用於引導軌道的平板部件及其製造方法
2024-02-22 11:42:15
用於引導軌道的平板部件及其製造方法
【專利摘要】本發明涉及用於將軌道(S)固定在軌道固定點上的平板部件(1-5；100)，其中該平板部件(1-5；100)由至少兩個在空間上相互分開地製造的零件(1a、2a、3a、4a、5a；1b、2b、3b、4b、5b；101、102)組成，這兩個零件相互固定連接。
【專利說明】用於引導軌道的平板部件及其製造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種平板部件，該平板部件用於在軌道固定點中引導軌道並且由塑料製成。
[0002]本發明還涉及這種平板部件的製造方法。
【背景技術】
[0003]現代化的、特別是用於重型載貨交通領域中或高速路段上的軌道固定裝置包括由塑料製成的、平板形狀的、具有規律的各種部件，這些部件用於支撐和引導待固定的軌道。
[0004]專業術語中所謂的「導向板」、「墊板」、「角形導向板」、「中間板」、「壓力分布板」或「肋狀板」都屬於這種平板形狀的用於軌道固定的部件。
[0005]這裡所述類型的導向板作為固定在實際中用於軌道車輛的軌道的系統的部件滿足雙重功能。該導向板一方面用於側向引導軌道並且在該導向板在鐵軌中已經安裝完成的狀態下吸收橫向力，在駛過各個受支撐的軌道時該橫向力出現在各個固定點上。另一方面在導向板上通常支撐並且引飛彈性部件，該彈性部件施加所需的彈性壓緊力，該壓緊力相對於各個基座擠壓軌道。
[0006]為了滿足該雙重功能，已知的導向板通常具有在裝配完成的位置中相對於待固定的軌道的底座起作用的接觸面，在軌道車輛駛過時軌道相對於該接觸面起作用。對此，或者通過支撐面或者通過至少一個固定部件相對於各個支承軌道的基座支撐導向板，該支撐面形成在導向板的接觸面對面的、遠離軌道的一側上並且相對於形成在各個基座上的凸肩起作用，該固定部件固定地連接導向板和各個基座。
[0007]在導向板形成為所謂的「角形導向板」的情況下，可以在導向板的底面上額外地形成朝導向板的縱向延伸的沉降部，該沉降部在安裝位置上形狀配合地安置在基座的相應形成的凹口中。以這種方式橫向於軌道的縱向長度固定導向板的位置。
[0008]為了能夠同時使設置在導向板上的彈簧相對基座拉緊，通常將從導向板頂面通至底面的通孔成型到現今常見的導向板中。穿過該通孔插入用於拉緊各個彈性部件所需的拉緊件，以使該拉緊件和支承軌道的基座相聯接。對此，旋入嵌入基座中的脹塞中的螺釘或螺栓通常用作拉緊件。
[0009]為了能夠以簡單的方式運輸、安置並且安裝導向板，除了實現所述類型的導向板的前述的雙重功能所需的、導向板的高負載能力以外，原則上還要求具有較小的重量。該要求可以由此得到滿足，即由結實的、牢固的塑料材料製造導向板。例如DE102 54 679B4、DE41 01 198C1或DE20 2004 020 816U1描述了這種導向板的實例。
[0010]墊板、中間板、壓力分布板或肋狀板用於前述類型的軌道固定系統中，以使在駛過藉助這種固定系統構成的固定點時出現在重力方向上的負載大面積並且均勻地傳遞到基座上，固定點建立在該基座上。根據各個局部條件以及各個軌道固定系統中這些板的安裝位置，這些板出於該目的至少在橫向於軌道縱向長度所測量的軌足寬度上延伸或者橫向凸出。對此，相關的板或者直接放置在各個基座上或者通過一個或多個中間層支撐在基座上。而且，由不同的板以及彈性材料構成的中間層構成多層的板疊，通過該板疊確保了固定點在重力方向上在所出現負載的均勻分布方面以及在對於待固定軌道的長期使用壽命所需的彈性方面所需的靈活彈性。
[0011]肋狀板是用於軌道固定的平板形部件的特殊情況。在肋狀板的在安裝位置上自由的頂面上形成有兩個相互平行的、沿待固定軌道的縱向延伸的肋部，這兩個肋部之間限定了支承面，在安裝位置中待固定的軌道以其軌足置於該支承面上。對此，使肋部這樣相互間隔，即肋部側向引導軌足並且吸收在駛過由各個軌道固定系統所形成的固定點時出現的橫向力。
[0012]在實際中通常通過噴鑄製造這裡所述類型的由塑料構成的平板部件。即使在實際中已經實現了塑料平板部件，對此原則上的問題在於，例如導向板、墊板或肋狀板是具有大的壁厚和材料體積的相應比較結實的部件。根據現有觀點這種結實的構造是必須的，從而能夠使平板部件吸收實踐中所產生的高的力並且充分提供了表面用於支撐軌道或軌道固定系統的其他部件、例如各個彈性部件。
[0013]由於平板部件具有大的壁厚和材料體積，因此需要相應長時間的工藝流程來製造已知的平板部件。此外，由於混合和冷卻問題對強度也有不利的影響。因此，除了長時間的工藝流程，還需要麻煩的過程控制，以確保強度在平板部件的整個體積上的最佳分布並且特別是避免在噴鑄時形成的接縫區域中的強度損失。
[0014]雖然能夠通過非常適合實際上所產生的各種負載的精密結構使所需的材料體積減小。但是這種經優化的結構通常通過複雜成型工藝得到，在噴鑄工藝的大規模生產中該成型工藝還伴隨有高要求。
【發明內容】
[0015]以前述現有技術為背景，本發明的目的在於提供一種平板部件，該平板部件能夠以特別簡單、成本有利的方式製造並且同時具有最佳的使用性能。此外還需要提供一種用於製造這種平板部件的方法。
[0016]關於該平板部件，根據本發明通過根據權利要求1形成的平板部件實現了該目的。
[0017]關於該方法，根據本發明前述目的的實現方案在於，在根據本發明的平板部件的製造過程中實施權利要求15所述的方法措施。
[0018]本發明的有利的實施方式和變化方案在從屬權利要求中給出並且下面詳細闡述本發明的一般思想。
[0019]因此，根據本發明的用於將軌道固定在軌道固定點上的平板部件由至少兩個在空間上相互分開地製造的零件組成，這兩個零件相互固定連接。
[0020]根據本發明的用於製造根據本發明的這種平板部件的方法相應地包括下列工序:
[0021]-在空間上相互分開的模具中製造平板部件的多個零件，並且
[0022]-將這些零件接合成平板部件。
[0023]因此得到用於軌道固定的平板部件，該平板部件由至少兩個彼此緊固相連的零件組成，首先預先製造這兩個零件並且之後在另一個工序中這樣進行接合，使這兩個零件持久地緊固相互連接。
[0024]因此根據本發明的平板部件的特徵在於，組成平板部件的兩個或多個零件並不是在製造平板部件時在分別對此所使用的模具中在已經完成的工序中就已經接合，這例如在噴鑄技術的製造過程中是可能的，而是平板部件的多個零件在單獨的工序中在製造該零件的模具外部進行接合。
[0025]分別這樣選擇在根據本發明的平板部件的單個零件之間的分割，即，單個零件單獨來看以及接合成各個平板部件的形式都最佳地滿足分配給單個零件的功能。對此，形成在兩個零件之間的分型面至少區段式地平行於平板部件的撐託面並且和該撐託面相間隔是適宜的，平板部件在使用位置中以該撐託面置於基座上。這例如在下面的、位於基座上並且耐磨的半個平板和位於其上的第二個半個平板相結合時是合理的，該第二個半個平板由能夠複雜成型並因此適合形成在平板部件的頂面上所需的成形件、但是由能夠承受低磨損的材料製成。
[0026]替代性地，根據本發明的平板部件的單個零件之間的分割也可以從平板部件的底面延伸到頂面。例如以這種方式由高度耐磨的材料構成用於在軌道的直接接觸待引導軌道的軌足的側邊緣的區段中側面引導軌道的導向板，而導向板的與第一區段分開製造的區段由較輕並且能夠更好成型的材料製成，該材料實現了較輕的重量以及複雜的造型，儘管第二區段的材料具有較低強度，但是該造型確保了足夠高的形狀穩定性。
[0027]本發明的特別有利之處在於，通過將根據本發明的平板部件分成至少兩個零件從而縮短了製造周期。這特別適合平板部件的零件由塑料製成的情況，因為對於噴鑄技術製造塑料零件所需的加工時間是各個零件壁厚的平方。這樣在根據本發明的操作步驟中能夠在一個製造周期中在兩個零件的噴鑄模具中並行地製造兩個零件，從而明顯縮短了填充鑄模和硬化之間所需的等待時間。
[0028]同時可以在裝配之前在共同一個模具中或在不同的模具中製造根據本發明的平板部件的多個零件。在多個零件需要以鑄造技術由相同材料或者至少這些零件的加工性能類似的材料製成時在一個模具中進行同時製造可能是適宜的。這例如在根據本發明的平板部件的零件由必要時加入強化纖維的塑料材料製成時是這種情況，從而確保所需的強度。在這種情況下使用這樣的模具作為模具，即，在這些模具中例如有和待成型零件數量相同的空腔數量，單個零件分別單獨地並且和其他零件分開地製造。
[0029]當然同樣也可以在不同的模具中成型根據本發明的平板部件的零件。該操作步驟使得製造相關零件所使用的材料和在實際使用過程中分別作用在零件上的負荷相適應。這樣例如平板部件的在實際中承受高負荷的零件由高強度塑料製成，而例如需要成型有易損的成型部件的另一個零件由能夠良好成型但是堅固性較低的塑料製成。根據本發明的平板部件的、在裝配位置中位於各個基座上並且在基座上可能磨損地受到負荷的零件由具有比必要時需要形成有相對複雜形狀的成型部件的另一個零件更高的摩擦強度的塑料製成也是可以的，從而引飛彈性部件或者有針對性地導走積聚在導向板上的液體。
[0030]通過根據本發明的結構以及由此實現的製造工藝大大地節省了時間和成本，而相應地也在對於一般的應用所提供的平板部件中起到這種效果，在這些平板部件中第一零件和至少另一個零件由不同的材料製成。
[0031]由於單獨地製造組成根據本發明的平板部件的零件，因此還可以將不同的材料結合在一起。這樣在預期負荷特別高的情況下能夠由金屬材料、例如鑄鋁或鑄鐵製造一個零件，而另一個零件由塑料製成。
[0032]通常用來製造根據本發明的平板部件的塑料一般是熱塑性塑料。對此例如有聚醯胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)或一般所說的聚合產物或縮聚產物。
[0033]根據本發明的平板部件的零件能夠通過形狀配合連接、力配合連接或材料配合連接以及通過這些連接方式的結合或混合形式相互緊固連接。
[0034]根據本發明的平板部件的零件的接合方式和方法同樣能夠根據實際中所出現的負荷或者根據用於將預製零件接合成根據本發明的平板部件的接合技術和連接技術進行選擇。將接收部成型到其中一個部件中，另一個部件安置在該接收部中可能是適宜的。對此這樣成型接收部，即，安置在接收部中的零件直至一個外表面都完全地由另一個零件的材料包圍。
[0035]當安置在另一個零件的接收部中的零件由具有高度耐磨性的塑料構成並且另一個零件由具有對環境影響、例如UV射線、溼氣和溫度高度抵抗力但是僅具有相對小的耐磨性的材料製成時，這種設置例如可能是合適的。在這種情況下外部零件保護安置在其接收部中的另一個零件以免受到環境影響，而安置在接收部中的零件以其外表面構成撐託面，相關的平板部件藉助該撐託面位於基座上，在該基座上實現了各個軌道固定點。
[0036]也可以這樣成型構成根據本發明的平板部件的零件，S卩，這些零件區段式地相互嵌入。對此在該其中一個零件上可以構成至少一個凹口，另一個零件的突出部嵌入該凹口中。該其中一個零件的突出部對此能夠形成卡鉤類型，該卡鉤和另一個零件的凹口卡合。對此可以根據平臺的類型成型凹口，另一個零件的突出部的卡鉤卡住該平臺。該其中一個零件的突出部同樣可以具有比另一個零件的凹口大一些的尺寸，由此通過施加足夠的擠壓力能夠將突出部壓入凹口中並且隨後在該凹口處保持力配合連接。
[0037]另一個可行性方案在於形成材料配合的連接，S卩，在平板部件的接合在一起的零件之間建立固定連接。對此可以將零件相互粘接、焊接(例如通過超聲波焊接、摩擦焊接、電阻元件焊接)或者熔焊。為了實現材料配合連接可以例如在該其中一個零件上設置塗層，該塗層在和另一個零件接觸時自動地或者在熱、輻射能量、例如UV光線、化學能或力的作用下和另一個零件形成材料配合的連接。例如可以通過嵌入該其中一個零件的模具中並且從相關零件的材料背面噴射薄膜構成這種塗層，該薄膜在相關零件成型之後進行激活。
[0038]當然也可以使用特殊的連接方法，例如螺釘、釘子、鉚接、用夾子夾以及類似方法來使根據本發明的平板部件的零件持久地固定在一起。也可以採用傳統的接合和連接技術，例如咬合連接或通過夾具夾住。對此採用能夠鬆開的連接工具的好處在於，在由於磨損而需要更換特定零件或需要環保地清理整個平板部件的情況下能夠輕鬆地相互分開這些零件。
[0039]在進行裝配時通過藉助鉸鏈相互鉸接地連接這些零件從而能夠幫助根據本發明的平板部件的零件進行正確定位。由此這些零件能夠圍繞通過鉸鏈構成的軸相互偏轉。為此能夠根據薄膜鉸鏈的類型形成鉸鏈，該薄膜鉸鏈在製造零件時就已經形成。構成根據本發明的平板部件的由塑料構成的零件對此在共同的、每個零件分別具有空腔的模具中彼此分開地製造，其中這些空腔通過足夠窄的通道相互連接，使兩個零件相互鉸接的薄膜鉸鏈成型在該通道中。在採用噴鑄技術製造平板部件的零件的同時同樣可以這樣敷設為了填充鑄造空腔所設置的多個澆口，即，在零件脫模之後這些澆口構成關節，這些關節從而能夠使零件相互翻轉。
[0040]此外，這樣也能夠幫助零件正確定位，S卩，在零件上設置定位輔助部件、例如鑄造標記、銷釘或類似工具，以使該其中一個零件正確定位在另一個零件上。
[0041]根據本發明構造的平板部件是導向板時本發明產生特別有利的效果，對此設置該導向板使其在軌道固定點中側向引導各個待支撐的軌道。由於這些軌道具有相對大的體積以及這些導向板必須承受的高的局部負荷，所以根據本發明的、這種平板部件的結構優勢在用於軌道固定的導向板中表現得特別有利。因此，根據本發明設置的多零件結構特別是在這種類型的導向板中能夠使導向板的單個區段的機械性能和其他性能符合實際中所出現的給定條件。
[0042]同樣能夠以根據本發明的方式成本有利地製造這樣的墊板或肋狀板，該墊板和該肋狀板同樣可以成型為具有大體積並且能夠使墊板和肋狀板的重量最小化以及能夠由墊板和肋狀板承擔保護以及引導作用。
[0043]因此，根據本發明提供了用於固定軌道車輛的軌道的平板部件，該平板部件能夠特別經濟地製造。這特別適用於平板部件的零件由塑料製成的情況，因為根據本發明在這裡明顯縮短了周期。在由塑料進行製造時同樣產生有利的作用，通過相對於整個平板部件的體積來說減小了的單個零件體積改善了製造品質，對製造品質的改善體現在最小化的扭曲以及最小化收縮。此外，本發明能夠使標準化的、以成本有利的方式預製成的大量基礎零件和個別地符合各個要求的零件相結合，由此在這裡顯著地節省了成本。這樣例如在根據本發明的平板部件是導向板的情況下能夠將始終相同的下部零件和上部零件相結合，該上部零件非常匹配分別支撐在導向板上的彈性部件的類型。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0044]下面根據表示實施例的附圖詳細闡述本發明。其中:
[0045]圖1示出了導向板形式的第一平板部件的側視圖；
[0046]圖2示出了導向板形式的第二平板部件的側視圖；
[0047]圖3示出了導向板形式的第三平板部件的側視圖；
[0048]圖4示出了導向板形式的第四平板部件的側視圖；
[0049]圖5示出了根據圖4所示的平板部件的俯視圖；
[0050]圖6示出了根據圖4所示的平板部件沿圖5的切割線X-X的局部放大剖面圖；
[0051]圖7示出了導向板形式的第五平板部件的俯視圖；
[0052]圖8示出了根據圖7所示的平板部件沿圖5的切割線Y-Y的局部放大剖面圖；
[0053]圖9示出了第六平板部件的立體視圖；
[0054]圖10以對應於圖9的立體視圖示出了圖9所示的平板部件的第一零件；
[0055]圖11以對應於圖9的立體視圖示出了圖9所示的平板部件的第二零件。
[0056]附圖標記說明
[0057]1-5導向板(根據本發明的平板部件)
[0058]la-5a各個導向板1-5的第一零件
[0059]lb-5b各個導向板1-5的第二零件
[0060]lc-5c各個導向板1-5的接觸面
[0061]ld-5d各個導向板1-5的支撐面
[0062]le-5e各個導向板1-5的撐託面
[0063]lf-5f各個導向板1-5的沉降部
[0064]lg-5g各個導向板1-5的通孔
[0065]Ii導向板I的分型面
[0066]2j導向板2的上部零件2a的接收部
[0067]3j導向板3的下部零件3b的接收部
[0068]4h導向板4的薄膜鉸鏈
[0069]4i導向板4的分型面
[0070]4k-4n導向板4的上部零件4a的凹口
[0071]4o凹口 4k_4n的各個平臺
[0072]4p突出部
[0073]4q凹陷部
[0074]4r、4s止動突出部
[0075]4t卡鉤
[0076]5k、51導向板5的上部零件5a的凹口
[0077]5u凹口 5k、51的下稜邊
[0078]5v導向板5的下部零件5b的突出部
[0079]5w突出部5v的、圓柱形的上部區段
[0080]5x凹坑
[0081]7基座U的凸肩
[0082]8基座U的支承面
[0083]9基座U的凹槽
[0084]100平板部件
[0085]101平板部件100的第一零件
[0086]102平板部件100的第二零件
[0087]103平板部件100的頂面
[0088]104平板部件100的底面
[0089]105接觸面
[0090]106第一零件101的突出部
[0091]107第二零件102的平臺
[0092]108引導部件
[0093]109通孔
[0094]110、111卡槽
[0095]112、113止動關出部
[0096]114第二零件102的靠近第一零件101的端面
[0097]115,116第二零件102的橫側面
[0098]117、118側面區段
[0099]119,120第一零件101的腔室
[0100]B導向板1-5的各個寬度
[0101]H平板部件100的高度
[0102]L各個平板部件1-5的長度
[0103]Q橫向
[0104]S軌道
[0105]T零件101和102之間的分型面
[0106]U基座
【具體實施方式】
[0107]附圖中所示的、這裡例如表現為導向板1、2、3、4、5的形式的平板部件分別由兩個零件la、Ib ;2a、2b ;3a、3b ;4a、4b ;5a、5b構成,這些零件相互分開地預先製造並隨後分別接合成平板部件1-5。
[0108]導向板1-5是用於固定軌道車輛的導軌S的固定系統的零件。這種固定系統的單個零件已知有許多並且例如在上述的公開文獻中已經描述。 申請人:使用附圖標記「W14」、「 W21 」、「 300 」、「 304 」給出這種固定系統。
[0109]藉助這種固定系統在例如由混凝土製成的軌枕或平板上構成固定點，該軌枕或平板構成圖1中僅局部示出的基座U。相應的基座U從屬於藉助根據本發明的導向板1-5構成的固定點。
[0110]對此，固定系統包括通常形成為ω形狀的、根據傳統的張緊鉗所形成的彈性部件、形成為螺釘或螺栓的用於相對於各個基座拉緊彈性部件的拉緊件和導向板1-5的其中一個。當然，該系統可以具有其他部件，例如墊板、彈性覆蓋層等，以確保各個固定點的特定靈活性以及力的最佳分布。
[0111]為了清楚起見，軌道固定系統通常所具有的結構部件中這裡僅示出導向板1-5並且以局部視圖示出基座U。
[0112]分別根據已知的「角形導向板」的類型構造導向板1-5並且這些導向板具有在俯視圖中呈方形的形狀。在導向板1-5上分別有在各個導向板1-5的長度L上延伸的接觸面lc、2c、3c、4c、5c形成在導向板的縱側面上，各個導向板1_5在完成裝配的狀態下藉助該接觸面相對於待固定在各個固定點中的軌道S的軌足起作用。
[0113]在各個導向板1-5的相對一側上分別形成支撐面ld、2d、3d、4d、5d，該支撐面同樣在各個導向板1-5的長度L上延伸並且導向板1-5在完成裝配的狀態下通過該支撐面相對於凸肩7得到支撐，該凸肩成型在總是支撐導向板I的基座U上。這裡僅在局部視圖中示出的基座U例如可以通過混凝土軌枕、混凝土板或其他固體部件構成。
[0114]導向板1-5的對應基座U的底面上分別構成平坦的撐託面le、2e、3e、4e、5e，導向板1-5在完成裝配的狀態下藉助該撐託面安置在基座U的也是平坦的支承面8上。
[0115]在從撐託面le、2e、3e、4e、5e到側面的支撐面ld、2d、3d、4d、5d的過渡區域中還形成有向下凸出的在各個導向板1-5的長度L上延伸的沉降部lf、2f、3f、4f、5f，該沉降部在完成裝配的導向板I中安置在基座U的相應成型的凹槽9中。以這種方式在基座U上沿導軌S的橫向Q形狀配合地固定導向板I。
[0116]此外，分別將設置在中心的、從導向板1-5的頂面通至底面的通孔lg、2g、3g、4g、5g成型到導向板1-5中，在固定系統的安裝過程中這裡未示出的用於拉緊支撐在導向板I的頂面上的同樣未示出的彈性部件的各個拉緊件穿過該通孔。
[0117]在導向板1-5的頂面上分別形成有成型部件，設置該成型部件用於引飛彈性部件的中間套圈並且用於導走可能積聚在導向板I上的水和其他液體。
[0118]如上所述，導向板1-5分別由一個第一零件la、2a、3a、4a、5a和一個第二零件lb、2b、3b、4b、5b組成。各自的兩個零件la-5a ;lb_5b對此分別在這裡未示出的噴鑄模具的空間上相互分開的空腔中由纖維強化的塑料預製而成並隨後接合成各個導向板1-5。
[0119]對此分別這樣設置各個導向板1-5的在安裝位置(圖1)中設置在上面的上部零件la_5a的塑料，即，該塑料以高的精確度成型需要形成在各個導向板1-5的頂面上的用於引導需要分別定位在該頂面上的彈性部件或用於導走液體的成型部件。而這樣設置各個導向板1-5的在安裝位置(圖1)中分別安置在基座U上的下部零件lb-5b的塑料，即，導向板1-5的下部零件lb-5b用於高度抵抗磨損。
[0120]在圖1示出的導向板I中分型面Ii在導向板的兩個零件la、lb之間分別平行於撐託面Ie以及連接在撐託面Ie上的支撐面Id伸展並且在導向板I的整個寬度B和長度L上延伸。導向板I的兩個零件la、Ib彼此通過黏膜相互連接，該黏膜塗在導向板I的在安裝位置(圖1)中安置在基座U上的下部零件Ib的這個表面上，S卩，該表面對應導向板I的在安裝位置中設置在上面的上部零件la。黏膜的粘結效果例如可以通過輸入熱量或輻射能得以激活。
[0121]圖2所示的導向板2中將接收部2j成型到上部零件2a中，第二零件2b形狀配合地安置在該接收部中。第一零件2a的材料這樣側面地並且在第二零件的頂面上包圍第二零件2b，而第二零件的對應於基座U的底面構成撐託面2e，導向板2藉助該撐託面放置在基座U上。為了確保第二零件2b在第一零件2a的接收部2j中的持久固定，可以將第二零件2b壓入接收部2j中。作為這樣建立的力配合固定的補充可以進行粘接。
[0122]圖3所示的導向板3中以導向板2的相反結構將接收部3j成型到下部零件3b中，導向板3的上部零件3a安置在該接收部中。在這種情況下下部零件3b的高度抗磨損材料在上部零件的側面和底面包圍由能夠承受低負荷但是能夠良好成型的塑料構成的上部零件3a，從而只有上部零件3a的頂面暴露，用於引導各個彈性部件所需的各個成型部件形成在該頂面上。上部零件3a在這裡也可以粘入下部零件3b的接收部3j中。
[0123]圖4所示的導向板4中在其零件4a、4b的製造過程中通過具有最小化高度的通道相互連接噴鑄模具的空腔，從而脫模之後導向板4的零件4a、4b通過薄的條帶相互連接。這種條帶構成在導向板4的長度L上延伸的薄膜鉸鏈4h,零件4a、4b圍繞該薄膜鉸鏈翻轉,從而使這些零件接合成導向板4。這樣薄膜鉸鏈4h確保了以簡單的方式位置正確地定位零件4a、4b。對此，零件4a、4b的在導向板4的整個寬度B和長度L上延伸的分型面4i基本上平行於導向板4的撐託面4e伸展，其中，該分型面在沉降部4d的區域中向下轉移。
[0124]在圖5和6所示的導向板4中通過形狀配合連接和力配合連接確保零件4a、4b的連接。
[0125]因此將縫隙形狀的凹口 4k、41、4m、4n成型到上部零件4a中，這些凹口分別從上部零件的頂面延伸至底面並且沿導向板4的縱向延伸。對此將一對相互間隔設置的凹口 4k、41成型到上部零件4a的位於通孔4g旁邊一側的區段中，而將相應彼此定位的另一對凹口4m、4n成型到上部零件4a的位於另一側的區段中。凹口 4k_4n對此分別具有尖銳稜邊的、突出到各個凹口 4k-4n中的平臺4o,該平臺沿凹口 4k_4n的分別遠離相鄰凹口 4k_4n的邊緣延伸。在凹口 4k-4n的區域中將突出部4p成型到上部零件4a上並且在上部零件的對應下部零件4b的底面上，該突出部的側表面以錐形逐漸變細地成型。
[0126]在導向板4的下部零件4b的對應凹口 4k_4n的區域中成型有和突出部4p相應匹配的凹陷部4q，突出部4p在完成接合的導向板4中形狀配合地安置在該凹陷部中。突出部4p和凹陷部4q對此構成輔助定位部件，通過該輔助定位部件額外地幫助零件4a、4b進行正確定向和定位。
[0127]在下部零件4b的凹陷部4q中，止動突出部4r、4s成型在下部零件4b上，該止動突出部在完成接合的導向板4中嵌入分別對應止動突出部的凹口 4k-4n。對此，止動突出部藉助其卡鉤4t和各個凹口 4k-4n的平臺4ο形狀配合地卡合，從而下部零件4b不會分開地固定保持在上部零件4a上。
[0128]在圖7和8所示的導向板5中，分別有一個圓形的根據通孔類型形成的凹口 5k、51成型在上部零件5a的位於通孔5g側旁的區段中。對此，凹口 5k、51的、對應於導向板5的下部零件5b的稜邊5u向外連續傾斜，因此在這裡也構成自動定中心的用於安置相應成型的對應於各個凹口 5k、51的突出部5v的支座，該突出部的、和傾斜的稜邊區域5u形成接觸的圓周面以錐形逐漸變細地成型。突出部5v的、圓柱形的、非傾斜的上部區段5w對此稍微超過所對應的凹口 5k、51的開口截面，因此一方面通過突出部5v在各個凹口 5k、51中自動定中心確保零件5a、5b的正確定位並且另一方面能夠這樣相互壓入零件5a、5b，即，這些零件力配合地相互不可分開地連接。當然，必要時這裡也可以使力配合的連接通過材料配合的連接、例如粘結或者通過力配合的連接、例如卡合得到補充。為了確保下部零件5b的壁厚儘可能均勻，從撐託面5e開始在突出部5v的區域中將凹坑5x成型到下部零件5b中。
[0129]圖9所示的平板部件100也是根據角形導向板的類型形成的導向板，該導向板在軌道固定系統中一方面用於側面引導各個待固定的軌道S並且另一方面在完成裝配的軌道固定系統中這裡未示出的ω形狀的彈性部件、即所謂的張緊鉗安置在該平板部件上，該張緊鉗將所需的彈性壓緊力施加到待固定軌道S的軌足F上。
[0130]平板部件100分成對應於待固定軌道S的前面零件101和後面零件102，這兩個零件由不同的材料彼此單獨地預先製成。
[0131]零件101和102之間的分型面T在平板部件100的長度L上延伸並且從平板部件100的頂面103延伸直至底面104，撐託面形成在該底面上，平板部件100在使用狀態下以該撐託面安置在構成支承軌道的基座的、這裡未示出的混凝土軌枕上。
[0132]第一零件101佔有平板部件100寬度B的大約五分之一。同時分型面T在超出高度H的部分上平行於平坦的接觸面105，平板部件100在使用過程中以該接觸面貼靠在待固定軌道S的軌足的側邊緣上並且該接觸面形成在對應於軌道S的第一零件101的端面上。分型面T在對應於頂面103的上部區段中在形成突出部106的情況下朝第二零件102的方向轉移。第一零件101藉助該突出部106置於第二零件102的相應成型的平臺107上，其中這樣測定突出部106的高度，頂面103在平板部件100的側面邊緣區域中從第一零件101和第二零件102無跳躍地相互過渡。
[0133]而在第一零件101的中間區段中引導部件108形成在第一零件的頂面上，該引導部件一方面包圍成型到第一零件中的通孔109並且另一方面構成需要設置在平板部件100上的張緊鉗的中間套圈的導向裝置。
[0134]引導部件108的兩側上分別有一個卡槽110、111從頂面103成型到第一零件101中並且橫向連接在引導部件108上。分別有止動突出部112、113嵌入這些卡槽110、111中，該止動突出部成型在第二零件102的對應於第一零件的端面114上。第一零件101和第二零件102以這種方式在平板部件100處於即可使用的狀態下形狀配合地相互連接，其中能夠通過使止動突出部112、113從卡槽110、111中抬起並且將第一零件101從第二零件102中拉出，從而能夠鬆開該連接。
[0135]在完成裝配的平板部件100中，在第二零件102的橫側面115、116上成型的、朝第一零件101的方向從第二零件102的端面E突出的側面區段117、118構成橫向引導，該橫向引導避免第一零件101在負載情況下相對於第二零件沿縱向L移動。同時，側面區段117、118用作定位輔助部件用於簡單地位置正確地定向零件101、102。
[0136]第一零件101由能夠承受高負荷的、纖維強化的塑料形成並且特別是在第一零件的鄰接在接觸面105上的區段中形成為實心的，因此該第一零件能夠承受高的摩擦負荷。以這種方式確保第一零件101可靠地承受在使用過程中出現的機械負荷。
[0137]而在寬度B的其餘部分上延伸的、佔平板部件100的體積的大部分的第二零件102由能夠良好成型的、能夠承受較小負荷的、具有低密度並隨之具有輕質量的塑料形成，但是在靜力學上這樣設置該第二零件，即，該第二零件能夠可靠地將在使用過程中出現的力引入基座中，該第二零件抵靠該基座受到支撐。
[0138]對此，為了進一步減小重量並且提高平板部件的形狀穩定性，將平板部件100分成兩部分使得從平板部件的對應於第一零件101的端面開始將腔室119、120和將腔室120相互隔離開的橫梁成型到第二零件102中。以這種方式不僅確保了第二零件102的高剛性，而且閉合了存在於平板部件100的底面104上的撐託面。這樣出現在該撐託面上的負荷也分布在大的表面上。相應地使否則伴隨著機械摩擦負荷集中在小的表面區段上而造成提前磨損的風險降至最低。
[0139]為了促成在第一和第二零件101、102之間的形狀配合連接可以在第一零件101上形成突出部，第一部件101藉助該突出部在已安裝成即可使用的平板部件100中以最小的間隙嵌入腔室119、120的端面開口中。
[0140]如果平板部件100的零件101、102的其中一個受到磨損，那麼可以相互獨立地更換各個零件101、102。
【權利要求】
1.一種用於將軌道固定在軌道固定點上的平板部件，其特徵在於，所述平板部件(1-5 ；100)由至少兩個在空間上相互分開地製造的零件(la、2a、3a、4a、5a ;lb、2b、3b、4b、5b;101、102)組成，所述零件相互固定連接。
2.根據權利要求1所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la-5b;101、102)完全相互獨立地製造。
3.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，在兩個零件(la-5b;101,102)之間延伸的分型面(l1、4i ；T)至少區段式地平行於平板部件(1-5 ；100)的撐託面(le-5e)並且和所述撐託面相間隔，所述平板部件(1-5 ；100)在使用位置中以所述撐託面置於基座上。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，兩個零件(la-5b；101U02)之間的分型面(T)從所述平板部件(1-5 ；100)的頂面(103)延伸至底面(104)。
5.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，將接收部(2j、3j)成型到其中一個部件(2a、3a)中，另一個部件(2b、3b)安置在所述接收部中。
6.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，將凹口(4k-4n;5k、51 ;110、111)成型到其中一個零件(4a,5a ；101)中，另一個零件(4b,5b ；102)以突出部(4r、4s ；5v ; 113、114)形狀配合地嵌入所述凹口中。
7.根據權利要求6所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(4a、4b;101、102)不可分開地相互卡合在一起。
8.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la-5b;101、102)力配合地相互連接在一起。
9.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la-5b;101、102)材料配合地相互連接在一起。
10.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(4a、4b)藉助鉸鏈(4h)相互鉸接地連接在一起。
11.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la_5b;101U02)具有定位輔助部件用於使其中一個零件(la-5a)位置正確地定向在另一個零件(lb-5b)上。
12.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la-5b)由不同材料構成。
13.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述零件(la-5b)藉助額外的連接方式相互連接在一起。
14.根據前述權利要求中任意一項所述的平板部件，其特徵在於，所述平板部件是用於在各個軌道固定點中側面引導待固定的軌道(S)的導向板(1-5 ;100)。
15.用於製造根據權利要求1至14中任意一項所述平板部件(1-5)的方法，所述方法包括下列步驟: -在空間上相互分開模具中製造平板部件(1-5 ；100)的零件(la、2a、3a、4a、5a ;lb、2b、3b、4b、5b ;101、102)， -將零件(la、2a、3a、4a、5a ;lb、2b、3b、4b、5b ;101、102)接合成平板部件(1_5;100)。
【文檔編號】E01B9/30GK104204354SQ201380005996
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年1月18日 優先權日:2012年1月19日
【發明者】麥可·哈拉, 阿德裡安·貝德納爾奇克, 迪特馬爾·貝克爾, 烏爾裡希·萊韋爾曼, 尼古拉·克裡格 申請人:沃斯洛工廠有限公司