下車多路閥的製作方法

2023-07-28 01:30:46 4

專利名稱：下車多路閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓閥，具體指一種用於控制汽車起重機等工程車輛支腿伸
縮的下車多路閥。
背景技術：
目前，在起重機、壓樁機等工程車輛的液壓系統中，使用較多的是多路閥，該多 路閥包含有溢流閥、換向閥、單向閥和多個相同結構的選擇閥，該多路閥可以製成整體式 結構，也可以為分體式結構。其中，分體式結構便於加工製作，如中國專利授權公告號為 CN2224944Y的《液壓多路換向閥》就披露了分體式結構的多路閥，該多路閥從溢流閥上P進 油口進油，經換向閥進入單向閥，單向閥上V油口接負載，換向閥上Bl油口與選擇閥組上的 C油口連接，選擇閥組上的各油口及單向閥上的A1油口接操作油缸，選擇閥組上的一回油 路經換向閥和溢流閥上O油口回油箱。採用這種多路換向閥，具有成本低，易於維修、拆裝， 使用方便、靈活的特點。 但上述多路換向閥中，由於換向閥上B1油口與選擇閥組上的C油口連接是採用外 接油管，因而在實際製作，會增加製作工藝，且安裝後佔用空間大，具有整體結構不夠緊湊 的缺陷。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種結構緊湊、 便於製作的下車多路閥。 本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為該下車多路閥包括依次組合 成整體的進回油閥、換向閥、鎖閥和多個選擇閥，各選擇閥的閥體上具有用來連接各執行機 構的第一油口和第二油口，各選擇閥的閥體內形成有與第一油口相通的第二腔、與第二油 口相通的第四腔、位於第二腔與第四腔之間的中間腔以及與中間腔相連通的接口，所述鎖 閥的閥體上具有用來外接油路的V油口和用來連接負載油缸的H油口 ，在所述鎖閥閥體內 還具有與V油口相通的L腔、位於L腔一旁與H油口相連通的0腔和位於L腔另一旁的M 腔，其特徵在於所述的鎖閥閥體內還開有一端與相鄰的選擇閥上的接口相對接、另一端連 通於所述M腔的輔助油道。 在上述方案中，所述的輔助油道可以由直油道和連接在直油道和M腔之間的斜油 道組成，這樣便於加工製作。 與現有技術相比，由於本實用新型在鎖閥閥體上開設了輔助油道，並藉助於鎖閥M 腔與換向閥之間原有的油道結構，使得本實用新型無需在換向閥上開設原有的B1油口、在 選擇閥上開設原有的C油口以及它們之間的外接油管，這樣既簡便了工藝，節省了空間，又 具有結構緊湊、體積小的特點。
圖1為本實用新型實施例的主視結構示意圖； 圖2為圖1的側視圖； 圖3為圖2中A-A線剖視圖； 圖4為圖3中選擇閥的B-B線剖視圖； 圖5為圖3中鎖閥的C-C線剖視圖； 圖6為圖3的油路結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。 如圖1至圖3所示，該下車多路閥包括通過螺柱6、螺母、墊圈依次將進回油閥1、 換向閥2、鎖閥3和四組選擇閥4以及端蓋5組合連成一整體，其中進回油閥1內插裝有溢流 閥7，進回油閥1、換向閥2和四組選擇閥4均為現有技術，且各選擇閥4的結構相同。在此 選其中與鎖閥3相鄰的選擇閥為例加以說明，如圖4所示，選擇閥包括選擇閥閥體41和選 擇閥閥杆42，選擇閥閥體41上具有用來連接各執行機構的第一油口 Al和第二油口 Bl(其 它三個選擇閥上的第一油口分別標號為A2、 A3、 A4，第二油口的標號為B2、 B3、 B4)，該選擇 閥的閥體內形成有與第一油口 Al相通的第二腔X、與第二油口 Bl相通的第四腔R、位於第 二腔與第四腔之間的中間腔S以及位於第二油腔右側的第一油腔U和位於第四油腔左旁的 第五油腔Q，在選擇閥閥體上還具有與中間腔相連通的接口 VI。上述鎖閥3包括鎖閥閥體 31和鎖閥閥杆32，其中鎖閥閥杆與單向閥8的閥芯相對應，鎖閥閥體31上具有用來外接油 路的V油口和用來連通負載油缸的H油口，如圖5所示，在鎖閥閥體內具有與V油口相通的 L腔、位於L腔一勞與H油口相連通的0腔和位於L腔另一旁的M腔以及位於鎖閥閥芯與單 向閥閥芯之間的N腔，該鎖閥是在現有技術的基礎上增加了一輔助油道，即鎖閥閥體內還 開有一端與選擇閥上的接口 V1相對接、另一端連通於M腔的輔助油道。為了便於加工，該 輔助油道由直油道e和連接在直油道e和M腔之間的斜油道n組成。其它結構與現有技術 相同，在此不再累述。 當上述下車多路閥安裝在起重機的液壓系統中時，使各選擇閥的第一油口 (即標 號為A1、A2、A3和A4的油口 )均連通於對應的垂直缸的無杆腔，各選擇閥的第二油口 (即 標號為Bl、 B2、 B3和B4的油口 )分別連通於對應水平缸的無杆腔，鎖閥上的V油口控制其 它動作系統，H油口接各水平缸和垂直缸的有杆腔。使用時，從進回油閥1的進油口 P處進 油，請參見圖6，若此時，換向閥閥杆處於外拉的位置，壓力油經換向閥2流入鎖閥的M腔中， 並經斜通道n、直通道e和選擇閥的接口 VI後進入各選擇閥內的中間腔S中。這時，先手動 推動各選擇閥的閥杆到外拉的位置，使各選擇閥的第二油口接通壓力油，隨之使與各水平 缸連接的支腿伸出；接著手動推動各選擇閥的閥杆到推的位置，這時各選擇閥的第一油口 接通壓力油，使與各垂直缸連接的支腿伸出。同時，壓力油進入鎖閥的M腔後，推動鎖閥閥 芯32向右移，頂開單向閥8，各水平缸、垂直缸的有杆腔油液全部經鎖閥上的H油口、鎖閥、 換向閥內部油道後由進回油閥的回油口 T流回油箱。 當換向閥閥杆處於往裡推的位置時，壓力油經換閥流入鎖閥的N腔中，使鎖閥閥 芯32左移，同時使單向閥8打開，壓力油經鎖閥上的H油口流入各水平缸和垂直缸的有杆腔中，這時，先手動推動各選擇閥的閥杆到推的位置，使各選擇閥的第一油口接通中間腔S， 垂直缸無杆腔內的油液經接口Vl、直油道e、斜油道n、鎖閥內的M腔後經換向閥和進回油閥 的回油口 T流回油箱，使與各垂直缸相連的支腿收縮。接著手動推動各選擇閥的閥杆到外 拉的位置，使各選擇閥的第二油口接通中間腔S，同理，水平缸無杆腔內的油液經接口 VI、 直油道e、斜油道n、鎖閥內的M腔後，再經換向閥和進回油閥的回油口 T流回油箱，使與各 水平缸相連的支腿收縮。
權利要求一種下車多路閥，包括依次組合成整體的進回油閥(1)、換向閥(2)、鎖閥(3)和多個選擇閥(4)，各選擇閥的閥體上具有用來連接各執行機構的第一油口和第二油口，各選擇閥的閥體內形成有與第一油口相通的第二腔(X)、與第二油口相通的第四腔(R)、位於第二腔與第四腔之間的中間腔(S)以及與中間腔相連通的接口(V1)，所述鎖閥的閥體上具有用來外接油路的V油口和用來連接負載油缸的H油口，在所述鎖閥閥體內還具有與V油口相通的L腔、位於L腔一旁與H油口相連通的O腔和位於L腔另一旁的M腔，其特徵在於所述的鎖閥閥體(31)內還開有一端與相鄰的選擇閥上的接口(V1)相對接、另一端連通於所述M腔的輔助油道。
2. 根據權利要求1所述的下車多路閥，其特徵在於所述的輔助油道由直油道(e)和 連接在直油道和M腔之間的斜油道(n)組成。
專利摘要本實用新型涉及一種下車多路閥，包括依次組合成整體的進回油閥、換向閥、鎖閥和多個選擇閥，各選擇閥的閥體內形成有分別與其第一、第二油口相通的第二腔、第四腔，以及位於第二、第四腔之間的中間腔和與中間腔相連通的接口，鎖閥閥體內具有L腔、位於L腔一旁的O腔和位於L腔另一旁的M腔，其特徵在於鎖閥閥體內上還開有一端與相鄰的選擇閥上的接口相對接、另一端連通於M腔的輔助油道。與現有技術相比，由於本實用新型在鎖閥閥體上開設了輔助油道，並藉助於鎖閥M腔與換向閥之間原有的油道結構，使得本實用新型無需在換向閥上開設原有的B1油口、在選擇閥上開設原有的C油口以及它們之間的外接油管，這樣既簡便了工藝，節省了空間，又具有結構緊湊、體積小的特點。
文檔編號F15B13/02GK201539456SQ20092019971
公開日2010年8月4日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者竺浩君 申請人:寧波市博爾法液壓有限公司