發動機用相位齒輪調大扭力節能發明的製作方法
2023-07-18 14:59:26
發動機用相位齒輪調大扭力節能發明的製作方法
【專利摘要】發動機用相位齒輪調大扭力節能發明，是根據省力槓桿力的原理，通過兩活塞部分衝程在汽缸內交替運動，調整燃氣爆發時的推力作用到曲軸省力槓桿的角度位置，最大程度提高能效、扭力、降低能耗、的目的。
【專利說明】發動機用相位齒輪調大扭力節能發明
[0001]【技術領域】:飛機、汽車、內燃機火車、船舶、發電機、摩託車.....各種燃油、燃氣及
其它內燃發動機；
[0002]【背景技術】:現有【背景技術】比如飛機、汽車、內燃機火車、船舶、發電機、摩託
車......各種燃油、燃氣及其它內燃發動機均為各汽缸內用一個活塞做功，發動機需先點
燃，或壓燃燃燒室氣體後，依靠慣性輪釋放，因燃燒動力被延時，且燃氣釋放時槓桿角度極小，尤其在低轉速時造成動力效率低，能耗高；
[0003]附圖1、01是曲柄、02是曲軸、03是連杆、04是連杆軸、05是活塞。a是壓縮到上死點，或壓燃、b、c是靠慣性帶動釋放，d、e是排氣。
[0004]
【發明內容】
:附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、本發明是用燃燒氣體直接推動活塞，根據大扭力槓桿的原理，燃燒室混合燃氣，被點燃的或被壓燃的燃氣，無需像現有【背景技術】依靠外力的慣性輪釋放的過程，而是直接將燃氣動力，通過活塞及連杆，作用到曲軸省力槓桿的角度位置，由於汽缸內雙活塞同時吸氣，吸力強勁液體燃料汽化充分，設計時可以通過調整兩曲軸間距離，和相位角度、活塞的連杆長度、曲柄長度及氣缸長度、兩組活塞的行程及活塞環位置、改變燃氣爆發時活塞推力對應的曲軸上省力槓桿的角度，使扭力、動力發揮極致，爆發氣體推力可直接無延時無衰減做功。
[0005]吸排氣氣門採用:圖7、圖8、配以現有技術驅動，點燃型發動機火花塞，可安裝在缸璧上見圖2、圖3、，可以是多點點火，也可安裝在活塞上，燃燒室的位置。本發明的發動機，比現有【背景技術】的發動機，總能耗節約50-70%。
[0006]【專利附圖】
【附圖說明】:圖1、現有【背景技術】活塞、曲軸的工作原理圖；圖2、圖3、是代表本發明兩種不同扭力的點燃型發動機工作周期的原理圖；圖4、圖5、是代表本發明兩種不同扭力的壓燃型發動機工作周期的原理圖；圖6、2-1(是兩曲軸相位齒輪配合，可根據需求，改變轉向的工作原理圖；圖7、是多對氣門方案一、L、M、N分別是壓縮、吸氣、排氣每對氣門一吸一排布置圖；圖8、是多氣門方案二、L、M、N分別是壓縮、吸氣、排氣的工作原理圖；
[0007]【具體實施方式】:見圖2-6是通過相位咬合齒輪14和相位咬合齒輪15相互咬合的編程來控制，曲軸02和曲軸09的相位，根據設置，發動機汽缸16內的兩個活塞05、10，分別通過連杆03、11曲柄軸04、13、曲柄01、12曲軸02、09，最終獲得汽缸內活塞05和10之間燃氣，點燃或壓燃的壓力的條件，和曲柄軸04、13省力槓桿推動的合理最佳位置，燃氣動力可以直接通過活塞05、10及連杆13、11作用到，曲柄O1、12驅動曲軸02、09輸出。
[0008]圖2、圖3、是點燃型發動機工作原理圖；07是安裝在汽缸壁的火花塞(火花塞也可安裝在一隻活塞中心燃燒室，點火時，無觸點，小間隙脈衝放電式連結，也可點動連結)、
01、12是曲柄、02、09是曲軸、03、11連杆、04、13是曲柄軸、05、10是活塞、19、20是活塞環、21是活塞銷、06、是吸排氣門、08、是機體、14、15是相位咬合齒輪。
[0009]a_b吸氣b-c-d是壓縮。或d-a_b燃燒做功。b-c-d是排氣。
[0010]圖4、圖5、是壓燃型發動機工作原理圖；01、12是曲柄、02、09是曲軸、03、11連杆、
04、13是曲柄軸、05、10是活塞、19、20是活塞環、21是活塞銷、06、是吸排氣門、08、是機體、14、15是相位咬合齒輪。[0011]a_b吸氣b-c-d是壓縮。或d_a_b燃燒做功。b_c_d是排氣。
[0012]圖6、相位齒輪Z、K轉向可相反工作原理圖02、09是曲軸，14、15是相位齒輪(根據需求兩曲軸兩端可安裝兩對相位齒輪)。
[0013]圖7、圖8、是氣門L做功N是排氣M是吸氣，06是吸排氣門、08是機體，16是汽缸，17是氣門油封，18是氣門彈簧。
【權利要求】
1.本發明點燃或壓燃型的發動機用兩根曲軸02、09，同一個汽缸16內有兩組活塞05、10，一個燃燒室05、10之間的發明。
2.本發明點燃或壓燃型發動機的同一個汽缸16內，有兩組活塞05、10在工作的發明。
3.本發明點燃或壓燃型發動機工作時，兩組活塞05、10在汽缸內根據兩根曲軸02、09相位角的設置不同，燃氣被點燃或被壓燃時增加扭力、動力的節能發明。
4.本發明利用點燃或壓燃型發動機上的相位齒輪14、15的咬合，調整發動機的兩根曲軸02、09相對應做功的角度,來調整發動機汽缸16內兩個活塞相對應做功功況的發明。
5.本發明點燃或壓燃型發動機工作時，同汽缸16內的兩組活塞05、10同時工作，通過連杆03、11，分別帶動兩根曲軸02、09，輸出動力的發明。
6.本發明點燃或壓燃發動機見:圖2圖3圖4圖5兩組活塞05、10之間的燃氣爆炸時分別L角或M角分別不能小於90度，或大於270度的發明。
7.本發明點燃或壓燃發動機圖7、圖8的氣門設計。
8.本發明點燃或壓燃發動機利用相位齒輪14、15調整扭力、效率的發明。
【文檔編號】F02B75/32GK103452663SQ201310393466
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月3日 優先權日:2013年9月3日
【發明者】張鑫 申請人:張鑫