車位鎖、車位管理系統及其工作方法與流程

2023-07-22 12:49:11 3

本發明涉及停車管理領域，尤其涉及一種車位鎖、車位管理系統及其工作方法。

背景技術：

隨著我國國民經濟的高速發展，人民生活水平不斷提高，汽車保有量呈現出快速上升的趨勢。但是，城市的公共停車設施的建設遠遠落後於汽車保有量的增長，由此導致停車難成為車主普遍遇到的一個難題。另一方面，不少居民購買了私家車位，但是私家車位的利用率並不高，白天經常處於閒置狀態。因此，如何將閒置車位充分利用起來以解決停車難的問題，成為目前亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

基於現有技術的不足，本發明提供一種車位鎖、車位管理系統及其工作方法。

本發明實施例一方面提供一種車位鎖，其包括車位鎖控制器、編碼單元、無線通訊模塊和鎖止模塊，所述車位鎖控制器與所述編碼單元、無線通訊模塊和鎖止模塊連接，所述車位鎖控制器通過所述無線通訊模塊與外部移動終端通訊，所述車位鎖控制器通過所述無線通訊模塊接收車位主的預設編碼，並存儲至所述編碼單元，或者所述車位鎖控制器控制所述編碼單元生成預設編碼並反饋給車位主，所述車位鎖控制器還用於通過所述無線通訊模塊接收外部發來的校驗編碼，並與所述編碼單元的預設編碼比對校驗，如果校驗成功則控制所述鎖止模塊開鎖。

優選地，所述無線通訊模塊為藍牙模塊、ZigBee模塊、紅外模塊、NFC模塊、UWB模塊、DSRC模塊或WiFi模塊。

優選地，所述車位鎖控制器在所述鎖止模塊關閉時，如接收到校驗成功的校驗編碼，打開所述鎖止模塊，所述車位鎖控制器在所述鎖止模塊打開時，如接收到校驗成功的校驗編碼，關閉所述鎖止模塊。

優選地，所述車位鎖控制器與所述車位主終端無線連接時，控制所述編碼單元更新所述預設編碼。

本發明實施例另一方面提供一種車位管理系統，其包括伺服器、車位主終端、車主移動終端和上述任一實施例所述的車位鎖，所述車位主終端與所述車位鎖無線連接，用於向所述編碼單元提供預設編碼或者從所述編碼單元獲得預設編碼，所述車位主終端還用於向所述伺服器提供校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息，所述校驗編碼與所述預設編碼相匹配，所述車主移動終端用於向所述伺服器提供汽車位置信息、停車時間信息、汽車識別信息和車主信息，所述伺服器用於根據所述車位位置信息、空閒時間信息、汽車位置信息和停車時間信息進行匹配，提供一個或多個匹配的車位的信息至所述車主移動終端，並自動生成交易訂單或根據所述車主移動終端的選擇生成交易訂單，所述交易訂單確定一輛汽車與一個車位的交易關係，將所述交易訂單對應的車位的校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息提供給車主移動終端以及將所述交易訂單對應的汽車的停車時間信息、汽車識別信息和車主信息提供至車位主終端，所述車主移動終端具有停車程序和離開程序，所述停車程序啟動時，所述車主移動終端與所述車位鎖無線通訊，向所述車位鎖提供所接收到的所述校驗編碼，控制所述車位鎖打開，所述離開程序啟動時，所述車主移動終端與所述車位鎖無線通訊，控制所述車位鎖關閉。

優選地，所述車主移動終端或所述伺服器在所述車位鎖打開時開始計時以及在所述車位鎖關閉時停止計時，所述伺服器還用於根據所述停車時間和/或計時信息與所述車主移動終端和車位主終端結算費用。

優選地，所述伺服器以所述停車時間和計時信息兩者的起始時間與所述停車時間和計時信息兩者的終止時間所組成的最長時間段與所述車主移動終端和車位主終端結算費用。

本發明實施例再一方面提供一種如上述任一實施例所述的車位管理系統的工作方法，其包括如下步驟：

所述車位主終端與所述車位鎖無線連接，向所述編碼單元提供預設編碼或者從所述編碼單元獲得預設編碼；

所述車位主終端向所述伺服器提供校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息，所述校驗編碼與所述預設編碼相匹配；

所述車主移動終端向所述伺服器提供汽車位置信息、停車時間信息、汽車識別信息和車主信息；

所述伺服器根據所述車位位置信息、空閒時間信息、汽車位置信息和停車時間信息進行匹配，提供一個或多個匹配的車位至所述車主移動終端；

所述伺服器自動生成交易訂單或根據所述車主移動終端的選擇生成交易訂單，所述交易訂單確定一輛汽車與一個車位的交易關係；

所述伺服器將所述交易訂單所對應的車位的校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息提供給車主移動終端，將對應的汽車的停車時間信息、汽車識別信息和車主信息提供至車位主終端；

所述車主移動終端啟動停車程序，所述車主移動終端與所述車位鎖無線通訊，向所述車位鎖提供所接收到的所述校驗編碼，使所述車位鎖打開；

所述車主移動終端啟動離開程序，所述車主移動終端與所述車位鎖無線通訊，使所述車位鎖關閉；

所述伺服器與所述車主移動終端和車位主終端結算費用。

優選地，所述的車位管理系統的工作方法還包括如下步驟：

當超出所述停車時間的起始時間預定時長後，所述車主移動終端仍未打開所述車位鎖，或者到達所述停車時間的終止時間後，所述車主移動終端仍未關閉所述車位鎖，所述伺服器反饋異常信息。

優選地，所述的車位管理系統的工作方法還包括如下步驟：

所述車位鎖控制器與所述車位主終端無線連接時，所述車位主終端更新所述預設編碼，並提供給所述車位鎖控制器，所述車位鎖控制器控制所述編碼單元更新所述預設編碼；或者

所述車位鎖控制器與所述車位主終端無線連接時，所述車位鎖控制器控制所述編碼單元更新所述預設編碼，並提供給所述車位主終端。

本發明實施例通過在車位安裝用校驗編碼來無線開關的車位鎖，並配套相應的車位管理系統，使得可以將閒置車位在網際網路平臺上租賃，一方面將閒置車位充分利用，另一方面又解決了停車難的問題。

下面結合附圖詳細說明本發明,其作為本說明書的一部分,通過實施例來說明本發明的原理，本發明的其他方面、特徵及其優點通過該詳細說明將會變得一目了然。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的車位管理系統的結構示意圖。

圖2為本發明實施例提供的車位鎖的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的發明目的、技術方案及其技術效果更加清晰，以下結合附圖和具體實施方式對本發明進行詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，並非為了限定本發明。

請參考圖1和圖2，本發明實施例提供一種車位鎖50，其包括車位鎖控制器51、編碼單元52、無線通訊模塊53和鎖止模塊54。車位鎖控制器51與編碼單元52、無線通訊模塊53和鎖止模塊54連接。車位鎖控制器51通過該無線通訊模塊53與外部的移動終端進行通訊。在一些實施例中，車位鎖控制器51通過無線通訊模塊53從車位主終端20接收預設編碼，並存儲至編碼單元52中。在另一些實施例中，車位鎖控制器51控制編碼單元52生成預設編碼並反饋給車位主終端20。在該實施例中，編碼單元52具有編碼生成功能，車位鎖控制器51可以是在與車位主終端20無線連接時自動控制編碼單元52生成預設編碼，也可以是車位主終端20發送指令給車位鎖控制器51，使其控制編碼單元52生成預設編碼。車位鎖50上可以設置預置鍵，在預置狀態下與該車位鎖50無線連接的移動終端被默認為車位主終端，其他移動終端則被認為是其他車主移動終端。車位鎖控制器51通過無線通訊模塊53接收外部(包括車位主終端20和其他車主移動終端30)發來的校驗編碼，將該校驗編碼與編碼單元52的預設編碼比對校驗，如果校驗成功(例如校驗編碼與預設編碼相同)，則控制鎖止模塊54開鎖，使汽車可以停到安裝有該車位鎖50的車位上。如果校驗不成功，則鎖止模塊54仍然處於關閉狀態，汽車不能停到安裝有該車位鎖50的車位上。

在優選實施例中，無線通訊模塊53為藍牙模塊、ZigBee模塊、紅外模塊、近場通信(NFC)模塊、超寬帶(UWB)模塊、專用短程通信(DSRC)模塊或WiFi模塊，這些模塊都可以在短距離範圍內進行通訊。下面以藍牙模塊為例來說明車位鎖50的工作模式。在一些實施例中，藍牙模塊連接不需要配對密鑰，在這些實施例中，外部移動終端(包括車主移動終端30和車位主終端20)可以直接與無線通訊模塊53建立無線連接，然後外部移動終端將校驗編碼發送給車位鎖50，車位鎖控制器51將該校驗編碼與編碼單元52的預設編碼比對校驗，如果校驗成功則控制鎖止模塊54開鎖。在另一些實施例中，藍牙模塊連接時需要配對密鑰，在這些實施例中，外部移動終端先向無線通訊模塊53發送校驗編碼(即配對密鑰)，車位鎖控制器51將該校驗編碼與編碼單元52的預設編碼比對校驗，如果校驗成功，則控制無線通訊模塊53與外部移動終端建立無線連接，同時控制鎖止模塊54開鎖。其他類型的通訊模塊的連接方式與上述實施例的連接方式類似，此處不再贅述。

在優選實施例中，車位鎖控制器51在鎖止模塊54關閉時，如果接收到校驗成功的校驗編碼，則打開鎖止模塊54，而車位鎖控制器51在鎖止模塊54打開時，如果接收到校驗成功的校驗編碼，則關閉鎖止模塊54。也即要關閉鎖止模塊54，也需要提供校驗編碼。另外，該車位鎖控制器51隻需要獲取鎖止模塊54的開關狀態和校驗校驗編碼是否正確，即可據此控制鎖止模塊54，因此車位鎖控制器51可以使用比較簡單的控制器，成本較低。

在優選實施例中，車位鎖控制器51與車位主終端20無線連接時，控制編碼單元52更新預設編碼。在一些實施例中，車位鎖控制器51與車位主終端20無線連接時，車位主終端20可自動更新預設編碼，或者在車位主的指令下更新預設編碼，然後通過無線通訊模塊53提供給車位鎖控制器51，車位鎖控制器51控制編碼單元52更新預設編碼。在另一些實施例中，車位鎖控制器51與車位主終端20無線連接時，車位鎖控制器51主動控制編碼單元52更新預設編碼，並提供給車位主終端20。如此設置可以防止預設編碼洩露後車位被長期惡意佔用。

請參考圖1和圖2，本發明實施例另一方面提供一種車位管理系統，其包括伺服器10、車位主終端20、車主移動終端30和上述任一實施例所述的車位鎖50。

車位主終端20與車位鎖50通過無線通訊模塊53無線連接，用於向編碼單元52提供預設編碼或者從編碼單元52獲得預設編碼。車位主終端20可以是私人車位主的移動終端(手機)，也可以是停車場管理的終端電腦。車位主終端20還用於向伺服器10提供該車位鎖50的校驗編碼、車位空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息。校驗編碼與預設編碼相匹配，使該校驗編碼可以通過車位鎖51的校驗。車位空閒時間信息代表車位在哪段時間可以出租，例如8:00-18:00。車位主可以根據需要變更該空閒時間信息。車位位置信息可以為該車位的定位信息，具體來說可以通過車位主終端20上的軟體定位車位的位置，然後發送到伺服器10。當然也可以用人工輸入的方式輸入該車位的位置，然後發送到伺服器10。車位識別信息可以為該車位在停車場的編號，例如B2705。車位主信息可以包括該車位主的姓或姓名及聯繫電話等。車位主可以手動輸入車位空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息，並上傳至伺服器10，上傳的同時車位主終端20可以自動上傳車位鎖50的校驗編碼。車位位置信息、車位識別信息和車位主信息可以存儲在伺服器中10，一般不會變化，而車位空閒時間信息則隨著車位主的更新而更新。

車主移動終端30用於向伺服器10提供汽車位置信息、停車時間信息、汽車識別信息和車主信息。汽車位置信息可以為汽車的定位信息，具體來說可以通過車主移動終端30上的軟體定位車位的位置，然後發送到伺服器10，當然也可以由車主用人工輸入的方式輸入該汽車的位置或者車主希望停車的位置，然後發送到伺服器10。停車時間信息代表需要在哪段時間停車，例如16:00-18:00。當然在一些實施例中也可以是由車主選擇停車時長，例如半天，此時停車時間通過車主選擇停車時長的時刻結合停車時長來確定所需停車時間段。甚至在一些實施例中，車主僅通過車主移動終端30發出停車的需求，伺服器10將需求發出的時間確定為停車時間的起始時間，而不確定停車時間的終止時間，或者結合系統默認的停車時長確定終止時間。汽車識別信息可以包括汽車的車牌號碼、汽車的品牌和型號等。車主信息可以包括車主的姓或姓名及聯繫電話等。車主可以手動輸入停車時間信息、汽車識別信息和車主信息，並上傳至伺服器10，其中汽車識別信息和車主信息可以存儲在伺服器中10，一般不會變化，而停車時間信息和汽車位置信息則每次發送停車需求時更新。

伺服器10存儲車位主終端20發來的車位信息，然後當收到車主移動終端30發來的停車需求時，根據車位位置信息、空閒時間信息、汽車位置信息和停車時間信息進行匹配，提供一個或多個匹配的車位的信息至車主移動終端30。具體來說，伺服器10首先根據汽車位置信息和車位位置信息篩選離汽車位置較近的車位，例如選擇離汽車位置不超過1公裡的車位，然後從位置符合的車位中再篩選空閒時間信息與停車時間信息匹配的車位，例如停車時間為16:00-18:00，車位空閒時間為8:00-18:00，則時間可以匹配，如果停車時間為16:00-18:00，車位空閒時間為8:00-17:00，則時間不匹配。在一種實施方式中，伺服器10通過篩選提供一個位置和時間都匹配的車位至車主移動終端30，系統自動生成交易訂單，或者接收到車主移動終端30的確認後再生成交易訂單，交易訂單確定一輛汽車與一個車位的交易關係。在另一種實施方式中，伺服器10通過篩選提供多個(一般為兩至三個)位置和時間都匹配的車位的信息至車主移動終端30，車主通過車主移動終端30選擇其中一個車位，交易訂單生成。交易訂單生成後，伺服器10將該交易訂單所對應的車位的校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息發送給車主移動終端30，將交易訂單所對應的汽車的停車時間信息、汽車識別信息和車主信息發送至車位主終端20。當然，如果伺服器10通過篩選沒有尋找到匹配的車位，則向車主移動終端30反饋未找到空閒車位的信息。

車主可以駕駛汽車根據伺服器10提供的車位位置信息和導航路線駕駛汽車至車位附近。車主移動終端30上所安裝的軟體具有停車程序和離開程序。車主駕車至車位附近後，在車主移動終端30上點擊「停車」鍵，啟動停車程序，此時車主移動終端30向車位鎖50發送該車主移動終端30從伺服器10接收到的車位的校驗編碼，車位鎖50接收到該校驗編碼後進行校驗，校驗通過則打開車位鎖50，車位鎖控制器51反饋車位鎖50打開的信息給車主移動終端30，車主駕車停到車位上。

車主要駕車離開時，可以先離開車位，然後在車主移動終端30上點擊「結束」鍵，啟動離開程序，此時車主移動終端30向車位鎖50發出控制指令，控制車位鎖50關閉。在其他實施例中，車主要駕車離開時，先在車主移動終端30上點擊「結束」鍵，啟動離開程序，此時車主移動終端30向車位鎖50發出控制指令，車位鎖控制器51控制車位鎖50延時關閉，例如可以延時5-10分鐘關閉，使車主有較充裕的時間駕車離開車位。車位鎖控制器51可以反饋車位鎖50關閉的信息給車主移動終端30。汽車離開車位後，伺服器10與車主移動終端30和車位主終端20結算費用。

在一些優選實施例中，伺服器10根據交易訂單確定的停車時間與車主移動終端30和車位主終端20結算費用。例如，13:00時生成一個交易訂單，車主移動終端30選擇的停車時間為13:30-18:30，則伺服器10以13:30-18:30時間段作為計費依據來結算費用，費用可以為6元/小時*3小時＝18元。伺服器10向車主移動終端30發送帳單，車主通過車主移動終端30付款，伺服器10向車位主終端20支付停車費用。當然，伺服器10也可以根據停車時長自動從車主移動終端30劃扣費用並付款給車位主終端20。在另一些優選實施例中，車主移動終端30在車位鎖50打開時開始計時並將計時信息反饋給伺服器10，車位鎖50關閉時停止計時並反饋給伺服器10，伺服器10根據計時信息(開始計時的時間和停止計時的時間)計算實際停車時長，然後根據實際停車時長與車主移動終端30和車位主終端20結算費用。在還有一些優選實施例中，伺服器10結合停車時間和計時信息來結算費用，也即計費時長由停車時間和計時信息兩者共同來確定，這樣一方面可以使計費時長更貼近實際停車時長，另一方面也可以防止一部分車主鑽計費規則的漏洞。例如，在一些優選實施例中，伺服器10以停車時間和計時信息兩者的起始時間與停車時間和計時信息兩者的終止時間所組成的最長時間段與車主移動終端30和車位主終端20結算費用。舉個例子，如果交易訂單確定的停車時間為14:00-16:00，而計時信息所記錄的實際停車時間為13:30-15:30，則伺服器10以13:30-16:00來結算費用；如果交易訂單確定的停車時間為14:00-16:00，而計時信息所記錄的實際停車時間為14:30-16:30，則伺服器10以14:00-16:30來結算費用；如果交易訂單確定的停車時間為14:00-16:00，而計時信息所記錄的實際停車時間為14:30-15:30，則伺服器10以14:00-16:00來結算費用。該實施例中計時的方法與前述實施例相同，此處不再贅述。需要說明的是，在其他實施例中，車主移動終端30也可以不計時，而是將打開和關閉車位鎖50的信息反饋給伺服器10，由伺服器10進行計時，並反饋給車主移動終端30和車位主終端20。

在優選實施例中，當離開程序啟動時，車主移動終端30向車位鎖50提供所接收到的校驗編碼，也即關閉車位鎖50也需進行一次校驗，校驗成功才關閉車位鎖50。當然，可以在車主點擊「結束」鍵時，車主移動終端30自動向車位鎖50發送校驗編碼。

在優選實施例中，該車位管理系統還包括停車場控制系統40，該停車場控制系統40可以安裝在停車場的出入口。伺服器10在交易訂單生成時將交易訂單對應汽車的汽車識別信息(即車牌號)提供至停車場控制系統40。汽車行駛到停車場的入口或出口處時，停車場控制系統40自動識別汽車識別信息，如果與停車場控制系統40存儲的汽車識別信息相符合，則打開入口或出口的停車杆，放汽車進入或離開停車場。同時，停車場控制系統40根據汽車識別信息記錄汽車的進場時間和出場時間，並反饋給伺服器10。伺服器10根據進場時間、出場時間及計時信息進行校核，如果進場時間和出場時間的時間差超出伺服器10記錄的停車計時時間達到預定值，也即在停車場內的時間超出在停車位的時間預定值，此時有可能該汽車沒有停到交易訂單所對應的車位內，因此伺服器10可反饋異常信息給停車場控制系統40、車主移動終端30或車位主終端20，也可以反饋給異常信息給伺服器10的監控者，使其注意監控、調查異常交易訂單。在其他實施例中，伺服器10可以根據出場時間與停止計時的時間(即結束停車的時間)進行校核，如果出場時間與停止計時的時間差大於預定值，此時有可能汽車離開停車位後仍長時間停留在停車場內，伺服器10可以反饋異常信息給停車場控制系統40，提醒停車場管理員現場查驗異常情況，也可以將異常信息反饋給車主移動終端30、車位主終端20或伺服器10的監控者。

本發明實施例還提供一種上述實施例所述的車位管理系統的工作方法，其包括如下步驟：

車位主終端20與車位鎖50無線連接，向編碼單元52提供預設編碼或者從編碼單元52獲得預設編碼；

車位主終端20向伺服器10提供車位的校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息，校驗編碼與預設編碼相匹配；

車主移動終端30向伺服器10提供汽車位置信息、停車時間信息、汽車識別信息和車主信息；

伺服器10根據車位位置信息、空閒時間信息、汽車位置信息和停車時間信息進行匹配，提供一個或多個匹配的車位的信息至車主移動終端30；

伺服器10自動生成交易訂單或根據車主移動終端30的選擇生成交易訂單，該交易訂單確定一輛汽車與一個車位的交易關係，也即伺服器10自動為車主移動終端30匹配一個車位，或者車主移動終端30從伺服器10提供的車位中選擇一個車位，生成交易訂單；

伺服器10將交易訂單對應的車位的校驗編碼、空閒時間信息、車位位置信息、車位識別信息和車位主信息提供給車主移動終端30，將交易訂單對應的汽車的停車時間信息、汽車識別信息和車主信息提供至車位主終端20；

車主移動終端30啟動停車程序，車主移動終端30與車位鎖50無線通訊，向車位鎖50提供所接收到的校驗編碼，使車位鎖50打開；

車主移動終端30啟動離開程序，車主移動終端30與車位鎖50無線通訊，使車位鎖50關閉；

伺服器10與車主移動終端30和車位主終端20結算費用。計費的方式可以參考前面關於車位管理系統的實施例中的描述。

上述步驟的具體實施方式在車位管理系統的實施例中已有詳細介紹，此處不再贅述。

在優選實施例中，該車位管理系統的工作方法還包括如下步驟：

當超出停車時間的起始時間預定時長後，車主移動終端30仍未打開車位鎖50，或者到達停車時間的終止時間後，車主移動終端30仍未關閉車位鎖50，伺服器10反饋異常信息。

舉例來說，假設15:50時生成一個交易訂單，該交易訂單的停車時間為16:00-18:00，而對應車位的車位空閒時間為8:00-18:00。伺服器10監控車主移動終端30打開車位鎖50的時間，如果16:30時車主移動終端30仍未打開車位鎖50，此時說明汽車可能長時間沒有到達車位的位置，伺服器10反饋異常信息給車主移動終端30和/或車位主終端20，提醒車主和/或車位主，也可以反饋給異常信息給伺服器10的監控者，使其注意監控、調查異常交易訂單。如果車主移動終端30及時(例如16:10)打開了車位鎖50，但是18:01時仍未關閉車位鎖50，說明汽車可能仍然停在車位上，或者汽車離開了車位，但是車主忘記關閉車位鎖50了，此時伺服器10反饋異常信息給車主移動終端30和/或車位主終端20，提醒車主和/或車位主，也可以反饋給異常信息給伺服器10的監控者，使其注意監控、調查異常交易訂單。

在優選實施例中，該車位管理系統的工作方法還包括如下步驟：

伺服器10將交易訂單對應的汽車的汽車識別信息提供給停車場控制系統40；

停車場控制系統40根據汽車識別信息記錄汽車的進場時間和出場時間，並反饋給伺服器10；

伺服器10根據進場時間、出場時間及計時信息進行校核，如果進場時間和出場時間的時間差超出停車計時時間預定值，則反饋異常信息；此時有可能該汽車沒有停到交易訂單所對應的車位內，因此伺服器10可反饋異常信息給停車場控制系統40、車主移動終端30或車位主終端20，也可以反饋給異常信息給伺服器10的監控者，使其注意監控、調查異常交易訂單；

或者伺服器10根據出場時間與停止計時的時間進行校核，如果出場時間與停止計時的時間差大於預定值，則反饋異常信息；此時有可能汽車離開停車位後仍長時間停留在停車場內，伺服器10可以反饋異常信息給停車場控制系統40，提醒停車場管理員現場查驗異常情況，也可以將異常信息反饋給車主移動終端30、車位主終端20或伺服器10的監控者。

在優選實施例中，該車位管理系統的工作方法還包括如下步驟：

車位鎖控制器51與車位主終端20無線連接時，車位主終端20更新預設編碼，並提供給車位鎖控制器51，車位鎖控制器51控制編碼單元52更新預設編碼；或者

車位鎖控制器51與車位主終端20無線連接時，車位鎖控制器51控制編碼單元52更新預設編碼，並提供給車位主終端20。

本發明實施例通過在車位安裝用校驗編碼來無線開關的車位鎖，並配套相應的車位管理系統，使得可以將閒置車位在網際網路平臺上租賃，一方面將閒置車位充分利用，另一方面又解決了停車難的問題。

以上所揭露的僅為本發明的較佳實施例而已,當然不能以此來限定本發明之權利範圍,因此依本發明申請專利範圍所作的等同變化,仍屬本發明所涵蓋的範圍。