高節能汽車發動機的製作方法
2023-07-27 09:37:26 1
專利名稱：高節能汽車發動機的製作方法
技術領域：
本發明的技術方案涉及汽車發動機，特別是為汽車空駛時能夠大量節省燃油提供的高節能汽車發動機。
背景技術：
現有的汽車發動機整臺從三缸、四缸、六缸起論，每增加一個缸數為一種發動機，主要部件有一個機體、一個曲軸、一個後置飛輪、一個前置水泵、一個風扇、一個汽泵、一個配氣齒輪殼、一個起動機、一個發電機、一個燃油泵(汽機為化油或電噴)、一個機油泵和與多缸數相對應的缸筒、活塞、連杆等。
發明內容
眾所周知，當今汽車廣泛採用的均是恆定功率發動機，當汽車滿載荷行駛時發動機功率得到了高效利用，但不載荷空駛時發動機功率就有至少一半做無用功，存在嚴重浪費不可再生寶貴燃油現象，為解決汽車發動機有史以來遺留至今的這一重大技術難題，本發明採用的技術方案是1.設置主機和副機，通過橋殼用羅栓緊固件把雙機串機為一個完整的發動機總成；2.主機主要部件主機曲軸，其前端製成柱盤形附制主曲花鍵；3.副機主要部件副機曲軸其後端製成柱盤形附制副曲花鍵，另置副機飛輪、副機起動機、起動機接盤加支架與副機配氣齒輪殼相連；4.橋殼內由零件異型齒輪齒套圈並制有左內花鍵，主機配氣齒輪、左側花鍵，左右羅栓鎖片，同步器，異型齒圈齒套並制有齒圈花鍵、右內花鍵、備用齒輪，滑動齒套、拔叉、叉軸、內搖臂，搖臂軸、外搖臂、鋼繩、繩套，組成聯軸器控制主機與副機動力可以分合；5.副機一側由零部件傳動齒輪左嚙合主機配氣齒輪，右嚙合取力齒輪，外輸動力通過取力軸，汽泵主輪(含備用輪)，萬向節，取力傳動軸，傳動輪(包括傳動軸承殼和支架)與副機配氣齒輪殼固定，組成取力裝置為輔機提供動力；6.調速同步油門連片，取力傳動軸前端予留測主機轉速插孔，副機曲軸前端予留測速插孔；7.駕駛室設置主副機分合操縱杆，副機電鎖，副機熄火裝置，副機機油表、水溫表；當汽車載荷行駛時，主副機曲軸聯軸共同輸出最大功率，達到與現有同型發動機一樣的效果；在汽車不載荷空駛時，副機處於停止狀態，只主機工作，輸出的動力足夠驅動汽車達到最高設計車速，相對現有汽車空駛時至少有一半動力做無用功而言，產生節油近一半(43％-49％)的驚人效果；當汽車少量載荷或配載時，也可只主機工作(須避用最高檔)，達到節油20％-35％的良好效果。
圖1是本發明俯視簡化示意圖(局部簡化剖視圖，發電機的槽輪省略，汽泵省略；圖2是本發明設置在過橋殼內的主副機分合聯軸器的具體結構剖面圖；圖3是本發明前端局部簡略剖面示意圖(發電機、傳動輪和傳動輪軸承架省略)。
具體實施例方式本發明選取一個最優實施例，下面就它的具本結構的細節及工作原理作進一步詳細闡明1.圖1表明本發明是設置主機3和副機8，通過橋殼6用羅栓緊固件把雙機串機為一個完整的發動機總成；2.主機部件主機體3a、主機曲軸30前端製成柱盤形附制主曲花鍵30a，主機燃油泵5(汽機為電噴)，主機飛輪1殼2、主機起動機4；3.副機部件副機體8a，副機曲軸35後端製成柱盤形附制副曲花鍵35a，副機燃油泵9(汽機為電噴)，副機前置飛輪11(裸露式)，副機起動機17應靠左或右一些，以不摩擦水箱16底部為準，接盤18和支架19與副機配氣齒輪殼10相連；4.橋殼6上部端面的形狀酷似機體端面上部、下部端面綜合配氣齒輪殼外加取力齒輪外殼，下部還開有向下的U型口便於裝曲軸，其內由零件異型齒輪齒套圈32的左內花鍵32a靜配合裝於主曲花鍵30a上，加左羅栓31鎖定，異型齒圈齒套34(含定位鋼輥、簧、簧座)右側制有備用齒輪34c、其右內花鍵34b靜配合裝於副曲花鍵35a上、加右羅栓31a鎖定，同步器33，滑動齒套36裝在齒圈花鍵34a上，拔叉37(含定位球、簧)，叉軸38(含定位鍵)、內搖臂39套在搖臂軸40中段花鍵上，外搖臂41，鋼繩42穿過繩套43與主副機分合操縱杆相連，組成聯軸器控制主機3與副機8動力可分可合；5.橋殼6和副機8一側由零件傳動齒輪29左嚙合主機配氣齒輪32b右嚙合取力齒輪28，外輸動力通過取力軸27，汽泵主輪26(汽泵在上部省略，含備用輪)，萬向節25，取力傳動軸24，傳動輪20(包括傳動軸承殼21軸承殼支架22，與副機配氣齒輪殼10固定，組成取力裝置為輔機水泵12、風扇15、發電機23和汽泵提供動力，軸承殼13脖頸加長，風扇槽輪14與前備槽輪11a之間不得掛傳動帶；6.油門連片7(伸縮可調)連接主機3和副機8油門，取力傳動軸24前端予留測主機3轉速插孔，副機曲軸35前端予留測副機8轉速插孔，調主機3和副機8怠速相等，另調副機8怠速以上比主機3轉速只能高一些，不得低一點；7.駕駛寶增置主機3和副機8分合操縱杆，副機電鎖，副機熄火裝置，副機機油表、水溫表；8.a.循環水通過橋殼上部勾成迴路；b.第二種可在備用槽輪26a上部，單置水泵，為主副機提供循環水，其側置水泵吸管接水箱(16)底部管，側置水泵出水管接主機(3)進水管，主機(3)出水管接副機(8)進水管，副機(8)出水管接通水箱(16)上部管。
本發明與現有同型同缸徑發動機的對比關係是例主機3二個缸+副機8二個缸或主機3三個缸+副機8三個缸的功率之和等於現有四缸機或六缸機的功率；機長比現有機加長相當一個缸徑的約1.8倍左右；其工作狀態是這樣的當汽車載荷時，操作主副機分合操縱杆通過相關零件傳遞將滑動齒套36左移與右側花鍵32c吻合，此刻主機曲軸30與副機曲軸35聯軸後共同輸出動力，滿足汽車以各種時速行駛；圖2表明，聯軸器的滑動齒套36處於分離位置，當汽車空駛時，副機8處於停止狀態，只主機3工作輸出的功率足夠使汽車達到最高設計時速，從而實現節油近一半(43％-49％)的驚人效果，當汽車有時少量載荷或配載時，也可只主機3工作(須避用最高檔)，達到節油20％-35％的良好效果。
權利要求
一、一種為現有汽車發動機在空駛中無法產生大量節油功能提供的高節能汽車發動機，由機體、曲軸、後飛輪、後起動機、燃油泵(汽機為化電噴)、機油泵、發電機、水泵、水箱等組成的發動機，其特徵是(1)設置主機(3)和副機(8)，通過橋殼(6)用羅栓緊固件把雙機串機為一體，(2)主機要件主機體(3a)，主機曲軸(30)，主曲花鍵(30a)，(3)副機要件副機體(8a)，副機曲軸(35)，副曲花鍵(35a)，副機飛輪(11)，副機起動機(17)，起動機支架(19)與副機配氣齒輪殼(10)相連，(4)橋殼(6)內由零件異型齒輪齒套圈(32)並制有左內花鍵(32a)、主機配氣齒輪(32b)、右側花鍵(32c)，同步器(33)，異型齒圈齒套(34)並制有齒圈花鍵(34a)、右內花鍵(34b)、備用齒輪(34c)，滑動齒套(36)，撥叉(37)，叉軸(38)，內搖臂(39)，搖臂軸(40)，外搖臂(41)，組成聯軸器，控制動力可以分合，(5)副機(8)和橋殼(6)一側由零部件傳動齒輪(29)左嚙合配氣主齒輪(32b)右嚙合取力齒輪(28)，外輸動力通過取力軸(27)，汽泵主輪(26)，萬向節(25)，取力傳動軸(24)，傳動輪(20)包括傳動軸承殼(21)和軸承殼支架(22)與副機配氣齒輪殼(10)固定，組成取力裝置為輔機部件提供動力。
二、按權利要求一所述的高節能汽車發動機，其特徵是備用槽輪(26a)上方可以側置水泵，為主副機提供循環水，其側置水泵吸水管接水箱(16)底部管、出水管接主機(3)進水管，主機(3)出水管接副機(8)進水管，副機(3)出水管接通水箱(16)上部管。
全文摘要
本發明提供一種高節能汽車發動機，眾所周知，當今汽車廣泛採用的恆定功率發動機，當汽車滿載荷行駛時發動機功率得到了高效利用，但不載荷空駛時發動機就有一半功率做無用功，嚴重浪費寶貴燃油。為功克這一重大技術難題，本發明設置主機和副機通過橋殼把雙機串為一體，雙機之間在橋殼內設置主機曲軸與副機曲軸聯軸器控制動力可以分合，橋殼和副機一側由若干零件組成取力裝置為輔機提供動力，當汽車載荷行駛時，主副機曲軸聯軸共同輸出最大功率，汽車不載荷行駛時，副機停止，只主機工作，產生節油近一半(43％－49％)的驚人效果，當汽車少量載荷或配載時，也可只主機工作(須避用最高檔)達到節油20％－35％的良好效果。
文檔編號F02B73/00GK1884806SQ200510040729
公開日2006年12月27日 申請日期2005年6月24日 優先權日2005年6月24日
發明者劉子安 申請人:劉子安