一種前上控制臂安裝支架及汽車的製作方法

2023-11-01 22:59:57

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種前上控制臂安裝支架，以及安裝有該支架的汽車。

背景技術：

在汽車領域，前上控制臂一般需要通過安裝支架與車架縱梁連接，但現有的前上控制臂安裝支架因與車架縱梁焊接處的應力較為集中，容易造成焊縫開裂、支架脫落等不良現象，實用性較差，有待進一步改進或完善。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型提供一種前上控制臂安裝支架及汽車，所述前上控制臂安裝支架具有結構簡單、製備容易、成本低廉、連接穩固、性能可靠的優點，可有效降低安裝支架與車架縱梁焊縫處的應力集中程度，避免了因載荷過大、衝擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現象。所述汽車其前上控制臂具有連接穩固、性能可靠的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種前上控制臂安裝支架，包括：倒「U」字型的支架主體，支架主體包括連為一體的頂板、左側豎板和右側豎板，左側豎板的中部開設有第一安裝孔，右側豎板的中部開設有第二安裝孔，且使第一安裝孔和第二安裝孔對稱分布；左側豎板的下端外側設有水平方向的第一連接板，左側豎板的上部外側設有水平方向的第二連接板，第一連接板和第二連接板均採用前寬後窄的斜支撐結構。

進一步的，本實用新型一種前上控制臂安裝支架，其中，所述第一連接板由左側豎板的下端經翻邊形成；所述第二連接板通過焊接固定於左側豎板的上部外側。

進一步的，本實用新型一種前上控制臂安裝支架，其中，所述左側豎板的後側邊設有向外側翻折形成的第一翻邊，且第一翻邊與第一連接板連為一體。

進一步的，本實用新型一種前上控制臂安裝支架，其中，所述右側豎板的後側邊設有向外側翻折形成的第二翻邊。

進一步的，本實用新型一種前上控制臂安裝支架，其中，所述頂板、左側豎板、第一連接板、第一翻邊、右側豎板和第二翻邊由整塊鈑金經衝壓形成一體。

進一步的，本實用新型一種前上控制臂安裝支架，其中，所述第一安裝孔和第二安裝孔均採用水平方向的長條孔結構。

本實用新型提供的一種汽車，其包括上述的前上控制臂安裝支架。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：本實用新型通過設置倒「U」字型的支架主體，讓支架主體具體包括連為一體的頂板、左側豎板和右側豎板，在左側豎板的中部開設有第一安裝孔，側豎板的中部開設有第二安裝孔，且使第一安裝孔和第二安裝孔對稱分布；並在左側豎板的下端外側設置水平方向的第一連接板，在左側豎板的上部外側設置水平方向的第二連接板，讓第一連接板和第二連接板均採用前寬後窄的斜支撐結構。由此就構成了一種結構簡單、製備容易、成本低廉、連接穩固、性能可靠的前上控制臂安裝支架。在實際應用中，將本實用新型通過第一連接板和第二連接板焊接於車架縱梁上，將前上控制臂的端部置於左側豎板和右側豎板之間並通過軸承結構與第一安裝孔和第二安裝孔連接，即完成了前上控制臂與車架縱梁的連接過程。本實用新型通過讓第一連接板和第二連接板採用前寬後窄的斜支撐結構，可有效降低與車架縱梁焊縫處的應力集中程度，避免了因載荷過大、衝擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現象。本實用新型提供的一種汽車其前上控制臂具有連接穩固、性能可靠的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種前上控制臂安裝支架的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種前上控制臂安裝支架的工作狀態示意圖；

其中，1、頂板；2、左側豎板；21、第一安裝孔；22、第一連接板；23、第二連接板；24、第一翻邊；3、右側豎板；31、第二安裝孔；32、第二翻邊；4、車架縱梁；5、前上控制臂。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

除非另作定義，此處使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權利要求書中使用的「第一」、「第二」以及類似的詞語並不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。同樣，「一個」或者「一」等類似詞語也不表示數量限制，而是表示存在至少一個。「連接」或者「相連」等類似的詞語並非限定於物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。「上」、「下」、「左」、「右」等僅用於表示相對位置關係，當被描述對象的絕對位置改變後，則該相對位置關係也相應地改變。

首先需要說明的是，本實用新型既提供了一種前上控制臂安裝支架，又提供了安裝該支架的汽車。

如圖1和圖2所示本實用新型一種前上控制臂安裝支架的具體實施方式，包括倒「U」字型的支架主體，支架主體具體包括連為一體的頂板1、左側豎板2和右側豎板3，在左側豎板2的中部開設第一安裝孔21，在右側豎板3的中部開設第二安裝孔31，且使第一安裝孔21和第二安裝孔31對稱分布。並在左側豎板2的下端外側設置水平方向的第一連接板22，在左側豎板2的上部外側設置水平方向的第二連接板23，且使第一連接板22和第二連接板23均採用前寬後窄的斜支撐結構。通過以上結構設置就構成了一種結構簡單、製備容易、成本低廉、連接穩固、性能可靠的前上控制臂安裝支架。在實際應用中，將本實用新型通過第一連接板22和第二連接板23焊接於車架縱梁4上，將前上控制臂5的端部置於左側豎板2和右側豎板3之間並通過軸承結構與第一安裝孔21和第二安裝孔31連接，即完成了前上控制臂5與車架縱梁4的連接過程。本實用新型通過讓第一連接板22和第二連接板23採用前寬後窄的斜支撐結構，可有效降低與車架縱梁4焊縫處的應力集中程度，避免了因載荷過大、衝擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現象。

作為具體實施方式，本實用新型讓第一連接板22由左側豎板2的下端經翻邊形成，並讓第二連接板23通過焊接固定於左側豎板2的上部外側。這一結構可進一步降低第一連接板22和第二連接板23與車架縱梁4焊縫處的應力集中程度，並能有效增強安裝支架的整體強度。

作為優化方式，本具體實施方式還在左側豎板2的後側邊設置了向外側翻折形成的第一翻邊24，且第一翻邊24與第一連接板22連為一體；在右側豎板3的後側邊設置了向外側翻折形成的第二翻邊32。這一結構可進一步增強安裝支架的整體強度。在實際製備和應用中，本實用新型讓頂板1、左側豎板2、第一連接板22、第一翻邊24、右側豎板3和第二翻邊32由整塊鈑金經衝壓形成一體，這一結構可有效增強安裝支架的整體性，並能簡化製備工序，提高工作效率。另外，為方便調整安裝位置，本具體實施方式讓第一安裝孔21和第二安裝孔3均採用水平方向的長條孔結構。這一結構可使前上控制臂5沿第一安裝孔21和第二安裝孔3的長度方向進行微調，不但提高了裝配效率，而且拓展了產品的適用範圍，實用性更強。

本實用新型提供的一種汽車，因採用上述前上控制臂安裝支架，其前上控制臂具有連接穩固、性能可靠的優點。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。