一種汽車扭杆機構的製作方法

2023-11-01 18:06:02

本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種汽車扭杆機構。

背景技術：

扭杆彈簧作為一種彈性元件，廣泛地應用於現代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有採用。與鋼板彈簧相比，扭杆彈簧具有一系列優點：扭杆彈簧單位質量貯能量高，因而可以減小汽車質量，又可節省材料；又由於扭杆彈簧固定在車架上，減小了非簧載質量，有利於改善汽車行駛平順性；當應用於前驅動汽車的前懸架時，扭杆彈簧可以縱向布置，為前驅動橋的擺動半軸留出空間。但扭杆製造成本相對較高，對材料及工藝要求較嚴。

現有的扭杆彈簧由於材質本身的性能導致整體直徑較粗，從而容易增加整體的安裝範圍以及生產成本。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車扭杆機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車扭杆機構，包括扭杆彈簧，扭杆彈簧採用圓杆狀結構，扭杆彈簧的兩端均設有花鍵頭，且花鍵頭上設有橫向設置的花鍵槽，利用花鍵頭實現整體的裝配；所述花鍵頭上還設有盲槽，利用盲槽便於整體的安裝對準，從而方便整體的安裝；所述扭杆彈簧的外側固定套有多個扭力環，扭力環之間等距間隔設置，扭力環採用焊接形式固定在扭杆彈簧上，且扭力環採用彈性材質製成；通過扭力環可以額外增加整體的抗扭性能，同時整體無需大幅度增加整個扭杆彈簧的直徑，從而造價成本更低。

作為本實用新型進一步的方案：所述扭杆彈簧和扭力環均採用鉻釩合金彈簧鋼製成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述扭力環的數量為4-5個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在扭杆彈簧的外側固定套有多個扭力環，扭力環之間等距間隔設置，扭力環採用焊接形式固定在扭杆彈簧上，且扭力環採用彈性材質製成；通過扭力環可以額外增加整體的抗扭性能，同時整體無需大幅度增加整個扭杆彈簧的直徑，從而造價成本更低。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車扭杆機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車扭杆機構，包括扭杆彈簧1，扭杆彈簧1採用圓杆狀結構，扭杆彈簧1的兩端均設有花鍵頭2，且花鍵頭2上設有橫向設置的花鍵槽3，利用花鍵頭2實現整體的裝配；所述花鍵頭2上還設有盲槽4，利用盲槽4便於整體的安裝對準，從而方便整體的安裝；所述扭杆彈簧1的外側固定套有多個扭力環5，扭力環5之間等距間隔設置，扭力環5採用焊接形式固定在扭杆彈簧1上，且扭力環5採用彈性材質製成；通過扭力環5可以額外增加整體的抗扭性能，同時整體無需大幅度增加整個扭杆彈簧1的直徑，從而造價成本更低。

所述扭杆彈簧1和扭力環5均採用鉻釩合金彈簧鋼製成。

所述扭力環5的數量為4-5個。

本實用新型的工作原理是：扭杆彈簧1的外側固定套有多個扭力環5，扭力環5之間等距間隔設置，扭力環5採用焊接形式固定在扭杆彈簧1上，且扭力環5採用彈性材質製成；通過扭力環5可以額外增加整體的抗扭性能，同時整體無需大幅度增加整個扭杆彈簧1的直徑，從而造價成本更低。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。