一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置的製作方法
2023-07-27 06:46:01
專利名稱：一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及檢測技術領域，尤其涉及一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置。
背景技術：
參見圖1所示的高壓共軌系統示意圖，高壓共軌系統主要包括高壓油泵、共軌管、限壓閥和噴油器等，其工作原理如下，利用低壓油泵將燃油從油箱中吸出，經過過濾後提供給高壓油泵進行加壓，當燃油被加壓到所需要的壓力後送往共軌管；共軌管有兩個進油接頭，在進油接頭處通過兩個高壓油管與高壓油泵連接，高壓油泵採用雙柱塞泵結構，兩個柱塞泵按照一定的規律交替為共軌管供油，共軌管上還安裝有6個流量限制閥，通過高壓油管分別與6個噴油器連接，另外，還安裝有一個壓力傳感器和限壓閥，壓力傳感器用於獲取共軌管的壓力信號，限壓閥用於在共軌管出現壓力異常時，迅速將共軌管中的燃油進行洩流，從而釋放共軌管中的壓力。共軌管實質上是一個高壓容器，起著存儲高壓燃油，並將高壓燃油通過高壓油管分配給各個噴油器，同時起到減小噴油器開、閉和高壓油泵供油所引起的壓力波動的作用。參見圖2所示的雙閉環軌壓控制系統的結構框圖，根據當前工況對軌壓(高壓共軌系統的共軌管壓力)進行前饋控制可獲取高壓油泵所需的供油量，並利用當前設定軌壓與傳感器反饋的實際軌壓的差值進行PID控制以對所述前饋控制獲取的供油量進行調節，從而得到當前高壓油泵所需的理論供油量；油量計量單元是控制進入高壓油泵進口燃油流量的比例電磁閥，根據圖3所示的油量計量單元特性曲線可知，隨著油量計量單元的電流增加，進入高壓油泵的油量將減小，此外，由於電流正比於佔空比，佔空比表徵所述油量計量單元交替開啟與關閉的時間比例，佔空比越大，油量計量單元交替開啟的時間越短，進入高壓油泵的油量越小，反之亦然；可根據圖3所示的標定曲線獲取所述理論供油量對應的油量計量單元的設定電流，並將所述設定電流轉換為對應的佔空比，同時通過獲取所述油量計量單元的實際電流與所述設定電流的差值對電流進行閉環控制，以獲取修正係數以對轉換後的佔空比進行修正，從而利用修正後的佔空比控制油量計量單元的開啟和關閉時間，從而控制進入高壓油泵進口的燃油流量。高壓油泵的燃油經高壓油管進入共軌管，燃油量越多，共軌管壓力(軌壓)越大。現有技術中，當需要建立低軌壓且採用圖2所示的雙閉環軌壓控制系統時，如果檢測到實際軌壓持續大於設定軌壓，則確定雙閉環軌壓控制系統中進入高壓油泵的理論供油量是否小於等於最小值，如果小於或等於，則通過該檢測方法只能確定高壓油泵無法建立低軌壓，但是無法確定該情況下無法建立低軌壓的故障原因。
發明內容
有鑑於此，本發明的主要目的在於提供一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置，以在實際軌壓持續大於設定軌壓且理論供油量小於或等於最小值時，確定高壓油泵無法建立低軌壓的故障原因。為了實現上述目的，本發明提供了一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法，包括在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓，所述雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制；如果所述第一實際軌壓恆大於設定軌壓，則判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於或等於最小閾值；如果所述理論供油量小於或等於最小閾值，則檢測所述油量計量單元的實際電流；如果所述實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內，則確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障；如果所述實際電流與設定電流的差值在設定範圍內，則控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，並檢測所述共軌管的第二實際軌壓，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比；如果所述第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值，則確定所述油量計量單元出現特性漂移故障；如果所述第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值，則確定所述高壓油泵出現機械故障。優選地，在上述方法中，如果所述理論供油量大於最小閾值，則確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。優選地,在上述方法中,所述機械故障包括所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。優選地，上述方法還包括如果所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障，則發送第一報警信號；如果所述油量計量單元出現特性漂移故障，則發送第二報警信號；如果所述高壓油泵出現機械故障，則發送第三報警信號；如果所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題，則發送第四報警信號。優選地，在上述方法中，採用壓力傳感器檢測所述共軌管的第一實際軌壓或第二實際軌壓。本發明還提供了一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測裝置，包括第一檢測單元，用於在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓，所述雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制；第一判斷單元，用於判斷所述第一實際軌壓是否恆大於設定軌壓；第二判斷單元，用於在所述第一判斷單元判斷得到的所述第一實際軌壓恆大於設定軌壓時，判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於等於最小閾值；第二檢測單元，用於在所述第二判斷單元判斷得到的所述理論供油量小於等於最小閾值時，檢測所述油量計量單元的實際電流；第三判斷單元，用於判斷所述實際電流與設定電流的差值是否在設定範圍內；第一確定單元，用於在所述第三判斷單元判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內時，確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障；控制單元，用於在所述第三判斷單元判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值在設定範圍內時，控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比；所述第一檢測單元，還用於在所述控制單元控制所述油量計量單元以設定佔空比工作後，檢測所述共軌管的第二實際軌壓；第四判斷單元，用於判斷所述第二實際軌壓的變化幅度是否小於設定閾值；第二確定單元，用於在所述第四判斷單元判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值時，確定所述油量計量單元出現特性漂移故障；第三確定單元，用於在所述第四判斷單元判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值時，確定所述高壓油泵出現機械故障。優選地，上述裝置還包括第四確定單元，用於在所述第二判斷單元判斷得到的所述理論供油量大於最小閾值時，確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。優選地，在上述裝置中，所述機械故障包括所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。優選地，上述裝置還包括第一發送單元，用於在所述第一確定單元確定的所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障時，則發送第一報警信號；第二發送單元，用於在所述第二確定單元確定的所述油量計量單元出現特性漂移故障時，則發送第二報警信號；第三發送單元，用於在所述第三確定單元確定的所述高壓油泵出現機械故障時，則發送第三報警信號；第四發送單元，用於在所述第四確定單元確定的所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題時，則發送第四報警信號。優選地，在上述裝置中，所述第一檢測單元，具體用於採用壓力傳感器檢測所述共軌管的第一實際軌壓或第二實際軌壓。可見，本發明高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置，在發動機空載怠速工況下，如果軌壓處於閉環控制，且實際軌壓持續偏大且理論供油量小於等於最小值，則可排除軌壓外環控制問題；如果電流閉環誤差在合理範圍內，則排除油量計量單元硬體電路和線束問題；利用開環切換開關設定開環佔空比為最大佔空比加偏移量，如果實際軌壓變化幅度較小則排除油量計量單元特性漂移問題，以上三種原因均被排除即可確認為高壓油泵機械原因導致無法建立低軌壓，通常為高壓油泵零油量孔過小或堵塞。可見，本發明可以準確區分無法建立低軌壓的故障模式，從而便於故障的排除。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為高壓共軌系統示意圖；圖2為雙閉環軌壓控制系統的結構框圖；圖3為油量計量單元特性曲線圖；圖4為本發明高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法的流程示意圖；圖5為本發明高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測裝置的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。首先介紹下在何種情況下需要建立低軌壓發動機在低轉速或低負荷時，噴油器所需的噴油量較少，此時需利用高壓油泵建立較低的共軌管壓力(低軌壓)，當共軌管壓力較低時，可以較準確的控制噴油器進行噴油。因為當噴油器所需噴油量較少時，如果共軌管中的壓力較大，則共軌管釋放的瞬間噴油量將較大，對於所需的低噴油量將較難控制，所以此時需要利用高壓油泵建立低軌壓，通過減少由高壓油泵流入共軌管中的燃油量來減小共軌管中的壓力。參見圖4所示，圖4為本發明提供的一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法的流程示意圖，實現該方法的步驟如下S401 :在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓。所述雙閉環軌壓控制系統為圖2所示的框圖，該雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制。所述油量計量單元是控制進入高壓油泵進口燃油流量的比例電磁閥，油量計量單元控制特性如圖3所示，其本質為電磁比例閥，該閥特點為隨著電流增加供油量減小，而電流正比於佔空比，故佔空比越大供油量越小，而且油量計量單元本身的特性會隨著使用時間發生漂移。可利用壓力傳感器檢測高壓共軌系統共軌管壓力，以獲取共軌管的第一實際軌壓。S402:如果所述共軌管的第一實際軌壓恆大於設定軌壓，則判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於或等於最小閾值，如果是，則執行步驟S403，如果否，則執行步驟S410。舉例說明，如果當前工況下的設定軌壓(該設定軌壓為系統所需建立的共軌管的低軌壓)為lOMPa，但是經圖2所示的雙閉環軌壓控制系統調節後，共軌管的第一實際軌壓持續大於設定軌壓，而沒有降到設定軌壓處，可知當前無法建立所需的低軌壓，此時應檢測無法建立低軌壓的原因，並對故障進行排查。通過判斷雙閉環軌壓控制系統中輸出的理論供油量是否小於等於最小閾值，如果第一實際軌壓恆大於設定軌壓且所述理論供油量大於最小閾值，證明高壓油泵還有控制餘量，可以通過軌壓外環控制繼續調節，即通過控制所述油量計量單元，以減少進入高壓油泵的燃油流量，從而可以減少流入共軌管中的燃油量，最終使得共軌管的第一實際軌壓逼近設定軌壓；所以，當第一實際軌壓持續大於設定軌壓且理論供油大於最小閾值時，可確定高壓油泵無法建立低軌壓的故障原因是外環控制問題，此時，確定故障原因後可停止故障檢測，並通過對外環控制進行改進，以實現建立低軌壓的目的。但如果雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量小於或等於最小閾值，則可排除外環控制問題，此時執行步驟5403以繼續對故障進行檢測。S403 :檢測所述油量計量單元的實際電流。S404:判斷所述油量計量單元的實際電流與設定電流的差值是否在設定範圍內，如果是，則執行步驟S405，如果否，則執行步驟S 409。因為無論第一實際軌壓是否跟隨設定軌壓，只要所述油量計量單元硬體電路和線束無故障，油量計量單元的電流就可以很好的跟隨。所以當電流跟隨誤差(實際電流與設定電流的差值)在合理的誤差範圍內(設定範圍內)時，說明所述油量計量單元的驅動電路或線束沒有出現故障；反之，如果當電流跟隨誤差(實際電流與設定電流的差值)不在合理的誤差範圍內(設定範圍內)時，說明油量計量單元的驅動電路或線束出現故障，此時，確定故障原因後可對油量計量單元的驅動電路或線束進行檢測並修復。S405:控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，並檢測所述共軌管的第二實際軌壓，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比。可利用上述壓力傳感器檢測高壓共軌系統共軌管壓力，以獲取共軌管的第二實際軌壓。S406 :判斷所述第二實際軌壓的變化幅度是否小於設定閾值，如果是，則執行步驟S407，如果否，則執行步驟S408。如果將所述油量計量單元工作佔空比調節到最大，並在最大佔空比的基礎上增加一定的偏移量，此時檢測共軌管的第二實際軌壓的變化幅度，如果第二實際軌壓的變化幅度較大(第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值)，則證明油量計量單元仍有控制餘量，說明油量計量單元的供油量與電流(或佔空比)間的標定曲線與特性漂移後的特性曲線不一致，此時，可確定所述油量計量單元出現特性漂移故障，這種情況下可通過曲線的重新標定修改過來。但如果第二實際軌壓的變化幅度較小(第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值)，且此時已經排除了上述三種無法建立低軌壓的故障原因，便可確定是高壓油泵出現機械故障。S407 :確定所述高壓油泵出現機械故障。其中，所述高壓油泵的機械故障包括所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。
由於油量計量單元通常情況下無法完全關閉，當需要建立低軌壓時，油量計量單元關閉時的多餘油液需要經過零油量孔回流才能建立低壓。S408 :確定所述油量計量單元出現特性漂移故障。S409 :確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障。S410 :確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。高壓共軌系統無法建立低軌壓有四大類原因軌壓外環控制問題；油量計量單元PWM驅動電路或線束有問題；油量計量單元特性曲線漂移；高壓油泵機械問題。可針對不同的故障模式設置不同的報警信號，以對故障模式進行區分，從而針對具體故障進行故障排查。具體如下1、如果所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障，則發送第一報警信號；2、如果所述油量計量單元出現特性漂移故障，則發送第二報警信號；3、如果所述高壓油泵出現機械故障，則發送第三報警信號；4、如果所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題，則發送第四報警信號。本發明高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法，在發動機空載怠速工況下，如果軌壓處於閉環控制，且實際軌壓持續偏大且理論供油量小於等於最小值，則可排除軌壓外環控制問題；如果電流閉環誤差在合理範圍內，則排除油量計量單元硬體電路和線束問題；利用開環切換開關設定開環佔空比為最大佔空比加偏移量，如果實際軌壓變化幅度較小則排除油量計量單元特性漂移問題，以上三種原因均被排除即可確認為高壓油泵機械原因導致無法建立低軌壓，通常為高壓油泵零油量孔過小或堵塞。可見，本發明可以準確區分無法建立低軌壓的故障模式，從而便於故障的排除。參見圖5所示，圖5為本發明提供的一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測裝置的結構示意圖，圖5是與圖4所示的高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法對應的裝置，該裝置包括第一檢測單元1，用於在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓，所述雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制；第一判斷單元2，用於判斷所述第一實際軌壓是否恆大於設定軌壓；第二判斷單元3，用於在所述第一判斷單元2判斷得到的所述第一實際軌壓恆大於設定軌壓時，判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於等於最小閾值；第二檢測單元4，用於在所述第二判斷單元3判斷得到的所述理論供油量小於等於最小閾值時，檢測所述油量計量單元的實際電流；第三判斷單元5，用於判斷所述實際電流與設定電流的差值是否在設定範圍內；第一確定單元6，用於在所述第三判斷單元5判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內時，確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障；控制單元7，用於在所述第三判斷單元5判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值在設定範圍內時，控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比；
所述第一檢測單元1，還用於在所述控制單元控制所述油量計量單元以設定佔空比工作後，檢測所述共軌管的第二實際軌壓；第四判斷單元8，用於判斷所述第二實際軌壓的變化幅度是否小於設定閾值；第二確定單元9，用於在所述第四判斷單元8判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值時，確定所述油量計量單元出現特性漂移故障；第三確定單元10，用於在所述第四判斷單元8判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值時，確定所述高壓油泵出現機械故障。第四確定單元11，用於在所述第二判斷單元3判斷得到的所述理論供油量大於最小閾值時，確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。其中，所述第一檢測單元1，具體用於採用壓力傳感器檢測所述共軌管的第一實際軌壓或第二實際軌壓。其中，所述機械故障包括:所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。此外,上述裝置還包括:第一發送單元12，用於在所述第一確定單元6確定的所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障時，則發送第一報警信號；第二發送單元13，用於在所述第二確定單元9確定的所述油量計量單元出現特性漂移故障時，則發送第二報警信號；第三發送單元14，用於在所述第三確定單元10確定的所述高壓油泵出現機械故障時，則發送第三報警信號；第四發送單元15，用於在所述第四確定單元11確定的所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題時，則發送第四報警信號。本發明高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測裝置，在發動機空載怠速工況下，如果軌壓處於閉環控制，且實際軌壓持續偏大且理論供油量小於等於最小值，則可排除軌壓外環控制問題；如果電流閉環誤差在合理範圍內，則排除油量計量單元硬體電路和線束問題；利用開環切換開關設定開環佔空比為最大佔空比加偏移量，如果實際軌壓變化幅度較小則排除油量計量單元特性漂移問題，以上三種原因均被排除即可確認為高壓油泵機械原因導致無法建立低軌壓，通常為高壓油泵零油量孔過小或堵塞。可見，本發明可以準確區分無法建立低軌壓的故障模式，從而便於故障的排除。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句「包括一個……」限定的要素，並不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。對所公開的實施 例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求
1.一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法，其特徵在於，包括: 在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓，所述雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制； 如果所述第一實際軌壓恆大於設定軌壓，則判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於或等於最小閾值； 如果所述理論供油量小於或等於最小閾值，則檢測所述油量計量單元的實際電流；如果所述實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內，則確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障； 如果所述實際電流與設定電流的差值在設定範圍內，則控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，並檢測所述共軌管的第二實際軌壓，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比； 如果所述第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值，則確定所述油量計量單元出現特性漂移故障； 如果所述第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值，則確定所述高壓油泵出現機械故障。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，如果所述理論供油量大於最小閾值，則確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。
3.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述機械故障包括:所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。
4.根據權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述方法還包括: 如果所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障，則發送第一報警信號； 如果所述油量計量單元出現特性漂移故障，則發送第二報警信號； 如果所述高壓油泵出現機械故障，則發送第三報警信號； 如果所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題，則發送第四報警信號。
5.根據權利要求1至4任一項所述的方法，其特徵在於，採用壓力傳感器檢測所述共軌管的第一實際軌壓或第二實際軌壓。
6.一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測裝置，其特徵在於，包括: 第一檢測單元，用於在雙閉環軌壓控制系統中，當利用油量計量單元控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓，所述雙閉環軌壓控制系統採用軌壓外環反饋控制與電流內環反饋控制； 第一判斷單元，用於判斷所述第一實際軌壓是否恆大於設定軌壓； 第二判斷單元，用於在所述第一判斷單元判斷得到的所述第一實際軌壓恆大於設定軌壓時，判斷所述雙閉環軌壓控制系統中油量計量單元的理論供油量是否小於等於最小閾值； 第二檢測單元，用於在所述第二判斷單元判斷得到的所述理論供油量小於等於最小閾值時，檢測所述油量計量單元的實際電流； 第三判斷單元，用於判斷所述實際電流與設定電流的差值是否在設定範圍內； 第一確定單元，用於在 所述第三判斷單元判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內時，確定所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障；控制單元，用於在所述第三判斷單元判斷得到的所述實際電流與設定電流的差值在設定範圍內時，控制所述油量計量單元以設定佔空比工作，所述設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量，所述設定佔空比與所述油量計量單元控制進入高壓油泵的燃油流量成反比；所述第一檢測單元，還用於在所述控制單元控制所述油量計量單元以設定佔空比工作後，檢測所述共軌管的第二實際軌壓； 第四判斷單元，用於判斷所述第二實際軌壓的變化幅度是否小於設定閾值； 第二確定單元，用於在所述第四判斷單元判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值時，確定所述油量計量單元出現特性漂移故障； 第三確定單元，用於在所述第四判斷單元判斷得到的所述第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值時，確定所述高壓油泵出現機械故障。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述裝置還包括: 第四確定單元，用於在所述第二判斷單元判斷得到的所述理論供油量大於最小閾值時，確定所述雙閉環軌壓控制系統出現軌壓外環控制問題。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述機械故障包括:所述油量計量單元關閉時縫隙較大或高壓油泵的零油量孔過小或堵塞。
9.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於，所述裝置還包括: 第一發送單元，用於在所述第一確定單元確定的所述油量計量單元的驅動電路或線束出現故障時，則發送第一報警信號； 第二發送單元，用 於在所述第二確定單元確定的所述油量計量單元出現特性漂移故障時，則發送第二報警信號； 第三發送單元，用於在所述第三確定單元確定的所述高壓油泵出現機械故障時，則發送第三報警信號； 第四發送單元，用於在所述第四確定單元確定的所述雙閉環控制系統出現軌壓外環控制問題時，則發送第四報警信號。
10.根據權利要求6至9任一項所述的裝置，其特徵在於，所述第一檢測單元，具體用於採用壓力傳感器檢測所述共軌管的第一實際軌壓或第二實際軌壓。
全文摘要
本發明公開了一種高壓油泵無法建立低軌壓的故障檢測方法及裝置，所述方法包括當控制流入高壓油泵的實際燃油流量為最小流量時，檢測共軌管的第一實際軌壓；如果第一實際軌壓恆大於設定軌壓且理論供油量小於等於最小閾值，檢測油量計量單元的實際電流；如果實際電流與設定電流的差值不在設定範圍內，確定油量計量單元的驅動電路或線束故障；如果實際電流與設定電流的差值在設定範圍內，控制油量計量單元以設定佔空比工作，並檢測共軌管的第二實際軌壓，設定佔空比為最大佔空比加設定偏移量；如果第二實際軌壓的變化幅度不小於設定閾值，確定油量計量單元出現特性漂移故障；如果第二實際軌壓的變化幅度小於設定閾值，確定高壓油泵出現機械故障。
文檔編號F02M65/00GK103075286SQ20121058311
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月27日 優先權日2012年12月27日
發明者劉興義, 王秀雷, 薛振濤 申請人:濰柴動力股份有限公司