔助設施與在其兩側的登車/下車月臺在相同平面上。


本發明的上述目標、特徵和益處通過結合附圖將更加清楚圖1到5是根據本發明的具有T形結構的用於導軌運輸系統的平面終點站的實施例；圖1是終點站在導軌的位置的示意圖，導軌是雙軌的；圖2是導軌的示意圖，所述導軌為單軌，車輛在相同的軌道上駛入和駛出；圖3是所述終點站的示意圖，其右側的和左側的登車/下車月臺分別建造在不同的建築物；
圖4是所述終點站的示意圖，其中左側的和右側的登車/下車月臺每一側都有多個串行排列的登車/下車位置；圖5是所述終點站的示意圖，其中左側的和右側的登車/下車月臺每一側都有多個平行排列的登車/下車位置；圖6是具有「」形結構的終點站的示意圖；圖7是建築內部的示意圖，該建築包括入口和對應於該入口並具有等候室的登車/下車月臺；圖8是所述終點站的示意圖，該終點站建造有備用區用於控制通過連接到入口的外部導軌駛入和駛出的車輛的數量；圖9是所述終點站的示意圖，該終點站具有在所述入口的預定位置建造的外部通道；和圖10是軌道形登車/下車月臺的示意圖，其包括單軌道導軌和能夠通過小的終點站和具有單一登車/下車月臺的通道搭載和放下乘客的入口。
具體實施例方式
雖然將通過用於導軌運輸系統的終點站的優選實施例結合附圖對本發明進行描述，但是本發明並不限於這些實施例。
根據本發明的用於導軌運輸系統的平面終點站包括連接到導軌20的入口24，導軌20具有用於引導車輛10運動的導向軌道22，車輛通過入口24駛入和駛出進行搭載/放下；登車/下車月臺30，在該登車/下車月臺上，車輛沿著入口24的導向軌道22移動並停下來搭載和放下乘客或貨物；等候室42，該等候室相對於登車/下車月臺30和入口24在相同的平面上。在本發明中，導向軌道22的作用是引導車輛10的運動，以便車輛10沿著導軌20的導向軌道22運動。
在下文中，本發明的實施例將根據入口24的不同結構分別地進行描述。
實施例1如圖1到5所示，根據本發明的具有T形入口24的用於導軌運輸系統的平面終點站的特徵在於入口24建造於導軌20的末端，並且登車/下車月臺30相對於車輛10的行進方向以某個距離遠離地在左右側建造。配置入口24以便車輛10通過向左旋轉90度從導軌20的導向軌道22駛入左側的登車/下車月臺30，從左側的登車/下車月臺30倒退到右側的登車/下車月臺30，然後通過向右旋轉90度從所述右側的登車/下車月臺30駛出到所述導軌上。
所述平面終點站包括入口24，該入口形成在支線導軌(下文稱為「導軌」)20的末端，該支線導軌從所述導軌運輸系統的主路導軌23分支而出，如圖1所示，入口24建造在導軌20和登車/下車月臺30之間，並且具有延伸到登車/下車月臺30的導軌20被終結的形狀。
這樣的T形結構能夠使停留在登車/下車月臺30的車輛10在搭載/放下在登車/下車月臺30的乘客12或者沒有搭載/放下乘客後通過入口24倒退，移動到登車/下車月臺30的後端來搭載和放下乘客，然後駛回導軌20上，以使車輛的移動線路在等候室42中與乘客的移動線路不重疊。相應地，生產平面結構的終點站是可能的並且也是可以相當地減小所述終點站的尺寸，不同於傳統的兩層結構的終點站。
雖然傳統的終點站具有當通過U形轉彎區時可以以180度來改變車輛10的方向，但是本發明的車輛10因為在停車前向左旋轉90度並且在倒退之後在啟程時再向左轉過大約90度，因此其能夠在狹小的空間裡平穩地改變行進方向。
登車/下車月臺30對應於入口24的末端並且形成在建築40的等候室42的外部牆40a處，以便在車輛停留在建築40的外部之後，乘客12登入和從車10上下來。等候室42和入口24通過登車/下車月臺30為中介被安排在建築40的內部和外部，以使乘客能夠在等候室42和登車/下車月臺30之間水平地移動。另外，輔助設施例如控制室43和檢票口(未示出)在鄰近建築40的登車/下車月臺30的位置和等候室42一起建造。在這種安排下，乘客12能夠站在等候室42裡，購買並檢查去往目的地的票，然後乘坐車輛10或者從車輛10下來後通過等候室42。沒有進行描述的附圖標記46表示樓梯。
同時，圖1、3、4和5描述了導軌20，該導軌包括具有雙軌結構的導向軌道22，其中車輛沿著不同線路能夠從入口24駛入和駛出，圖2示出的是單軌結構，其中車輛能夠沿著相同的單個路線從入口24駛入和駛出。圖3表示的是左側的和右側的登車/下車月臺30分別建造在不同的建築40，圖4表示的是每個登車/下車月臺30具有多個串行排列的登車/下車位置，圖5表示的是每個登車/下車月臺30具有多個平行排列的登車/下車位置。
因此，可以通過以串行或者平行方式額外建造所述平面終點站來建立大量的能夠容納很多乘客的終點站。
實施例2圖6表示的是具有「」形結構並建造在導軌20的末端的入口24。入口24以下面的方式被建造，即車輛10筆直地駛入登車/下車月臺30並通過向後轉動大約90度移入右側的登車/下車月臺30，然後通過再轉過大約90度從右側的登車/下車月臺30駛入導軌20。
同時，圖1到4和6表示的是登車/下車月臺30被建造在包括有等候室42的建築40的預定牆40a處，並且對應的入口24被建造在等候室42的建築40的外部；相反，圖5和7到9表示的是登車/下車月臺30和相應的入口24被建造在包括有等候室42的建築40內。
圖8示出的所述終點站配置包括出發預備區25和到達預備區26用於控制在入口24和導軌20的外部之間駛入和駛出的車輛10的數量。
圖9表示的是入口24在其預定部分鄰近登車/下車月臺30，外部通道27連接到鄰近等候室42的停車場44，或者連接到位於停車場44外部的普通道路(未示出)。
在此討論中，導軌車輛10能夠沿著外部通道行駛，或者是私人轎車或計程車，其可以通過包括符合這種服務要求的附加裝置，例如能夠在普通道路和導軌20之間行駛的雙模式車輛(未示出)來允許導軌運輸服務。
所述雙模式車輛可以參考作為能夠根據司機的意圖和在普通道路上行駛一樣沿著導軌行駛，比如傳統車輪的車輛。
如上所述，建造具有外部通道27的平面終點站是可能的，通過該外部通道，導軌車輛10能夠停放並且雙模式車輛能夠通過。
實施例3圖10表示的是小型終點站結構的用於導軌運輸系統的平面終點站，該平面終點站可以應用到具有較少的交通流量的導軌的終點站區，所述終點站包括導軌20和入口24，該終點站由單軌道、對應於所述單軌道的單獨的登車/下車月臺30、連接到鄰近等候室42的停車場44的導向軌道22和在停車場44建造的方向改變行車道28組成。因此，可能建成一個超小型的終點站，該超小型的終點站在由單軌道構成的具有較少交通流量的終點站區具有單獨的登車/下車月臺30和方向改變行車道28。
同時，如圖10所示，關於所述小型終點站，可以建造導軌終點站，其包括連接到具有在導軌20的預定區域的等候室42的建築40的乘客通道29，和導軌登車/下車月臺30，該月臺能夠從停留在通過乘客通道29的導軌20的預定區域的車輛10搭載和放下乘客。另外，還可以構建所述終點站，其中登車/下車月臺30和相應的入口24能夠被建造在以一個使用乘客通道29的固定距離遠離包括有等候室42的建築40的位置。
在下文中將描述根據如上面構建的本發明實施例中的用於導軌運輸系統的平面終點站。
根據本發明的用於導軌運輸系統的平面終點站通過以下方式實現，即在沿著很直的主路導軌23以高速頻繁使用的車輛10可以被分流並減速駛入大量分支的導軌20中，如果需要則在連接到導軌20的末端或者預定區域的大量終點站停車並搭載/放下乘客。其結果是，乘客可以通過終點站移動到想去的目的地。
另外，在主路導軌23上高速行駛的車輛10被分流並且減速駛入(分支)導軌20以到達目的終點站的入口24，即導軌20的末端。此時，當登車/下車月臺30空閒時，車輛10行進到所述空閒的登車/下車月臺30停下並搭載/放下乘客12或貨物。另一方面，當登車/下車月臺30不空閒時，車輛10在到達準備區26等待。在等待之後當所述登車/下車月臺變為空閒，車輛10能夠行進到所述登車/下車月臺30。在這種配置中，入口24提供一個停車位置，車輛應該停留在該位置。
在入口24具有T形結構的情況下，行進到登車/下車月臺30的車輛10停留在相應的登車/下車月臺30，然後在搭載/放下乘客12或貨物或者沒有搭載/放下之後，車輛10返回到登車/下車月臺30的後端。然後，在登車/下車月臺30的後端搭載/放下乘客或貨物之後或者沒有搭載/放下之時，車輛10調轉其方向再駛入導軌20。
另外，在導軌車輛10或者雙模式車輛類似私人車輛的情況下，車輛可以通過外部通道27駛出到停車場44，並且停車場內的車輛10可以駛入導軌20。此外，在雙模式車輛的情況下，所述車輛能夠通過所述終點站的外部通道29從外部普通道路駛入所述導軌，並且也可相反地駛出到普通的道路。
另外，乘客12能夠通過和車輛10在相同平面上的登車/下車月臺30水平地移動到建築40內，例如等候室42，其不會與車輛10的移動重疊，並且可以通過建造在建築40的牆40a處的登車/下車月臺30進行登車/下車。特別地，由於小型終點站能夠以分布的方式建造，因此其能夠在所有需要的位置建造所述終點站，並且減少導軌運輸系統(車輛)的用戶行走的距離。
工業應用根據本發明的用於導軌運輸系統的平面終點站，由於車輛的導軌不與乘客通道相重疊，兩層結構的終點站被建造在相同的平面上，因此所述終點站的大小可以減小。
另外，由於車輛能夠在狹小的空間分開旋轉，因此有可能減小所述終點站的大小。
並且還由於小型終點站的建造是可能的，因此有可能在建築的外部建造，也可以在所有建築需要的地方建造所述終點站，這樣顯著提高了乘客通過的方便性，也大大減少了建造費用。
另外，其可能利用通過外部通道的停車場，並且允許雙模式車輛使用導軌。並且還能協調從最小規模到大規模的以多階段的建造模式建造所述終點站，並且如果需要的話，還可以方便地調整所述終點站的大小。
此外，當其他導軌運輸系統的車站例如普通的地鐵或者輕軌運輸在車輛的運輸期間需要連續運行時，本發明的終點站在沒有乘客的時候不運行。因此，只具有幾個登車/下車月臺的小型終點站能夠以低的造價建造並得到不同的用途，因此，提高了導軌運輸系統的使用能力也相應地增加了乘客的數量。
參照特別說明的實施例來描述本發明時，並不是通過實施例而是通過後附的權利要求書來限定本發明。應當理解的是在不脫離本發明的範圍和精神的情況下，本領域的技術人員能夠改變或修改實施例。
權利要求
1.一種用於導軌運輸系統的終點站，其包括入口(24)，該入口建造在導軌(20)的末端，車輛(10)移動通過所述入口，並且車輛(10)駛入和駛出通過所述入口以搭載/放下乘客；登車/下車月臺(30)，車輛從所述入口(24)處移動並停留在該月臺上以搭載/放下乘客或貨物；終點站的輔助設施包括等候室(42)，該等候室相對於所述登車/下車月臺(30)與所述入口(24)在相同平面上，從而車輛的移動線路不與乘客的移動線路重疊。
2.如權利要求1所述的終點站，其中相對於所述車輛(10)的行進方向，所述登車/下車月臺(30)以預定的距離分別在遠離的兩側建造，設定入口以使所述車輛(10)向左旋轉90度駛入左側的登車/下車月臺(30)，從所述左側的登車/下車月臺(30)倒退到右側的登車/下車月臺(30)，然後再向右旋轉90度，從所述右側的登車/下車月臺(30)駛出至導軌。
3.如權利要求2所述的終點站，其中所述左側的和右側的登車/下車月臺(30)分別建造在不同的建築40處。
4.如權利要求2所述的終點站，其中所述左側的和右側的登車/下車月臺(30)中的每一個都包括多個串行安置的登車/下車位置。
5.如權利要求2所述的終點站，其中所述左側的和右側的登車/下車月臺(30)中的每一個都包括多個平行安置的登車/下車位置。
6.如權利要求1所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)被建造以便車輛(10)筆直地駛入所述登車/下車月臺(30)，向後旋轉大約90度移動到所述右側的登車/下車月臺(30)，然後從所述右側的登車/下車月臺(30)向前轉大約90度駛入所述導軌(20)。
7.如權利要求1到4和6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)建造在包括等候室(42)的建築(40)的預定牆(40a)處，並且對應於所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建築(40)的外部。
8.如權利要求1、2和4到6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應於所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造於包括等候室(42)的建築(40)的內部。
9.如權利要求1或2所述的終點站，還包括建造於連接到所述入口(24)的導軌(20)的外部的出發預備區(25)和到達預備區(26)，用於控制在所述入口(24)和所述導軌(20)的外部之間駛入和駛出的車輛的數量。
10.如權利要求1到6中任意一項所述的終點站，還包括外部通道(27)，該通道建造於鄰接於所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)的預定部分，以連接在建築40內部的停車場(44)或者在所述停車場(44)外的普通的道路。
11.如權利要求1到6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應於所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建築(40)的外部，並且所述登車/下車月臺(30)包括導軌型登車/下車月臺(30)，所述導軌型登車/下車月臺能夠使乘客從停留在所述導軌(20)中間和末端的預定部分的車輛10上登車/下車。
12.如權利要求7所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應於所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)以預定的距離遠離包括所述等候室(42)的建築(40)建造。
全文摘要
本發明涉及一種用於導軌運輸系統的平面終點站。所述平面終點站包括連接到導軌(20)上的入口(24)，車輛移動通過該入口，並且車輛駛入和駛出通過該入口來搭載/放下乘客；登車/下車月臺(30)，在該月臺上，車輛停留在所述入口處以搭載/放下乘客或貨物；和等候室(42)，該等候室與登車/下車月臺(30)在相同的平面上。因此，可以建造一個單層結構的終點站，而不是一個雙層結構的終點站，並且由於車輛的移動不和乘客的通道重疊，所以可以在建築的外部建造入口或登車/下車月臺。
文檔編號E04H6/00GK101035955SQ200580033966
公開日2007年9月12日 申請日期2005年10月7日 優先權日2004年10月8日
發明者樸泰珍 申請人:樸泰珍