汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構的製作方法

2023-07-26 08:11:16 1

專利名稱：汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構。
背景技術：
一般的汽車傳動軸減振圈使用兩個或一個夾箍固定在中間軸上，此種裝配方式可以通過調節夾箍的大小來調控減振圈與中間軸之間的軸向滑動阻力。對於無夾箍減振圈與中間軸安裝配合的情況，僅僅通過減振圈橡膠體與中間軸之間的徑向過盈量來控制它們之間的軸向滑動阻力，這種裝配連接方式的滑動阻力不可能太大，實際使用時減振圈與中間軸之間存在容易軸向相對滑動的風險，從而不利於改善汽車傳動軸的NVH性能，降低了汽車乘坐的舒適性。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在於提供一種汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，其能降低使用時減振圈與中間軸之間的軸向滑動風險。為了解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，包括中間軸、套裝在中間軸上的減振圈，所述中間軸包括用於安裝減振圈的安裝段和設在安裝段兩側、沒有安裝減振圈的非安裝段，所述安裝段的表面設有供減振圈安裝的配合槽，所述安裝段的軸徑小於非安裝段的軸徑。優選地，所述減振圈包括橡膠體和嵌在橡膠體中的金屬圈。優選地，所述安裝段和非安裝段通過倒角過渡。本實用新型的汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，通過在中間軸上設置配合槽的方式，來增大減振圈與中間軸的軸向滑動阻力，降低減振圈與中間軸之間的軸向滑動風險，從而改善汽車傳動軸的NVH性能，提高汽車乘坐的舒適性。

圖1為本實用新型汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構的示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的方案進一步說明。如圖1所示的汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，包括中間軸1、套裝在中間軸 1上的減振圈2，中間軸1包括用於安裝減振圈的安裝段11和設在安裝段11兩側、沒有安裝減振圈的非安裝段12，安裝段11的表面設有供減振圈2安裝的配合槽3，安裝段11的軸徑ΦΑ小於非安裝段12的軸徑ΦΒ，即安裝段11和兩側的非安裝段12之間有個臺階，通過倒角4過渡。如圖1所示，減振圈2包括橡膠體21和嵌在橡膠體中的金屬圈22。本實用新型汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，將中間軸的一段車削加工，便可形成安裝段的配合槽3，即安裝段11和兩側的非安裝段12之間形成臺階，通過倒角4過渡。因此除了減振圈橡膠體21與中間軸安裝段11的徑向過盈量產生的正常軸向滑動阻力以外，安裝段11和非安裝段12之間的臺階可以對減振圈2提供附加的軸向滑動阻力，使得減振圈2與中間軸1之間的軸向滑動阻力可增加10%以上，從而降低實際使用時減振圈 2與中間軸1之間軸向相對滑動的風險，改善汽車傳動軸的NVH性能，提高汽車乘坐的舒適性。 以上只是對本實用新型進行了示例性的說明，本實用新型的具體實現方式並不局限於此。任何採用本實用新型的構思和技術方案進行的非實質性修改，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，包括中間軸(1)、套裝在中間軸(1)上的減振圈O)，所述中間軸(1)包括用於安裝減振圈的安裝段(11)和設在安裝段(11)兩側、 沒有安裝減振圈的非安裝段(12)，其特徵是所述安裝段(11)的表面設有供減振圈(2)安裝的配合槽(3)，所述安裝段(11)的軸徑小於非安裝段(12)的軸徑。
2.根據權利要求1所述的汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，其特徵是所述減振圈(2)包括橡膠體和嵌在橡膠體中的金屬圈02)。
3.根據權利要求1所述的汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，其特徵是所述安裝段(11)和非安裝段(12)通過倒角⑷過渡。
專利摘要本實用新型提供一種汽車傳動軸無夾箍減振圈的安裝結構，包括中間軸、套裝在中間軸上的減振圈，所述中間軸包括用於安裝減振圈的安裝段和設在安裝段兩側、沒有安裝減振圈的非安裝段，所述安裝段的表面設有供減振圈安裝的配合槽，所述安裝段的軸徑小於非安裝段的軸徑。該安裝結構能降低使用時減振圈與中間軸之間的軸向滑動風險。
文檔編號B60K17/22GK201963708SQ201120023699
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月25日 優先權日2011年1月25日
發明者朱卓選 申請人:上海納鐵福傳動軸有限公司