輪邊減速器的製作方法

2023-07-13 05:35:31 1

專利名稱：輪邊減速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減速器，具體地說是一種輪邊減速器。
背景技術：
在重型汽車、礦山自卸車、越野車和大型公共汽車上，當要求有較大的主傳動比和較大 的離地間隙時，為了使變速器、分動器、傳動軸等所受的載荷儘量小，往往將驅動橋的速比 分配的較大，當主傳動比大於12時， 一般的整體式雙級主減速器難以達到要求，此時一般將 雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構製成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁， 稱為輪邊減速器。採用輪邊減速器不僅能使驅動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離 地間隙，而且可以得到較大的驅動橋總傳動比。此外，半軸、差速器及主減速器從動齒輪等 零件由於所受載荷大為減小，使它們的尺寸得以減小。
目前常用的輪邊減速器有圓柱行星齒輪式輪邊減速器、圓錐行星齒輪式輪邊減速器和普 通外嚙合圓柱齒輪式輪邊減速器，其結構一般比較複雜，尤其是其殼體在鑄造時成型複雜， 需要多個砂芯，並且清砂困難，既提高了製造成本，同時也降低了生產效率。 發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷，提出一種輪邊減速器，其外殼製造簡單， 在鑄造時所需的砂芯數量較少，清砂方便，製造成本低，且安裝簡單。
本實用新型是採用以下的技術方案實現的 一種輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和從 動齒輪，其中，輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即整個殼體由左 殼體和右殼體組成。
在本實用新型中，在殼體的上部和下部通過螺栓將左殼體和右殼體連接在一起。 本實用新型的有益效果是由於將輪邊減速器分為兩部分，在對輪邊減速器的殼體鑄造
時減少了所需砂芯的數量，簡化了鑄造的工序，便於清砂，大大降低了製造成本，且該輪邊
減速器安裝簡單，


圖1為本實用新型的左視圖2為本實用新型的主視圖3為本實用新型的右視圖。
具體實施方式

如圖中所示，1是右殼體，2是從動齒輪，3是密封墊，4是螺栓，5是左殼體。整個殼 體在安裝從動齒輪2處沿其寬度方向分為兩半，即整個殼體由左殼體5和右殼體1組成，因 此在外殼的鑄造過程中減少了所需砂芯的數量，並且清砂方便，因此降低了輪邊減速器殼體 的製造成本。在殼體的上部和下部通過螺栓4將左殼體5和右殼體1連接在一起，無需再用 輪邊減速器蓋對其下部進行密封，簡化了輪邊減速器的結構。
該輪邊減速器的殼體結構簡單，在鑄造時所需的砂芯數量少，易清砂，降低了製造成本， 且安裝方便。
權利要求1、一種輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和從動齒輪，其特徵在於將輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即輪邊減速器殼體由左殼體和右殼體組成。
2、 根據權利要求1所述的輪邊減速器，其特徵在於在殼體的上部和下部，通過螺栓將 左殼體和右殼體連接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種減速器，具體地說是一種輪邊減速器。其克服了現有技術中輪邊減速器殼體結構複雜，鑄造成型所需的砂芯較多，且清砂困難，導致製造成本高的缺陷。本實用新型包括輪邊減速器殼體和從動齒輪，其中，輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即輪邊減速器殼體由左殼體和右殼體組成。其結構簡單，減少了在鑄造時所需的砂芯數量，且便於清砂，降低了製造成本。
文檔編號F16H57/02GK201003597SQ200620128588
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月30日 優先權日2006年12月30日
發明者刁玉臣, 劉成極, 波 夏, 姜永浩, 孟慶福, 楊業軍, 申炳天 申請人:青島華瑞汽車零部件有限公司