適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置的製作方法

2023-08-05 18:04:56 1

專利名稱：適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於柴油霧化裝置，尤其涉及一種適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置。
現有公知的家庭用柴油汽化爐上普遍採用的柴油低壓霧化裝置，都是採用拉伐爾法的霧化原理，將液態的柴油經加壓空氣引噴霧化後點燃。使用時，從噴嘴噴出的柴油油霧因流速不適中、空氣與柴油的比例不適當等原因，不能使用電子點火來點燃，一般要用較大的明火才能點燃。使用過程中，貯油罐裡的氣壓降壓較快，需經常加壓。因此，使用起來十分不方便。
本實用新型的目的就是為了克服現有柴油汽化爐使用時點燃不方便、且不能用電子點火點燃等問題，提供了一種使用十分方便、易於實現電子點火的柴油低壓冷霧化裝置。
為達到上述目的，本實用新型提供了一種電子點火的柴油低壓冷霧化裝置。


圖1是柴油低壓冷霧化裝置的結構剖視圖和原理圖。圖2是針伐的結構剖視圖，其中(a)為主視圖，(b)為右視圖。該柴油低壓冷霧化裝置主要由可加壓的貯油罐12、進油管1、冷霧化管4、噴嘴6、針伐7和進油氣圓環2組成。針伐7裝在噴嘴6的內腔裡，針伐7靠噴孔口一端呈圓錐狀，錐面上沿輻向開有多道槽11，中心位置有一凸錐體10；噴嘴6和貯油罐12由冷霧化管4來連通，冷霧化管4的一端與噴嘴6的內腔相通，另一端與進油氣圓環2的中心孔和進氣孔3相通；進油氣圓環2的中心孔連通冷霧化管4和進油管1，其進氣孔3連通冷霧化管4和貯油罐12中的空氣。為適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置的工作原理是貯油罐12裡經加壓後的柴油和空氣分別經進油氣圓環2的中心孔和進氣孔3進入冷霧化管4，在通往噴嘴6的路程中，在冷霧化管4裡激烈翻騰、混合、泡沫化後進入噴嘴內腔，然後從針伐錐面上的槽11噴出，在針伐頂端的凸圓錐體10上撞擊成微細油粒，最後從噴孔8噴出，形成流速適中、空氣和油比例適當、柴油霧化完全的油氣混合霧氣，從而易於實現電火花點火。
本實用新型與現有技術相比有如下優點(1)結構簡單、霧化效果好；(2)噴出的霧化柴油流速適中、空氣與油的比例適當，從而保證了電子點火成功率高，經實驗，成功率在95％以上；(3)氣壓消耗較少，不需經常給貯油罐加壓，一般加壓一次可連續使用120分鐘。
以下結合附圖對本實用新型的實施方法作進一步的描述。如
圖1所示(1)把進油管1的一端與進油氣圓環2的中心孔聯通，將進油氣圓環2置於連接件9內，用連接件9把貯油罐12和冷霧化管4聯接起來；(2)把冷霧化管4的另一端與噴嘴6接通；(3)將一端呈圓錐狀、錐面上沿輻向開有4～8道槽的針伐7置入噴嘴6的內腔後，用端蓋5把噴嘴6的尾端密封。經加壓(壓力一般為1～3kg／cm2)後的柴油和空氣分別由進油管1和貯油罐通過進油氣圓環2的中心孔和進氣孔3進入冷霧化管4，激烈翻騰混合，從而泡沫化。這樣，便達到前面所述的本實用新型的目的。
權利要求1.一種適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置，包括可加壓的貯油罐(12)、進油管(1)和噴嘴(6)，其特徵在於在噴嘴(6)的內腔裝置有針伐(7)，針伐(7)靠噴孔(8)的一端呈圓錐狀，錐面上沿輻向開有多道槽，針伐(7)的圓錐面的中心位置上有一凸圓錐體(10)；噴嘴(6)和貯油罐(12)由冷霧化管(4)連通，冷霧化管(4)的一端與噴嘴(6)的內腔相通，另一端與進油氣圓環(2)的中心孔和進氣孔(3)相通，進油氣圓環(2)的中心孔和進氣孔(3)分別與進油管(1)和貯油罐(12)中的空氣相通。
專利摘要本實用新型公開了一種適於電子點火的柴油低壓冷霧化裝置，它在噴嘴內裝置一針閥，針閥靠噴孔一端採用特殊結構；在噴嘴和貯油罐之間加裝冷霧化管和進油氣圓環，使從貯油罐壓出來的柴油經冷霧化管後泡沫化。本實用新型結構簡單，從噴嘴噴出的柴油霧化完全、流速適中、油與空氣的比例適當、易於電子點火，成功率在95％以上，氣壓消耗少，不需經常加壓，一般加壓一次可連續使用120分鐘。
文檔編號F24C5/10GK2122338SQ91228258
公開日1992年11月18日 申請日期1991年11月10日 優先權日1991年11月10日
發明者梁榮光, 餘乃彪, 陳熙, 何熾雲 申請人:華南理工大學