一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機的製作方法
2023-07-15 06:24:51
本實用新型涉及一種鐵路道口柵欄欄木機，具體涉及一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機。
背景技術：
鐵路道口柵欄欄木機，是一種當火車到站時，用來防止人及動物鑽進危險區域，起到一定的抗風性的工具。
原鐵路道口欄杆只是單純的一根欄杆，存在著鑽杆現象，不能遮擋動物通過，影響火車車運行安全，而現有的鐵路道口柵欄欄木機抗風等級不夠．風大的時候會刮折及變形。
技術實現要素：
本實用新型提供一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機，可以有效地解決常規的鐵路道口柵欄欄木機抗風等級不夠，不能有效的阻止人和動物進入危險區域的問題。
為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：
本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機，包括U型卡、立板、二級變速減速器、一級變速齒輪箱、電機、搖把、輸出軸、主軸、防水蓋、阻止器、推桿、推動板、拉簧板、拉杆、螺絲、配重彈簧、彈簧拉軸、螺母、長軸絲、耐磨套、短軸、主橫杆、豎杆、副橫杆、減震裝置、緩衝墊、外拉杆、主機和U型板，所述電機的一側設有所述一級變速齒輪箱和所述二級變速減速器，所述電機通過所述一級變速齒輪箱與所述二級變速減速器活動連接，所述二級變速減速器的一側設有所述主軸，所述主軸的兩側均設有所述U型卡，所述U型卡的一側分別設有所述主橫杆和U型板，且所述U型卡通過所述主橫杆與所述U型板固定連接，所述主軸的側面設有所述立板，所述立板上設有所述阻止器，所述主軸的一側設有所述拉杆，所述拉杆的兩端分別設有所述推動板和所述推桿，所述推動板與所述主軸固定連接，且所述推動板通過所述拉杆與所述推桿活動連接，所述推動板上設有所述拉簧板，所述拉簧板通過所述配重彈簧與所述外拉杆活動連接，所述外拉杆與所述副橫杆活動連接，所述副橫杆通過所述豎杆與所述主橫杆活動連接。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述電機的一側設有所述搖把，且所述電機與所述搖把活動連接。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述U型卡之間設有所述主機，所述主機的頂部設有所述防水蓋。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述二級變速減速器的側面設有所述輸出軸。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述所述彈簧板通過所述螺絲與所述配重彈簧活動連接，所述配重彈簧通過所述彈簧拉軸與所述外拉杆活動連接。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述主機的兩側均設有所述豎杆，且所述豎杆之間設有所述長軸絲，所述長軸絲通過所述螺母與所述豎杆固定連接，所述長軸絲的外面設有所述耐磨套，所述主機通過所述短軸與所述豎杆固定連接。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述副橫杆的下方設有若干個所述減震彈簧，所述減震彈簧與所述豎杆固定連接，且所述減震彈簧上設有所述緩衝墊。
本實用新型所達到的有益效果是：通過設置兩個主橫杆，增加柵欄的厚度，再增加電機、一級變速齒輪性和二級變速減速器的設置，帶動推桿推動拉杆，拉杆推動推動板，從而完成起杆落杆的工作，不但增加了柵欄欄木機的抗風等級，同時，由於柵欄欄木機的橫杆豎杆的增加，避免了人和動物通過欄木機之間的空隙進入危險區域的情況發生。
附圖說明
附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。
在附圖中：
圖1是本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機的正面結構示意圖；
圖2是本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機的側面結構示意圖；
圖3是本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機的另一正面結構示意圖；
圖4是本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機的另一側面結構示意圖；
圖中：1、U型卡；2、立板；3、二級變速減速器；4、一級變速齒輪箱；5、電機；6、搖把；7、輸出軸；8、主軸；9、防水蓋；10、阻止器；11、推桿；12、推動板；13、拉簧板；14、拉杆；15、螺絲；16、配重彈簧；17、彈簧拉軸；18、螺母；19、長軸絲；20、耐磨套；21、短軸；22、主橫杆；23、豎杆；24、副橫杆；25、減震裝置；26、緩衝墊；27、外拉杆；28、主機；29、U型板。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
實施例：如圖1-4所示，本實用新型一種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機，包括U型卡1、立板2、二級變速減速器3、一級變速齒輪箱4、電機5、搖把6、輸出軸7、主軸8、防水蓋9、阻止器10、推桿11、推動板12、拉簧板13、拉杆14、螺絲15、配重彈簧16、彈簧拉軸17、螺母18、長軸絲19、耐磨套20、短軸21、主橫杆22、豎杆23、副橫杆24、減震裝置25、緩衝墊26、外拉杆27、主機28和U型板29，電機5的一側設有一級變速齒輪箱4和二級變速減速器3，電機5通過一級變速齒輪箱4與二級變速減速器3活動連接，二級變速減速器3的一側設有主軸8，主軸8的兩側均設有U型卡1，U型卡1的一側分別設有主橫杆22和U型板29，且U型卡1通過主橫杆22與U型板29固定連接，主軸8的側面設有立板2，立板2上設有阻止器10，主軸8的一側設有拉杆14，拉杆14的兩端分別設有推動板12和推桿11，推動板12與主軸8固定連接，且推動板12通過拉杆14與推桿11活動連接，推動板12上設有拉簧板13，拉簧板13通過配重彈簧16與外拉杆27活動連接，外拉杆27與副橫杆24活動連接，副橫杆24通過豎杆23與主橫杆22活動連接。
電機5的一側設有搖把6，且電機5與搖把6活動連接，便於搖把6控制電機5轉動。
U型卡1之間設有主機28，主機28的頂部設有防水蓋9，主機28和防水蓋9便於保護內部裝置，防止內部裝置被雨水損壞。
二級變速減速器3的側面設有輸出軸7，便於控制橫杆和豎杆23的起落情況。
彈簧板13通過螺絲15與配重彈簧16活動連接，配重彈簧16通過彈簧拉軸17與外拉杆27活動連接，螺絲15和彈簧拉軸17的設置，起連接作用。
主機28的兩側均設有豎杆23，且豎杆23之間設有長軸絲19，長軸絲19通過螺母18與豎杆23固定連接，長軸絲19的外面設有耐磨套20，主機28通過短軸21與豎杆23固定連接，長軸絲19便於固定豎杆23，耐磨套20便於保護長軸絲19。
副橫杆24的下方設有若干個減震彈簧25，減震彈簧25與豎杆23固定連接，且減震彈簧25上設有緩衝墊26，減震彈簧25和緩衝墊26都起到保護豎杆23的作用，防止豎杆23撞地力度過大損壞豎杆23。
具體的，本實用新型在起杆時，先通過搖動搖把6使電機5正轉，電機5正轉帶動一級變速齒輪箱4轉動降速，再使二級變速減速器3降速，然後二級變速減速器3推動推桿11，推桿11推動拉杆14，拉杆14推動固定在主軸上的推動板12，推動板12順時針轉動帶動拉簧板13順時針轉動，拉簧板13通過螺絲15帶動配重彈簧16順時針轉動，配重彈簧16又通過彈簧拉軸17帶動外拉杆27順時針轉動，從而使副橫杆24帶動主橫杆22順時針轉動，實現起杆；當火車通過鐵路道口時，在逆轉搖把6，帶動電機、一級變速齒輪箱5、二級變速減速器4逆時針轉動，再推動推桿11、拉杆14、推動板12逆時針運動，帶動拉簧板12逆時針旋轉，再帶動配重彈簧16、外拉杆27逆時針旋轉，最後帶動副橫杆24和主橫杆22逆時針轉動，從而完成落杆。
該種抗風等級比較高的鐵路道口柵欄欄木機，通過設置兩個主橫杆22，增加柵欄的厚度，再增加電機5、一級變速齒輪4性和二級變速減速器3的設置，帶動推桿11推動拉杆14，拉杆14推動推動板12，從而完成起杆落杆的工作，不但增加了柵欄欄木機的抗風等級，同時，由於柵欄欄木機的橫杆、豎杆23的增加，避免了人和動物通過欄木機之間的空隙進入危險區域的情況發生。
最後應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。