四輪車前懸架結構的製作方法

2023-07-22 00:41:01

四輪車前懸架結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型是一種四輪車前懸架結構，包括阻尼器（1）、彈簧（2）、轉向節（3）、導向套（4）、連接球頭（5）、車架橫梁（6）和下擺臂（7），彈簧、阻尼器、連接球頭、下擺臂和轉向節組成前懸架結構，下擺臂通過銷軸與車架橫梁固定連接；連接球頭通過螺栓與阻尼器下筒連接，導向套與轉向節焊接在一起，彈簧套在阻尼器上；阻尼器上側與車架連接；本結構在不平坦路面的力可以通過懸架傳遞到車身上來，車體前懸架可以在整體或者一部分的結構調節車身的剛度，對駕乘人員的安全性得到了很大的保障，改變了懸架側向剛度與車輛轉彎時的側傾角，同時左右輪距變化較小，這樣就可以使得四輪車的速度提高。
【專利說明】四輪車前懸架結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種四輪車前懸架結構。
【背景技術】
[0002]四輪車的發展是最近這幾年得到了非常大的進步，在進步的同時人們在安全性和舒服性都有了很高的提高，尤其是在行駛的過程中在沒有溝壑的馬路上的四輪車，幾乎都能做到保證基本的安全性和舒服性，而且現在的四輪車基本都能達到這種基本的要求，但是，當四輪車行駛在不平坦的路面上的時候，四輪車的安全性和舒服性就會出現不同的詫異，而且人們在行駛的時候還要要求速度不能太過低，現在要迫切解決的安全性和舒服性同時，速度也不能太過低的問題刻不容緩。

【發明內容】

[0003]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種四輪車前懸架結構，解決在不平坦的路面上的時候四輪車的安全性和舒服性，也不會降低行駛的速度。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現:一種四輪車前懸架結構，包括阻尼器、彈簧、轉向節、導向套、連接球頭、車架橫梁和下擺臂，彈簧、阻尼器、連接球頭、下擺臂和轉向節組成前懸架結構，下擺臂通過銷軸與車架橫梁固定連接，連接球頭通過螺栓與阻尼器下筒連接，導向套與轉向節焊接在一起，彈簧套在阻尼器上，阻尼器上側與車架連接。
[0005]所述的彈簧為螺旋彈簧。
[0006]所述的下擺臂的形狀為A型。
[0007]本實用新型的有益效果是:本結構在不平坦路面的力可以通過懸架傳遞到車身上來，車體前懸架可以在整體或者一部分的結構調節車身的剛度，對駕乘人員的安全性得到了很大的保障，在裡面的作用力大的時候，車體前懸架可以改變車身剛度的不足，使得在剛度的不足的情況下反作用力減到最小，從而使得駕乘人員的舒適性得到提高，在行駛的速度方面是可以使阻尼器側向力變小和減小磨損，改變了懸架側向剛度與車輛轉彎時的側傾角，同時左右輪距變化較小，這樣就可以使得四輪車的速度提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的主視圖；
[0009]圖2是本實用新型的俯視圖。
[0010]圖中:1、阻尼器，2、彈簧，3、轉向節，4、導向套，5、連接球頭，6、車架橫梁，7、下擺臂。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。[0012]如圖1和圖2所示，本四輪車前懸架結構，包括阻尼器1、彈簧2、轉向節3、導向套
4、連接球頭5、車架橫梁6和下擺臂7，彈簧2、阻尼器1、連接球頭5、下擺臂7和轉向節3組成前懸架結構，下擺臂7通過銷軸與車架橫梁6固定連接，連接球頭5通過螺栓與阻尼器I下筒連接，通過轉向節3上表面作為彈簧2的下限位，導向套4與轉向節3焊接在一起；彈簧2套在阻尼器I上，阻尼器I上側與車架連接，在車輛轉向時，車輛所承受的側向力由下擺臂7及導向套4共同承擔，從而在運動過程中起到減震作用，阻尼器I的阻尼液起到緩衝作用，從而達到安全性和舒服性且不會行駛速度的要求。
【權利要求】
1.一種四輪車前懸架結構，包括阻尼器(I)、彈簧(2)、轉向節(3)、導向套(4)、連接球頭(5)、車架橫梁(6)和下擺臂(7)，其特徵在於，彈簧(2)、阻尼器(I)、連接球頭(5)、下擺臂(7)和轉向節(3)組成前懸架結構，下擺臂(7)通過銷軸與車架橫梁(6)固定連接，連接球頭(5)通過螺栓與阻尼器(I)下筒連接，導向套(4)與轉向節(3)焊接在一起，彈簧(2)套在阻尼器(I)上；阻尼器(I)上側與車架連接。
2.根據權利要求1所述的四輪車前懸架結構，其特徵在於，所述的彈簧(2)為螺旋彈簧。
3.根據權利要求1所述的四輪車前懸架結構，其特徵在於，所述的下擺臂(7)的形狀為A型。
【文檔編號】B60G15/04GK203681191SQ201420021338
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月14日 優先權日:2014年1月14日
【發明者】黃建明, 常留學 申請人:江蘇宗申三輪摩託車製造有限公司