移動式氫-加注站的製作方法
2023-07-11 08:17:41 2
專利名稱：移動式氫-加注站的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種加注站、特別是氫-加注站，用於給車輛加注氣態 和/或液態介質、特別是加注氣態和/或液態氫。
背景技術：
對於概念"車輛"以下應理解為所有可想像種類的運輸工具，如 10 轎車、貨車、公共汽車、作功機械、機車等等，其用氣態的和/或液態 的介質加注。迄今為止，這種類型的加注站通常位置固定、取決於外能並且還 不環保。但是，恰恰在用氫作為車輛蓄能的演示及介紹階段需要用於液態 15 和/或氣態氫的移動式加注站。迄今為止，對用氫運行的車輛的移動式加注通過以下方式來實 現，即，藉助於加注車或是將液態的或是將處於壓力下的氫輸送到加 注地點並且在那裡以傳統方式對車輛加注液態或氣態氫。發明內容20 本發明的任務是，提出一種所述類型的用於對車輛加注氣態和液態介質、特別是氣態和液態氫的加注站，其避免或者克服了公知的移 動式加注站方案的缺點。為了解決該任務，提出了一種加注站、特別是氫加注站，用於對 車輛加注氣態和/或液態介質、特別是氣態和液態氫，其具有25 a)儲存裝置，該儲存裝置用於儲存液化介質、特別是液態氫，b)液態介質輸出單元，液化介質可被從儲存裝置(S)中輸送給該液態介質輸出單元，
C)壓縮機、連接在該壓縮機前面的蒸發器、連接在該壓縮機後 面的加熱器和連接在該加熱器後面的中間儲存裝置，該中間儲存裝置 用於暫存壓縮了的氣態介質， 5 d)連接在中間儲存裝置後面的氣態介質輸出單元，
e) 燃料電池，氣態介質可被從儲存裝置和/或中間儲存裝置輸送 給該燃料電池並且該燃料電池對壓縮機提供能量，
f) 由燃料電池供電的控制單元，該控制單元用於控制壓縮機、氣 態介質輸出單元和/或液態介質輸出單元。
10 本發明加注站的其他有利的構型的特徵是
-蒸發器和/或加熱器被構造為空氣-蒸發器，
-該壓縮機被設計得能將液態介質壓縮到最高lOOObar的壓力並且 中間儲存裝置被設計得能儲存最高1000bar壓力的壓縮氣態介質， -對液態介質輸出單元配置一個泵。
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下面藉助於在圖1和2中示出的實施例詳細解釋本發明的加注站 以及該加注站的其他構型，這些其他構型為從屬權利要求的主題。
具體實施例方式
在此，圖1示出一個氫-加注站的示意圖。該加注站具有一個儲存 20 裝置S，其用於儲存液態氫並且通常具有最大為1000升液態氫的容量 ——這相當於大約786Nm3。
此外，設置了兩個輸出單元或者說分配器G和F，通過它們可以 將氣態氫(輸出單元G)和液態氫(輸出單元F)輸出給待被加注的 車輛。
25 液態氫從儲存裝置S到輸出單元F的輸送通過管道段1和2進行，
在這些管道段中(相應於本發明加注站的有利構型)可設置一個合適的低溫泵P。
沿流動方向在氣態氫輸出單元G的前面連接著一個蒸發器E、 一 個低溫壓縮機V、 一個加熱器C以及一個中間儲存裝置Z。該蒸發器 E和/或加熱器C優選構造為空氣蒸發器。
5 根據本發明加注站的一個有利的構型，前述的中間儲存裝置Z設
計的最高壓力為1000bar。目前，根據本發明的第一加注站的設計最 高為500bar的壓力狀況。但是也可以考慮，將來也可實現700與 1000bar之間的壓力狀況。
以氣態氫運行的車輛的加注經由管路段7和輸出單元G通過中間
io 儲存裝置Z與車輛燃料箱之間的級聯-壓力補償來進行。中間儲存裝置 Z的裝填又通過管路段3、 4和5以及低溫壓縮機V進行，該低溫壓 縮機允許將從儲存裝置S取出並且在低溫壓縮機V前面蒸發的氫的壓 力提高到被氣態儲存的氫的期望的(中間)儲存-或輸出壓力。
在儲存裝置S和/或中間儲存裝置Z的內部積累的氣態氫經由管路
15 8和/或9被從前述的儲存裝置取出並且被輸送給一個燃料電池B作為 填料，該燃料電池用作本發明加注站的能量源。在燃料電池B中獲得 的直流電在一個DC/AC變流器K中被轉換為交流電，該交流電用於 對控制單元L和低溫壓縮機V供電。該控制單元L又控制輸出單元G 和F、以及壓縮機V或者其驅動裝置——通過虛線示出。
20 在圖2中示出本發明加注站的前述部件或單元的可能的布置，例
如它們可以設置在一個可藉助於貨車運輸的底架上。
本發明實現了一種移動式、自給自足並且環保的加注站，特別是 氫-加注站，其在相應設計尺寸的情況下可例如在運輸裝置或者小貨車 上或者藉助於所述運輸裝置或者小貨車來運輸。由此在任何時刻都能
25 實現任意且快速的地點轉換，即使在偏遠地區也是如此。此外，與迄 今公開的移動式氫-加注站相比，可同時對車輛加注氣態和液態氫。
權利要求
1.一種加注站、特別是氫-加注站，用於對車輛加注氣態和/或液態介質、特別是加注氣態和液態氫，其具有a)儲存裝置(S)，該儲存裝置用於儲存液化介質，b)液態介質輸出單元(F)，液化介質可被從儲存裝置(S)中輸送給該液態介質輸出單元，c)壓縮機(V)、連接在該壓縮機前面的蒸發器(E)、連接在該壓縮機(V)後面的加熱器(C)和連接在該加熱器(C)後面的中間儲存裝置(Z)，該中間儲存裝置用於暫存壓縮了的氣態介質，d)連接在中間儲存裝置(Z)後面的氣態介質輸出單元(G)，e)燃料電池(B)，氣態介質可被從儲存裝置(S)和/或中間儲存裝置(Z)輸送給該燃料電池(8，9)並且該燃料電池對壓縮機(V)提供能量，f)由燃料電池(B)供電的控制單元(L)，該控制單元用於控制壓縮機(V)、氣態介質輸出單元(G)和/或液態介質輸出單元(F)。
2. 按權利要求1所述的加注站，其特徵在於該蒸發器(E)和 /或加熱器(C)被構造為空氣-蒸發器。
3. 按權利要求1或2所述的加注站，其特徵在於該壓縮機(V) 20 被設計得能將蒸發了的介質壓縮到最高1000bar的壓力並且中間儲存裝置(Z)被設計得能儲存最高1000bar壓力的壓縮氣態介質。
4. 按上述權利要求1-3中任一項所述的加注站，其特徵在於對 液態介質輸出單元(F)配置一個泵(P)。
全文摘要
本發明涉及一種加注站、特別是氫-加注站，用於對車輛加注氣態和/或液態介質、特別是加注氣態和液態氫，其具有a)儲存裝置(S)，其用於儲存液化介質，b)液態介質輸出單元(F)，液化介質可被從儲存裝置(S)中輸送給該液態介質輸出單元，c)壓縮機(V)、連接在該壓縮機前面的蒸發器(E)、連接在該壓縮機(V)後面的加熱器(C)和連接在該加熱器(C)後面的中間儲存裝置(Z)，該中間儲存裝置用於暫存壓縮了的氣態介質，d)連接在中間儲存裝置(Z)後面的氣態介質輸出單元(G)，e)燃料電池(B)，氣態介質可被從儲存裝置(S)和/或中間儲存裝置(Z)輸送給該燃料電池(8，9)並且該燃料電池對壓縮機(V)提供能量，f)由燃料電池(B)供電的控制單元(L)，該控制單元用於控制壓縮機(V)、氣態介質輸出單元(G)和/或液態介質輸出單元(F)。
文檔編號F17C5/00GK101243284SQ200680030014
公開日2008年8月13日 申請日期2006年7月25日 優先權日2005年8月18日
發明者T·凱德雷爾, T·湯姆福德 申請人:林德股份公司