一種雙重保險鎖緊機構調整臂的製作方法

2023-07-28 19:31:40 2

本發明屬於汽車調整臂技術領域，具體涉及一種雙重保險鎖緊機構調整臂。

背景技術：

在現有汽車制動系統中，汽車調整臂主要功能為根據剎車片的磨損程度，適時調節剎車片與制動鼓之間的間隙，以達到最佳剎車效果。不僅如此，調整臂還擔負著傳遞制動扭矩，制動和回位的功能，所以要求在工作過程中可以自鎖，且要求有較高的使用壽命。

汽車在行駛中難免會發生振動顛簸，因此經常引發調整臂鬆動，從而影響汽車的制動效果，駕駛者不得不經常對調整臂進行調整。

目前市場上的防松鎖緊調整臂款式各種各樣，目的都是如何防止調整好的調整臂不再鬆動。目前市場上常見的一種調整臂，其結構主要包括殼體、渦輪、蝸杆和蝸杆軸，渦輪和蝸杆設於殼體內且相互嚙合，蝸杆軸與蝸杆同連，在蝸杆上開設有十二等分的球窩，在殼體上下兩側的相應位置開設有孔，將鋼球通過殼體上下兩側的孔裝入蝸杆軸的相應球窩內，在鋼球上再裝入彈簧，然後將蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸杆軸上的球窩內爬升出來。轉動蝸杆軸，當轉動的作用力大於彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，通過和蝸杆軸同連的蝸杆會轉動，蝸杆會帶動相嚙合的渦輪轉動，渦輪會帶動制動凸輪轉動一小角度，制動凸輪轉動使制動蹄鼓之間的間隙產生變化，由於其在蝸杆軸轉動一圈上可以實現十二等分調節，從而實現對制動間隙的精密調整。

由於現在汽車載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，制動氣室以及制動氣壓都有所增大，目前國內汽車(特別是重載汽車)制動時有時會產生回退現象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產生安全隱患。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種雙重保險鎖緊機構調整臂，目的是通過卡板鎖緊固定，限制蝸杆軸轉動，解決制動時回退現象。

為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為：

一種雙重保險鎖緊機構調整臂，包括殼體、蝸杆、蝸杆軸和可調節限制蝸杆轉動的控制調節機構，所述調整臂還包括緊固裝置和設於殼體外通過緊固裝置與殼體連接的卡板，所述卡板設有用於配合緊固裝置鬆緊進行控制螺杆軸調節轉動的槽型調節機構。

所述槽型調節機構包括依次連接的第一長形槽、第二長形槽和用於卡緊螺杆軸的卡槽，所述第二長形槽比第一長形槽大且螺杆軸可在第二長形槽內轉動，所述緊固裝置為第一螺栓，通過旋鬆第一螺栓並推動卡板使第一螺栓沿第一長形槽的長度方向運動。

所述蝸杆軸包括六角頭，六角頭的對向兩邊與卡槽卡合固定。

所述控制調節機構包括止動圈、鎖緊件、第一鋼球、設於蝸杆軸內的導向通道和設於導向通道內可通過彈性復位將第一鋼球限位在止動圈槽內的彈性擠壓機構，導向通道的側壁設有徑向通孔，第一鋼球設於徑向通孔內，止動圈外套於螺杆軸，鎖緊件可沿導向通道運動進行壓縮彈性擠壓機構且將第一鋼球卡緊在止動圈的槽內。

所述鎖緊件為第二螺栓，所述導向通道為設於螺杆軸內的中心盲孔。

所述彈性擠壓機構包括第二鋼球和彈簧，彈簧的兩端分別與第二鋼球和導向通道的頂端內壁連接，所述彈簧通過復位運動帶動第二鋼球沿導向通道的軸向方向運動將第一鋼球擠壓在止動圈槽內。

所述徑向通孔與第一鋼球均為兩個，且兩個徑向通孔均布於導向通道的側壁上。

所述鎖緊件與螺杆軸的上端面之間設有密封圈。

所述鎖緊件的頂端為錐形結構。

所述卡板為平板狀的異形板。

本發明的有益效果：

1、將卡板設計在殼體外部，通過卡板限制蝸杆軸頭部轉動，精確調整制動間隙，且能解決制動時回退現象，消除安全隱患；通過螺栓將卡板與殼體固定，結構簡單，安裝方便，自鎖能力非常好。

2、採用蝸杆和雙鋼球結構，調整精度高，定位準確，且鎖止力矩相應增加。

3、雙重保險鎖緊，可靠性增加，安全係數增大。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明卡板自鎖結構的正視圖；

圖2是本發明卡板自鎖結構的俯視圖；

圖3是本發明的內部結構示意圖；

圖4是本發明的正視圖；

圖5是本發明的俯視圖；

圖6是本發明自鎖狀態圖。

圖中標記為：

1、螺杆軸，2、卡板，3、第一螺栓，4、六角頭，5、第一長形槽，6、第二長形槽，7、卡槽，8、止動圈，9、第一鋼球，10、第二螺栓，11、第二鋼球，12、彈簧，13、六角頭。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，並有助於其實施。

如圖1至圖6所示，本發明涉及一種雙重保險鎖緊機構調整臂，包括殼體、蝸杆、蝸杆軸1和可調節限制蝸杆轉動的控制調節機構，蝸杆裝於殼體內，殼體上對應開設有蝸杆內孔相貫通的安裝孔，蝸杆軸的下端穿過安裝孔與蝸杆配合，該調整臂還包括緊固裝置和設於殼體外通過緊固裝置與殼體連接的卡板2，卡板2設有用於配合緊固裝置鬆緊進行控制螺杆軸1調節轉動的槽型調節機構。卡板2優選為平板狀的異形板。

槽型調節機構包括依次連接的第一長形槽5、第二長形槽6和用於卡緊螺杆軸1的卡槽7，第二長形槽6比第一長形槽5大且螺杆軸1可在第二長形槽6內轉動，緊固裝置為第一螺栓，通過旋鬆第一螺栓並推動卡板使第一螺栓沿第一長形槽的長度方向運動。蝸杆軸1包括六角頭13，六角頭13的對向兩邊與卡槽7卡合固定，如此通過卡槽7卡住螺杆軸六角頭的對向兩邊，配合擰緊第一螺栓來壓緊固定卡板，能夠有效限制螺杆軸的轉動，從而通過卡板鎖止蝸杆軸。第一螺栓可採用M8螺栓，旋鬆M8螺栓，使其相對沿第一長形槽6的長度方向移動(如圖2所示向左運動)，進而螺杆軸脫離卡槽7進入第二長形槽6，此時可以旋轉螺杆軸進行轉動調節；若M8螺栓相對沿第一長形槽向右移動，螺杆軸卡合在卡槽內，旋緊M8螺栓，蝸杆軸無法轉動，進而防止蝸杆轉動，達到鎖緊的目的。

控制調節機構可以採用現有的方法實現，較好的是，控制調節機構包括止動圈8、鎖緊件、第一鋼球9、設於蝸杆軸1內的導向通道和設於導向通道內可通過彈性復位將第一鋼球9限位在止動圈槽內的彈性擠壓機構，導向通道的側壁設有徑向通孔，第一鋼球9設於徑向通孔內，止動圈8外套於螺杆軸，止動圈且與第一鋼球9配合使用，鎖緊件可沿導向通道運動進行壓縮彈性擠壓機構且將第一鋼球9緊在止動圈的槽內。鎖緊件優選為第二螺栓10可以起到控制鎖緊的目的，導向通道為設於螺杆軸1內的中心盲孔。第二螺栓10與螺杆軸1的上端面之間設有密封圈，保證緊固密封效果。徑向通孔與第一鋼球9可以均為兩個，且兩個徑向通孔均布於中心盲孔的側壁上，也即是兩個徑向通孔之間的連線將中心盲孔等分為兩段，形成對稱結構。

彈性擠壓機構包括第二鋼球11和彈簧12，彈簧12的兩端分別與第二鋼球11和中心盲孔的頂端內壁連接，彈簧12通過復位運動帶動第二鋼球11沿中心盲孔的軸向方向運動將第一鋼球9擠壓在止動圈槽內。具體設置時，第二鋼球比第一鋼球大，當第二螺栓沿中心盲孔向下運動時，將第一鋼球卡死在止動圈槽內，同時將第二鋼球向下壓縮一定的距離；當第二螺栓沿中心盲孔向上運動，由於彈簧12的彈性回復作用，推動第二鋼球向上運動，進而通過第二鋼球將第一鋼球擠壓在止動圈槽內，防止蝸杆轉動，達到鎖緊調整臂的目的。

第二螺栓的頂端優選為錐形結構。採用錐形結構，在鎖緊過程中，錐形端頭的錐面與第一鋼球9相切，便於第二螺栓10下壓逐步將第一鋼球9壓向止動圈槽內，使其牢牢卡入止動圈槽內，達到較好的防松鎖緊的目的。

本發明的雙重保險鎖緊機構調整臂的自鎖狀態原理為：手動將第二螺栓向下擰入5mm，通過第二螺栓的擠壓作用，將兩顆第一鋼球卡死在止動圈槽內，防止蝸杆轉動，達到鎖緊調整臂的目的。

防轉狀態原理為：手動將第二螺栓向上擰出5mm，通過彈簧回彈作用，推動第二鋼球運動，進而將兩個第一鋼球頂在止動圈槽內，防止蝸杆轉動，達到鎖緊調整臂防轉的目的。

調整狀態：當調整臂處於防轉狀態時，由於第二螺栓沒有給第一鋼球擠壓力，第一鋼球是通過第二鋼球頂在止動圈槽內，此時第二螺栓的頂端相對處於第一鋼球的上方，用力轉動蝸杆軸六角頭時，當轉動的力大於第二鋼球的彈性擠壓力時，止動圈槽帶動兩顆第一鋼球向中心移動，將第二鋼球下壓使彈簧壓縮進而向下移動，使螺杆軸可以正反向手動轉動，從而可以帶動蝸杆蝸輪轉動，達到調整調整臂的目的。

以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現並不受上述方式的限制。只要是採用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本發明的保護範圍之內。