利用dj180架橋機改造的鋪軌的製造方法
2023-07-16 00:51:16 2
利用dj180架橋機改造的鋪軌的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用DJ180架橋機改造的鋪軌機，涉及鐵路或橋梁建築設備【技術領域】。本實用新型包括機臂、尾部託架、前行車、後行車、零號柱、一號柱、二號柱和三號柱，所述一號柱的下面安裝有前臺車，二號柱的下面安裝有後臺車。本實用新型是對DJ180架橋機的改造，該機拆裝容易、具備行走功能，並能快速進行鋪軌模式與架橋模式之間的相互轉換，實現鋪軌與架橋同步進行，降低設備投資成本，精簡施工作業人員，大大降低施工成本，提高工作效率和施工進度。
【專利說明】利用DJ180架橋機改造的鋪軌機
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及鐵路或橋梁建築設備【技術領域】。
【背景技術】
[0002] DJ180架橋機用於架設公路橋梁40米及以下跨度、鐵路梁32米及以下跨度的預應 力鋼筋混凝土梁片，鋪設25m鐵路軌排。該機屬單臂簡支型，可架設梁片最大跨度為40米， 能實現全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位，在同行業中，具有結構簡單、重量輕、運輸組 裝方便、性能優良、自動化程序高的特點。儘管該架橋機具有很大的優勢，但由於路基鋪設 25m軌排時跟架梁一樣，每次需要過孔，因此相對於長距離路基鋪軌，施工速度慢，顯現出該 設備的不足。 實用新型內容
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改造型鋪軌機，是對DJ180架橋機的 改造，該機拆裝容易、具備行走功能，並能快速進行鋪軌模式與架橋模式之間的相互轉換， 實現鋪軌與架橋同步進行，降低設備投資成本，精簡施工作業人員，大大降低施工成本，提 高工作效率和施工進度。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是：一種利用DJ180架橋機 改造的鋪軌機，包括機臂、尾部託架、前行車、後行車、零號柱、一號柱、二號柱和三號柱，所 述一號柱的下面安裝有前臺車，二號柱的下面安裝有後臺車。
[0005] 所述前臺車包括前車託架、前車橫梁、分設於前車託架兩側的兩對驅動輪和位於 前車託架中間的兩對從動輪，兩對驅動輪均與驅動電機傳動連接；所述後臺車的結構與前 臺車的結構相同，前臺車和後臺車寬度相同，後臺車車體長度大於前臺車的長度；所述控制 前臺車和後臺車的電控櫃安裝在二號柱外側託架上，該電控櫃電源與架橋機電源連通。
[0006] 所述一號柱下端一號走行梁與前臺車的前車橫梁通過螺栓固定連接；二號柱下端 二號走行梁與後臺車的後車橫梁通過螺栓固定連接。
[0007] 所述機臂的前端設有加長臂，零號柱安裝在該加長臂端部下方。
[0008] 採用上述技術方案所產生的有益效果在於：本實用新型對現有DJ180架橋機和現 場運梁車進行了改裝，具體是拆除一號柱和二號柱的橫移軌道；對運梁車進行改造，拆除臺 車頂面轉盤，並對車體前後尺寸進行加寬加長，安裝在一號柱和二號柱的下側，使改裝後的 鋪軌機具有行走功能；同時經改裝後的鋪軌機與DJ180架橋機能夠相互轉換，因此該鋪軌 機也兼具有架橋的功用，能夠實現邊架橋邊鋪軌；
[0009] 本實用新型通過對現有架橋機的改進，架橋與鋪軌模式轉換方便，能夠實現一機 兩用，架橋與鋪軌同步進行，大大降低設備投資成本，精簡施工作業人員，能夠降低施工成 本，提高工作效率和施工進度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型結構原理示意圖；
[0011] 圖2是本實用新型一號柱鋪軌模式局部結構示意圖；
[0012] 圖3是圖2的左視圖；
[0013] 圖4是本實用新型二號柱鋪軌模式局部結構示意圖；
[0014] 圖5是圖4的左視圖；
[0015] 圖6本實用新型轉換狀態的結構示意圖；
[0016] 圖7是本實用新型鋪軌機受力分析原理圖；
[0017] 圖8是本實用新型鋪軌作業流程圖；
[0018] 圖中：1、加長臂；2、機臂；3、零號柱；4、一號柱；5、前臺車；6、二號柱；7、後臺車； 8、前行車；9、後行車；10、三號柱；11、尾部託架；12、軌道；13、運梁車；14、軌排；15、一號走 行梁；16、一號連接縫；17、前車橫梁；18、前車託架；19、驅動電機；20、驅動輪；21、從動輪； 22、二號走行梁；23、二號連接縫；24、後車橫梁；25、後車託架；26、電控櫃；27、液壓千斤頂、 28、路基。
【具體實施方式】
[0019] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020] 本實用新型是在邯黃鐵路四標段鋪架工程中，對現有使用的DJ180架橋機在施 工中，路基鋪設25m軌排時跟架梁一樣，每次需要過孔，相對於長距離路基鋪軌顯現出該 設備的不足、無法滿足節點工期要求的問題而進行的改進。邯黃鐵路四標段鋪架工程， DK339+300?DK352+800段位於海興縣與黃驊市之間，正線鋪軌13. 5公裡，T梁架設45孔。 由於線下單位路基施工進度緩慢，無法形成架橋機走行路基進行T梁架設；並且該區域橋 梁地段主要為跨越河溝，無運梁通道，汽車吊無法架設。
[0021] 為緩解施工壓力，改造現有公鐵兩用DJ180型架橋機，使改造後的鋪軌機具備邊 鋪軌邊架梁的能力。
[0022] 一、具體改造如下：
[0023] ①摘除DJ180型架橋機一號柱4、二號柱6的橫移軌道；
[0024] ②改裝鐵路小輪運梁車：摘除現有運梁車頂面轉盤，進行加寬處理，改裝為前臺 車5和後臺車7 ;改裝後前臺車5車身長2. lm、車寬4. 4m(見圖1、圖2);改裝後後臺車7長 身2. 6m、車寬4. 4m (見圖3、圖4);
[0025] ③將改裝後的前臺車5安裝在一號柱4下端，使一號柱4下端的一號走行梁15 與前臺車5的前車橫梁17通過高強度螺栓固定連接(見圖1、圖2);後臺車7安裝在二號柱 6下端，使二號柱6下端的二號走行梁22與後臺車7的後車橫梁24通過螺栓固定連接(見 圖3、圖4);在前臺車5橫向兩端下側對稱安裝兩臺液壓千斤頂27 (見圖6);
[0026] ④架橋機組裝時，在機臂2前側增加一節7m的加長臂1 (參見圖5)，架橋機總長 度61m (不含尾部託架11)，零號柱3安裝在該加長臂1端部下方；
[0027] ⑤前臺車5和後臺車7的電控櫃26安裝二號柱6託架上(參見圖4)，該電控櫃 26電源與架橋機電源連通；
[0028] ⑥更換架橋機尾部託架11內PLC程控器為雙PLC控制器；
[0029] ⑦從零號柱3位置計算，在機臂2上距零號柱32m、47m處各鑿出一個曲梁，用於 架橋機改造時與機臂連接。
[0030] 改造實施的可行性分析：
[0031] ①鋪軌工況受力分析(參見圖7):
[0032] q一機臂均布荷載 q=lt/m
[0033] P1-零號柱重量 Pl=2. 75t
[0034] P2-一號柱曲梁重及前臺車總重 P2=17. 9t
[0035] P4-二號柱曲梁及臺車總重 P4=25. 8t
[0036] P3-前行車和後行車總重 P3=4. 45t
[0037] P5-三號柱重量 Ρ5=5· 65t
[0038] P6-尾部託架重量 Ρ6=3· 2t
[0039] ②穩定性計算：
[0040] 傾覆力矩通傾=?1\32+9\332/2=2.75\32+1父332/2=632.5七111
[0041] 平衡力矩：當RB=〇時
[0042] M￥=qX282/2+P4X15+P3X15+P5X27. 6+P6X32. 1=
[0043] 1X28V2+25. 8X15+4. 45X15+5. 65X27. 6+3. 2X32. 1=1104. 41t. m
[0044] 穩定係數：n= M平 / M傾=1104. 41/632. 5=1. 8 > 1· 3
[0045] 結論：通過理論數值計算，DJ180架橋機改造為鋪軌機是安全可行的。
[0046] 二、鋪軌作業步驟：
[0047] 1)過孔：
[0048] ①將前行車後退至一號柱位置處，後行車退至二號柱位置；
[0049] @摘除一號柱下側的兩臺液壓千斤頂；
[0050] @拔出零號柱銷軸，起升15cm ;收起三號柱(距離底面10cm);
[0051] ④撤掉一號柱、二號柱走行系統(前臺車、後臺車7)鐵鞋；
[0052] @ DJ180架橋機前行23m ;支立零號柱和三號柱，安放鐵鞋。
[0053] 2)鋪軌：
[0054] ①運梁車一次將4組軌排餵進三號柱；
[0055] @前行車和後行車將軌排起吊前進；放置在一號柱、二號柱上，摘繩；運梁車退回 鋪軌基地，進行下一次運輸；
[0056] @前行車和後行車將最上側軌排起吊，前行22米，下落開始軌排連接；
[0057]④鋪設完畢後，進行過孔作業。
[0058] 三、架梁模式轉換為鋪軌模式步驟如下：
[0059] ①架橋機架梁完成後，根據現場實際情況調整一號柱和二號柱位置。零號柱與一 號柱距離32m，一號柱與二號柱距離15m，穿好曲梁與前後行車銷軸。拆除一號柱走行電機 減速機及加長節，將泵站移至一號柱體外側；
[0060] ②將小輪運梁車開到架橋機尾部，將改裝後的前臺車吊至一號柱後面。支撐零號 柱、二號柱，收縮一號柱拆除橫移軌道。前行車驅動一號柱落在前臺車上，按圖紙要求連接 前臺車的託架與一號柱。移動到位穿好曲梁與機臂銷軸，支撐好一號柱；
[0061] ③收縮二號柱拆除橫移軌道，後行車驅動二號柱落在後臺車上，按圖紙要求連接 後車託架與二號柱。移動到位穿好曲梁與機臂銷軸，支撐好二號柱。將前臺車和後臺車的 電控櫃安裝在二號柱託架上；
[0062] ④將架橋機發電機組的電源連接到前臺車和後臺車電控柜上；
[0063] ⑤將吊軌排掛鈎安裝到吊梁扁擔上，轉換工作完成。
[0064] 本實用新型中架梁模式與鋪軌模式能夠相互轉換，鋪軌模式轉換為架梁模式時， 僅需將拆除的橫移軌道、一號柱加長節重新安裝回位，並按以上步驟倒序安裝，架梁狀態時 把前後行車甩至二號柱後側即可(不影響運梁車餵梁)，由於改裝後的前臺車和後臺車的車 體加長、加寬部分均是與原運梁車車體橫梁焊接而成，不影響拆除的原運梁車頂面轉盤的 重新安裝。
[0065] 四、操作要點：
[0066] ①該鋪軌機二號柱處能橫移，橫移量為350mm。鋪設曲線軌時，後行車將軌排吊運 至落軌排位後，在二號柱處橫移機臂2使軌排到位。鋪設小曲線半徑軌排時，如橫移不到位 可人工用撬棍將軌排撥到位。鋪軌作業時任何時候嚴禁橫移一號柱；
[0067] ②鋪軌作業架橋機過孔時，需安排專人盯控前後臺車是否異常，走行速度應控制 在lkm/h之內；
[0068] ③鋪軌作業時，摘除一號柱加長節；平坡狀態下零號柱插第9個眼，一號柱插第4 個眼，二號柱插第3個眼。整機高度為7. 7m，淨空為3. 5m (大臂底面至橫梁頂面）；
[0069] ④此鋪軌機是分車體輪軌式簡易鋪軌機，底盤自重輕。鋪軌時需支撐零號柱，零 號柱的支墊必須墊平墊穩。鋪軌作業時，零號柱下側枕木支墊採用450mmX20mmX20mm硬 雜木。支墊完畢後用水平尺，觀測零號柱支立情況，左右高差< 15mm，垂直度<5%。（垂直 檢測方法：在零號柱側面劃中心線，各安裝1鉛垂檢測柱體垂直度）；
[0070] ⑤機臂2調平的標準：作業機臂高差範圍：零號柱處與一號柱處機臂高差範 圍-50?+150mm既零號柱可比一號柱低50mm或高150mm之間。三號柱與一號柱處機臂高 差範圍0?+100mm，既三號柱可比一號柱高0?100mm之間。架梁作業機臂高差範圍：一 號柱處與二號柱處機臂高差範圍± 100mm，既一號柱比二號柱高100mm或低100mm之間；
[0071] ⑥鋪軌作業時，鋪軌機走行系統(前臺車與後臺車）；必須用鐵鞋"對穿"方式緊 固，以免防止溜車。
[0072] 五、材料與設備：
[0073] ①架橋機改裝主要機械配備表
[0074]
【權利要求】
1. 一種利用DJ180架橋機改造的鋪軌機，包括機臂（2)、尾部託架（11)、前行車（8)、後 行車（9)、零號柱（3)、一號柱（4)、二號柱（6)和三號柱（10)，其特徵在於：所述一號柱（4) 的下面安裝有前臺車（5)，二號柱（6)的下面安裝有後臺車（7);所述前臺車（5)包括前車託 架（18)、前車橫梁（17)、分設於前車託架（18)兩側的兩對驅動輪（20)和位於前車託架（18) 中間的兩對從動輪（21 )，兩對驅動輪（20)均與驅動電機（19)傳動連接；所述後臺車（7)的 結構與前臺車（5)的結構相同，前臺車（5)和後臺車（7)寬度相同，後臺車（7)車體長度大於 前臺車（5)的長度；控制所述前臺車（5)和後臺車（7)的電控櫃（26)安裝在二號柱（6)外 側託架上，該電控櫃（26)電源與架橋機電源連通；所述一號柱（4)下端的一號走行梁（15) 與前臺車（5)的前車橫梁（17)通過螺栓固定連接；二號柱（6)下端的二號走行梁（22)與後 臺車（7)的後車橫梁（24)通過螺栓固定連接。
2. 根據權利要求1所述的利用DJ180架橋機改造的鋪軌機，其特徵在於：所述機臂（2) 的前端設有加長臂（1 )，零號柱（3)安裝在該加長臂（1)端部下方。
【文檔編號】E01D21/00GK203878476SQ201420193651
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】王磊, 王雙紅, 王振全, 揣振宇, 習勇超, 王志宏, 陳永剛, 劉小輝, 李長海 申請人:中鐵六局集團有限公司