一種純電動汽車的機艙布置結構的製作方法
2023-07-22 06:18:06 2
一種純電動汽車的機艙布置結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種純電動汽車的機艙布置結構，包括動力總成、機艙主橫梁、電機控制器、高壓電氣分配盒、電動空調壓縮機和電動真空泵；其中：所述機艙主橫梁通過所述動力總成的左懸置、右懸置分別與機艙的左縱梁、右縱梁相連接，所述動力總成吊裝於所述機艙主橫梁的下方；所述高壓電氣分配盒和所述電機控制器分別設於所述機艙主橫梁的左、右上方；所述電動空調壓縮機和所述電動真空泵集成布置於所述動力總成。本實用新型的機艙布置結構有效改善了機艙布置空間不足、裝配維修工藝差、線束走向不合理和電磁幹擾嚴重的問題。
【專利說明】一種純電動汽車的機艙布置結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的布置結構，具體涉及一種純電動汽車的機艙布置結構。
【背景技術】
[0002]以動力電池作為其動力源的純電動汽車，因其清潔節能的特點，在能源環境問題在全球範圍內日益嚴峻的形勢下，成為今後汽車工業發展的重要方向之一。
[0003]較之於傳統汽車的機艙布置結構，純電動汽車因其包括電機控制器、高壓控制盒、直流轉換器、充電機等在內的高、低壓電器元件相對較多，導致機艙整體布置的空間相對緊張。
[0004]如果單純地將機艙布置相對集中，往往會造成各零部件之間的間隙過小，高、低壓線束連接走向不夠合理且布置交叉凌亂，同時也會導致機艙布置的安裝工藝變得複雜、拆卸維修性變差，加之電磁幹擾嚴重，甚至造成整車運行不穩定的後果。
實用新型內容
[0005]有鑑於此，本實用新型提供一種純電動汽車的機艙布置結構，旨在通過合理地集成和布置各機艙部件，在結構緊湊的前提下提升整車的性能。
[0006]本實用新型採用的技術方案具體為:一種純電動汽車的機艙布置結構，包括動力總成、機艙主橫梁、電機控制器、高壓電氣分配盒、電動空調壓縮機和電動真空泵；其中:所述機艙主橫梁通過所述動力總成的左懸置、右懸置分別與機艙的左縱梁、右縱梁相連接，所述動力總成吊裝於所述機艙主橫梁的下方；所述電機控制器和所述高壓電氣分配盒分別設於所述機艙主橫梁的左、右上方；所述電動空調壓縮機和所述電動真空泵集成布置於所述動力總成。
[0007]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，還包括電子水泵，所述電子水泵通過其自身的安裝支架布置於遠離汽車駕駛室方向的右縱梁的前下方。
[0008]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，還包括快充口，所述快充口在水平方向布置於機艙前保險槓上的格柵處，所述快充口在垂直方向布置於所述高壓電氣分配盒的正前方，所述快充口與所述高壓電氣分配盒之間布置有快充線束。
[0009]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，所述動力總成包括驅動電機和減速器，所述動力總成通過轉接支架吊裝於所述機艙主橫梁的下方。
[0010]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，還包括真空罐，所述電動空調壓縮機布置於所述驅動電機的右側，所述真空罐和所述電動真空泵集成布置於所述減速器左側的凸臺上。
[0011]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，所述電動空調壓縮機和所述電動真空泵均為兩級減震；其中:
[0012]所述電動空調壓縮機的兩級減震包括設於所述電動空調壓縮機與驅動電機聯接支架之間的懸置軟墊和所述動力總成的懸置軟墊；
[0013]所述電動真空泵的兩級減震包括設於所述電動真空泵與所述減速器的連接支架之間的懸置軟墊和所述動力總成的懸置軟墊。
[0014]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，還包括副水箱，所述副水箱布置於所述電機控制器右側的車身支架。
[0015]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，高壓電氣分配盒集成有充電控制單元、高壓控制單元和直流轉換器。
[0016]在上述一種純電動汽車的機艙布置結構中，還包括蓄電池和繼電器盒，所述蓄電池和所述繼電器盒分別布置於所述高壓電氣分配盒左側的車身支架，副水箱布置在所述電機控制器的右側。
[0017]本實用新型產生的有益效果是:
[0018]集成了充電控制單元、高壓控制單元、直流轉換器的高壓電氣分配盒和機艙主橫梁的布置有效地克服了純電動汽車機艙布置亟待解決的空間不足、裝配維修工藝差的缺陷；
[0019]通過應用機艙主橫梁，使電機控制器、高壓電氣分配盒可以與動力總成驅動電機、減速器在線下即可集成安裝，集成安裝後隨動力總成一起進行整體裝配，簡化了機艙的裝配；
[0020]高壓電氣分配盒和電機控制器等部件通過高、低壓插件以及相互之間的高、低壓線束的有效合理布置，線束走向趨於合理，電磁幹擾的問題得以解決，明顯改善了整車運行的穩定性；
[0021]電動空調壓縮機、電動真空泵與動力總成集成安裝，通過兩級減震優化了整車的NVH性能，整車的人機舒適性得以提升。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定，其中:
[0023]圖1為本實用新型一種純電動汽車的機艙布置結構的立體圖一；
[0024]圖2為本實用新型一種純電動汽車的機艙布置結構的立體圖二 ；
[0025]圖3為本實用新型一種純電動汽車的整車布置結構的主視圖；
[0026]圖4為本實用新型一種純電動汽車的整車布置結構的仰視圖。
[0027]圖中:
[0028]1、電機控制器2、電動空調壓縮機3、快充線束4、快充口 5、驅動電機6、減速器7、真空罐8、電動真空泵9、左懸置10、繼電器盒11、12V蓄電池12、高壓電氣分配盒13、高壓電纜14、副水箱15、右懸置16、機艙主橫梁17、右聯接支架18、後懸置19、左聯接支架20、電子水泵21、右縱梁22、左縱梁。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0030]如圖1-4所示的一種純電動汽車的機艙布置結構，布置結構具體如下:
[0031]高壓電氣分配盒12和電機控制器I分別安裝在機艙主橫梁的左、右上方；驅動電機5和減速器6分別通過右聯接支架17和左聯接支架19吊裝在機艙主橫梁16下方。
[0032]機艙主橫梁16通過左懸置9、右懸置15分別與機艙左縱梁22和右縱梁21相連接；機艙主橫梁16通過驅動電機5的電機端蓋與動力總成相連接。
[0033]通過合理布置集成電機控制器I和高壓電力分配盒12等零部件的高、低壓插件位置及其出線方向，使機艙各零部件之間的線束、管路布置合理，連接方便，走向順暢有序；保證高、低壓線束之間互不交叉幹擾。
[0034]電動空調壓縮機2安裝在驅動電機5的右側；電動真空泵8和真空罐7集成安裝於減速器6左側的凸臺上；電子水泵20通過其自身的安裝支架安裝於右縱梁21的下方；包括電動空調壓縮機2和電動真空泵8的振動及噪聲源通過各自的懸置軟墊及動力總成的懸置進行兩級減震，優化了整車NVH性能。
[0035]12V蓄電池11和繼電器盒10安裝於高壓電氣分配盒12左側的車身支架上，電機控制器I右側的車身支架上安裝有副水箱14，快充口 4水平方向布置於前保險槓上的格柵處，垂直方向是置於高壓電力分配盒12的前方，使得快充線束3的走向連接簡單方便，線束長度較短，減少了由此導致的功率損耗。
[0036]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本實用新型的發明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，包括動力總成、機艙主橫梁、電機控制器、高壓電氣分配盒、電動空調壓縮機和電動真空泵；其中: 所述機艙主橫梁通過所述動力總成的左懸置、右懸置分別與機艙的左縱梁、右縱梁相連接，所述動力總成吊裝於所述機艙主橫梁的下方； 所述高壓電氣分配盒和所述電機控制器分別設於所述機艙主橫梁的左、右上方； 所述電動空調壓縮機和所述電動真空泵集成布置於所述動力總成。
2.根據權利要求1所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，還包括電子水泵，所述電子水泵通過其自身的安裝支架布置於遠離汽車駕駛室方向的右縱梁的前下方。
3.根據權利要求1所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，還包括快充口，所述快充口在水平方向布置於機艙前保險槓上的格柵處，所述快充口在垂直方向布置於所述高壓電氣分配盒的正前方，所述快充口與所述高壓電氣分配盒之間布置有快充線束。
4.根據權利要求1所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，所述動力總成包括驅動電機和減速器，所述動力總成通過轉接支架吊裝於所述機艙主橫梁的下方。
5.根據權利要求4所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，還包括真空罐，所述電動空調壓縮機布置於所述驅動電機的右側，所述真空罐和所述電動真空泵集成布置於所述減速器左側的凸臺上。
6.根據權利要求4所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，所述電動空調壓縮機和所述電動真空泵均為兩級減震；其中: 所述電動空調壓縮機的兩級減震包括設於所述電動空調壓縮機與驅動電機聯接支架之間的懸置軟墊和所述動力總成的懸置軟墊； 所述電動真空泵的兩級減震包括設於所述電動真空泵與所述減速器的連接支架之間的懸置軟墊和所述動力總成的懸置軟墊。
7.根據權利要求1所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，還包括副水箱，所述副水箱布置於所述電機控制器右側的車身支架。
8.根據權利要求1所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，高壓電氣分配盒集成有充電控制單元、高壓控制單元和直流轉換器。
9.根據權利要求8所述的純電動汽車的機艙布置結構，其特徵在於，還包括蓄電池和繼電器盒，所述蓄電池和所述繼電器盒分別布置於所述高壓電氣分配盒左側的車身支架，副水箱布置在所述電機控制器的右側。
【文檔編號】B60K1/00GK204196676SQ201420554261
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】許紅軍, 王殿生, 侯豔麗 申請人:北京新能源汽車股份有限公司