一種功率自適應調節方法及裝置與流程

2023-12-03 23:15:51

本發明涉及車輛檢測技術領域，具體而言，涉及一種功率自適應調節方法及裝置。

背景技術：

車輛檢測器，以機動車輛為檢測目標，檢測車輛的通過或存在狀況，其作用是為智能交通控制系統提供足夠的信息以便進行最優的控制。

車輛檢測器本身包括電池，而電池的使用壽命是影響車輛檢測器壽命的關鍵因素。在電池容量一定的前提下，車輛檢測器通常通過降低自身的運行功耗來解決使用壽命的問題。為了保證車輛檢測器與上級設備(即遠端的接收器)的通信質量，車輛檢測器的射頻部分需要以足夠的功率驅動天線以使天線將信號發射到遠端的接收器。

實際中，車輛檢測器的射頻部分在驅動天線時，若射頻部分的發射功率過大會造成能源的浪費；若射頻部分的發射功率過小，會導致通信質量下降。針對該問題，現有技術中，通常採用被動調節發射功率的方式，即通過人工現場調試，選擇一個適應當前環境的固定的發射功率，然後使車輛檢測器在當前環境下以選擇的固定的發射功率發射驅動天線。

但是，現有技術中被動調節發射功率的方式至少存在如下問題：車輛檢測器所處的環境不是一成不變的，其也會發生變化(例如增加遮擋物、周圍幹擾信源的增多或減少)，當車輛檢測器所處的環境發生變化時，以固定的發射功率進行通訊，勢必會導致通信質量的變化，如通信質量下降或功率的浪費；若要使發射功率適應變化的當前環境，就需要人工定期對發射功率進行調節，而人工調節的方式調節精度差、效率低且增加了維護成本。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明實施例的目的在於提供一種功率自適應調節方法及裝置，能夠在保證上端設備與車輛檢測器的無線通信質量的同時，降低車輛檢測器的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

第一方面，本發明實施例提供了一種功率自適應調節方法，包括：

上端設備廣播入網配置信息，所述入網配置信息用於建立與車輛檢測器的通信連接；

所述上端設備在根據所述入網配置信息與車輛檢測器建立通信連接後，接收所述車輛檢測器發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和所述車輛檢測器的上報狀態信息；

所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量；

所述上端設備根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述入網配置信息包括：同步信息、通道信息和時間槽信息；所述方法還包括：

所述上端設備根據所述同步信息喚醒處於休眠狀態的車輛檢測器；

所述上端設備在喚醒處於休眠狀態的所述車輛檢測器後，根據所述通道信息和所述時間槽信息與被喚醒的所述車輛檢測器建立通信連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量，包括：

所述上端設備提取所述通信信號中的發射功率，將所述發射功率與預存的功率-信號強度表進行比對，得到所述通信信號的信號強度；

所述上端設備提取所述通信信號中的上報狀態信息，根據所述上報狀態信息以及所述通信信號傳輸過程中的噪聲信息，確定所述通信信號的誤碼率；

所述上端設備根據所述通信信號的信號強度與標準信號強度值的比較結果以及所述誤碼率與標準誤碼率閾值的比較結果，確定與所述車輛檢測器的通信質量。

結合第一方面的第二種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述上端設備根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率，包括：

所述上端設備在檢測到所述信號強度大於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔；

所述上端設備在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔或者控制所述車輛檢測器保持當前最低檔位；

所述上端設備在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率大於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調節到最高檔位。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節方法，包括：上端設備廣播用於建立與車輛檢測器的通信連接的入網配置信息，在建立與車輛檢測器的通信連接後，接收車輛檢測器發送的通信信號，根據該通信信號攜帶的發射功率和上報狀態信息，確定與車輛檢測器的通信質量；根據確定的通信質量，調節車輛檢測器的發射功率，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證上端設備與車輛檢測器的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

第二方面，本發明實施例還提供了一種功率自適應調節方法，包括：

車輛檢測器接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據所述入網配置信息建立與上端設備的通信連接；

所述車輛檢測器在建立與上端設備的通信連接後，向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息；

所述車輛檢測器接收所述上端設備發送的根據所述通信信號生成的功率調節指令；

所述車輛檢測器根據所述功率調節指令調節自身的發射功率。

結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，所述車輛檢測器的發射功率對應多個不同的功率檔位；

所述車輛檢測器根據所述功率調節指令，提高或者降低一個功率檔位。

結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中，所述功率調節指令包括：降低發射功率指令和增大發射功率指令；

所述車輛檢測器根據所述降低發射功率指令，以第一調節粒度調節當前發射功率檔位降低一檔；

所述車輛檢測器根據所述增大發射功率指令，以第二調節粒度調節當前發射功率的檔位到最高檔位；所述第二調節粒度大於等於第一調節粒度調節。

結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第三種可能的實施方式，其中，所述車輛檢測器在建立與上端設備的通信連接後，根據所述車輛檢測器的當前狀態、所述車輛檢測器的應用環境以及所述應用環境中的事件信息，調整切換向上端設備發送通信信號的頻率。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節方法，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證車輛檢測器與上端設備的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器自身的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

第三方面，本發明實施例還提供了一種功率自適應調節裝置，包括：

廣播模塊，用於廣播入網配置信息，所述入網配置信息用於建立與車輛檢測器的通信連接；

第一接收模塊，用於在根據所述入網配置信息與車輛檢測器建立通信連接後，接收所述車輛檢測器發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和所述車輛檢測器的上報狀態信息；

確定模塊，用於根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量；

第一調節模塊，用於根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證上端設備與車輛檢測器的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

第四方面，本發明實施例還提供了一種功率自適應調節裝置，包括：

第二接收模塊，用於接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據所述入網配置信息建立與上端設備的通信連接；

發送模塊，用於在建立與上端設備的通信連接後，向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息；

第三接收模塊，用於接收所述上端設備發送的根據所述通信信號生成的功率調節指令；

第二調節模塊，用於根據所述功率調節指令調節自身的發射功率。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證車輛檢測器與上端設備的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器自身的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本發明實施例所提供的實施例一中一種功率自適應調節方法的流程圖；

圖2示出了本發明實施例所提供的實施例一中另一種功率自適應調節方法的流程圖；

圖3示出了本發明實施例所提供的實施例一中另一種功率自適應調節方法的流程圖；

圖4示出了本發明實施例所提供的實施例二中一種功率自適應調節方法的流程圖；

圖5示出了本發明實施例所提供的實施例三中一種功率自適應調節裝置的結構示意圖；

圖6示出了本發明實施例所提供的實施例三中一種功率自適應調節裝置的結構示意圖；

圖7示出了本發明實施例所提供的實施例四中一種功率自適應調節裝置的結構示意圖。

圖標：10、廣播模塊；11、第一接收模塊；12、確定模塊；13、第一調節模塊；14、喚醒模塊；15、通信連接建立模塊；20、第二接收模塊；21、發送模塊；22、第三接收模塊；23、第二調節模塊。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

考慮到現有技術中車輛檢測器一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本。基於此，本發明實施例提供了一種功率自適應調節方法及裝置，下面通過實施例進行描述。

實施例一

本發明實施例提供了一種功率自適應調節方法，所述方法由上端設備(該上端設備如與車輛檢測器進行數據通信的接收器)，參考圖1，所述方法包括：

s101、上端設備廣播入網配置信息，所述入網配置信息用於建立與車輛檢測器的通信連接。

其中，上述入網配置信息包括：同步信息和通道信息；還包括時間槽信息、路口編碼信息、車道信息和檢測範圍信息等，其目的是準確無誤的建立上端設備與車輛檢測器的通信網絡的連接。

上端設備廣播入網配置信息後，根據廣播的入網配置信息中的同步信息喚醒處於休眠狀態的車輛檢測器，並在喚醒處於休眠狀態的車輛檢測器後，根據廣播的入網配置信息中的通道信息和時間槽信息與被喚醒的車輛檢測器建立通信連接，並根據路口編碼信息、車道信息和檢測範圍信息等對建立通信連接的車輛檢測器進行配置，經過配置的車輛檢測器則按照配置後的數據對匹配檢測範圍內的路口和車道中車輛信息進行檢測，並將得到的車輛檢測數據發送至上端設備。

作為一種可選的實施方式，上端設備為接收器，也可以為智能處理器。其中，接收器為車輛檢測器的上級設備，智能處理器為接收器的上級設備。上述接收器與車輛檢測器處於同一網絡中，能夠與車輛檢測器進行數據傳輸；上述接收器與智能處理器有線連接，或者無線連接。

其中，上述車輛檢測器為地磁車輛檢測器，用於檢測車輛的相關信息，如是否有車輛通過，車輛的密集度等。

s102、所述上端設備在根據所述入網配置信息與車輛檢測器建立通信連接後，接收所述車輛檢測器發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和所述車輛檢測器的上報狀態信息。

作為一種可選的實施方式，上述上報狀態信息包括：發送通信信號的車輛檢測器的id號(identification，身份標識號))和時間槽信息。需要說明的是，本發明實施例中對上述上報狀態信息不作具體限定。

上端設備在接收到上述通信信號後，可以根據上述通信信號中的發射功率和上報狀態信息確定車輛檢測器的通信質量。

s103、所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量。

具體的，上端設備根據通信信號中的發射功率確定通信信號的信號強度，根據上述通信信號中的上報狀態信息確定通信信號的誤碼率，最終根據確定的信號強度和誤碼率確定車輛檢測器的通信質量。

s104、所述上端設備根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率。

具體的，上端設備中預先設置有標準通信質量閾值並進行存儲，上端設備在確定了與車輛檢測器的通信質量後，將該通信質量與預存的標準通信質量閾值進行比較，並根據比較結果調節車輛檢測器的發射功率。

具體的，上端設備在確定與車輛檢測器的通信質量低於標準通信質量閾值時，控制增大車輛檢測器的發射功率；在確定與車輛檢測器的通信質量滿足標準通信質量閾值時，控制保持車輛檢測器的當前發射功率；在確定與車輛檢測器的通信質量高於標準通信質量閾值時，控制減小車輛檢測器的發射功率。

進一步的，參考圖2，本發明實施例提供的功率自適應調節方法中，步驟103中，所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量，包括：

s1031、所述上端設備提取所述通信信號中的發射功率，將所述發射功率與預存的功率-信號強度表進行比對，得到所述通信信號的信號強度；

具體的，上端設備中預先存儲有功率-信號強度表，上端設備在接收到車輛檢測器發送的通信信號後，首先提取通信信號中的發射功率，在提取到發射功率後，從功率-信號強度表中查找提取的發射功率對應的功率值，然後查找該功率值對應的信號強度，標記該信號強度為通信信號的信號強度。

s1032、所述上端設備提取所述通信信號中的上報狀態信息，根據所述上報狀態信息以及所述通信信號傳輸過程中的噪聲信息，確定所述通信信號的誤碼率。

具體的，上端設備在接收到車輛檢測器發送的通信信號後，首先提取通信信號中的上報狀態信息，然後根據通信信號傳輸過程中的噪聲信息確定上報狀態信息在傳輸過程中的錯誤碼，最後，根據公式「誤碼率＝上報狀態信息在傳輸過程中的錯誤碼/上報狀態信息的總碼數*100％」計算通信信號的誤碼率。

s1033、所述上端設備根據所述通信信號的信號強度與標準信號強度值的比較結果以及所述誤碼率與標準誤碼率閾值的比較結果，確定與所述車輛檢測器的通信質量。

具體的，上端設備中預存的標準通信質量閾值包括：標準信號強度值和標準誤碼率閾值；上端設備在確定了通信信號的信號強度和誤碼率後，將通信信號的信號強度與標準信號強度值進行比對，將誤碼率與標準誤碼率閾值進行比對，並根據上述二者的比對結果，確定與車輛檢測器的通信質量。

作為一種可選的實施方式，在步驟s103所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量之前，所述方法還包括：

判斷當前所述車輛檢測器是否處於壓佔狀態；

當所述車輛檢測器處於非壓佔狀態時，執行所述上端設備根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量步驟。

具體的，上述車輛檢測器通常是埋設於道路路面上的，當車輛處於車輛檢測器上方(即車輛檢測器處於壓佔狀態)時，由於車輛對車輛檢測器遮擋，經常會影響車輛檢測器進行無線通訊的通信質量，甚至當車輛體積較大時，會阻隔車輛檢測器與上端設備進行無線通訊。因此，當車輛檢測器處於壓佔狀態時，上端設備測得的通信質量並不能真實的反應實際的通信質量。針對該種情況，本發明實施例可以通過上述步驟收集車輛檢測器處於非壓佔狀態時的通信質量，並進一步根據非壓佔狀態時的通信質量調節發射功率，來提高調節的準確性。

本發明實施例中，車輛檢測器包括多個功率檔，作為一種可選的實施方式，當車輛檢測器包括兩個功率檔時，上述標準信號強度值為-50dbm，上述標準誤碼率閾值為5％；當車輛檢測器包括三個功率檔時，上述標準信號強度值為兩個，分別為-50dbm和-60dbm，上述標準誤碼率閾值為5％。

下面分別以車輛檢測器包括兩個功率檔和三個功率檔為例進行說明：

本發明實施例提供的功率自適應調節方法中，參考圖3，步驟104中，所述上端設備根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率，包括：

s1041、所述上端設備在檢測到所述信號強度大於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔。

當車輛檢測器包括兩個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度大於-50dbm，且誤碼率小於5％時，生成第一功率調節指令，並將該第一功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第一功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由最高檔位調至最低檔位；

當車輛檢測器包括三個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度大於-50dbm，且誤碼率小於5％時，生成第二功率調節指令，並將該第二功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第二功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由當前最高檔位調至中間檔位。

本發明實施例中，上端設備在控制降低車輛檢測器的發射功率時，無論車輛檢測器包括幾個檔位，均控制車輛檢測器由當前檔位每次降低一檔。

s1042、所述上端設備在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔或者控制所述車輛檢測器保持當前最低檔位。

當車輛檢測器包括兩個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度小於-50dbm且誤碼率小於5％時，生成第三功率調節指令，並將該第三功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第三功率調節指令控制車輛檢測器的保持當前最低檔位，即，使車輛檢測器保持低功率；

當車輛檢測器包括三個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度小於-50dbm且大於-60dbm，且誤碼率小於5％時，生成第四功率調節指令，並將該第四功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第四功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由中間檔位調至最低檔位，即，控制降低車輛檢測器的發射功率；上端設備在檢測到信號強度小於-60dbm且誤碼率小於5％時，生成第五功率調節指令，並將該第五功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第五功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率保持當前最低檔位，即，使車輛檢測器保持低功率。

本發明實施例中，上端設備在控制降低車輛檢測器的發射功率時，無論車輛檢測器包括幾個檔位，均控制車輛檢測器由當前檔位每次降低一檔。

s1043、所述上端設備在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率大於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調節到最高檔位。

當車輛檢測器包括兩個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度小於-50dbm且誤碼率大於5％時，生成第六功率調節指令，並將該第六功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第六功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由當前最低檔位調節到最高檔位，即，控制增大車輛檢測器的發射功率；

當車輛檢測器包括三個功率檔時，上端設備在檢測到信號強度小於-50dbm且大於-60dbm，且誤碼率大於5％時，生成第七功率調節指令，並將該第七功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第七功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由當前中間檔位調節到最高檔位，即，控制增大車輛檢測器的發射功率；上端設備在檢測到信號強度小於-60dbm且誤碼率大於5％時，生成第八功率調節指令，並將該第八功率調節指令發送給車輛檢測器，並根據該第八功率調節指令控制車輛檢測器的發射功率由當前最低檔位調節到最高檔位，即，控制增大車輛檢測器的發射功率。

本發明實施例中，上端設備在控制增大車輛檢測器的發射功率時，無論車輛檢測器包括幾個檔位，均控制車輛檢測器由當前檔位一次增大到最高檔位。

需要說明的是，正常狀態下的車輛檢測器發送的通信信號通常不會出現信號強度大於-50dbm且誤碼率大於5％的情況，若真有該情況，即檢測器本身存在問題，此時上端設備可以啟動報警機制，通知工作人員及時查看對應的車輛檢測器。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節方法，包括：上端設備廣播用於建立與車輛檢測器的通信連接的入網配置信息，在建立與車輛檢測器的通信連接後，接收車輛檢測器發送的通信信號，根據該通信信號攜帶的發射功率和上報狀態信息，確定與車輛檢測器的通信質量；根據確定的通信質量，調節車輛檢測器的發射功率，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證上端設備與車輛檢測器的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

並且，通過上述功率自適應調節方法，可使鄰近路口的車輛檢測器設備減小相互幹擾，解決了本路口接收器，直接與其他路口的設備進行通信，造成相應路口沒有車流量數據的問題。

實施例二

本發明實施例還提供了一種功率自適應調節方法，參考圖4，所述方法由車輛檢測器執行，所述方法具體包括以下步驟：

s201、車輛檢測器接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據所述入網配置信息建立與上端設備的通信連接。

具體的，與上端設備側相對應，上述入網配置信息包括：同步信息和通道信息；還包括時間槽信息、路口編碼信息、車道信息和檢測範圍信息等，其目的是準確無誤的建立上端設備與車輛檢測器的通信網絡的連接。

車輛檢測器接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據入網配置信息中的同步信息啟動工作，在啟動後，根據入網配置信息中的通道信息和時間槽信息建立與上端設備的通信連接，並配置路口編碼信息、車道信息和檢測範圍信息等數據。

s202、所述車輛檢測器在建立與上端設備的通信連接後，向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息。

作為一種可選的實施方式，上述上報狀態信息包括：車輛檢測器自身的id號(identification，身份標識號))和時間槽信息。需要說明的是，本發明實施例中對上述上報狀態信息不作具體限定。

車輛檢測器向上端設備發送的通信信號的目的是，便於上端設備根據上述通信信號中的發射功率和上報狀態信息確定車輛檢測器的通信質量。

s203、所述車輛檢測器接收所述上端設備發送的根據所述通信信號生成的功率調節指令。

具體的，上端設備根據車輛檢測器發送的通信信號攜帶的發射功率和上報狀態信息，確定與車輛檢測器的通信質量，並根據確定的通信質量，生成用於調節所述車輛檢測器的發射功率的功率調節指令，然後將該功率調節指令發送給車輛檢測器。其中，上端設備確定與車輛檢測器的通信質量的過程以及生成功率調節指令的過程在實施例一中的上端設備側已詳細說明，此處不再進行贅述。

對應實施例一中的上端設備側，上述功率調節指令包括第一功率調節指令至第八功率調節指令。

s204、所述車輛檢測器根據所述功率調節指令調節自身的發射功率。

對應的，車輛檢測器根據接收的第一功率調節指令至第八功率調節指令，調節自身的發射功率。具體的，車輛檢測器根據第一功率調節指令，調節自身的發射功率由最高檔位調至最低檔位；根據第二功率調節指令，調節自身的發射功率由當前最高檔位調至中間檔位；根據第三功率調節指令，調節自身的發射功率保持當前最低檔位；根據第四功率調節指令，調節自身的發射功率由中間檔位調至最低檔位；根據第五功率調節指令，調節自身的發射功率保持當前最低檔位；根據第六功率調節指令，調節自身的發射功率由當前最低檔位調節到最高檔位；根據第七功率調節指令，調節自身的發射功率由當前中間檔位調節到最高檔位；根據第八功率調節指令，調節自身的發射功率由當前最低檔位調節到最高檔位。

作為一種可選的實施方式，在步驟s202向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息之前，所述方法還包括：

所述車輛檢測器判斷自身的當前狀態是否處於壓佔狀態；

當所述車輛檢測器檢測到自身處於非壓佔狀態時，執行向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息步驟。

具體的，上述車輛檢測器通常是埋設於道路路面上的，當車輛處於車輛檢測器上方(即車輛檢測器處於壓佔狀態)時，由於車輛對車輛檢測器的遮擋，經常會影響車輛檢測器進行無線通訊的通信質量，甚至當車輛體積較大時，會阻隔車輛檢測器與上端設備進行無線通訊。因此，當車輛檢測器處於壓佔狀態時，上端設備測得的通信質量並不能真實的反應實際的通信質量。針對該種情況，本發明實施例可以通過上述步驟車輛檢測器上報處於非壓佔狀態時的通信質量，並進一步根據非壓佔狀態時的通信質量調節發射功率，來提高調節的準確性。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節方法中，所述車輛檢測器的發射功率對應多個不同的功率檔位；所述車輛檢測器根據所述功率調節指令，提高或者降低一個功率檔位。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節方法中，所述功率調節指令包括：降低發射功率指令和增大發射功率指令；

所述車輛檢測器根據所述降低發射功率指令，以第一調節粒度調節當前發射功率檔位降低一檔；

所述車輛檢測器根據所述增大發射功率指令，以第二調節粒度調節當前發射功率的檔位到最高檔位；所述第二調節粒度大於等於第一調節粒度調節。

具體的，上述第一調節粒度用於控制車輛檢測器的當前檔位增大或者降低一個檔位，上述第二調節粒度用於控制車輛檢測器的當前檔位增大或者降低至少一個檔位。

本發明實施例中，無論車輛檢測器包括幾個功率檔位，其根據功率調節指令提高功率檔位時，均是從當前檔位增大到最高檔位；其根據功率調節指令降低功率檔位時，均是從當前檔位降低一個檔位。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節方法中，所述車輛檢測器在建立與上端設備的通信連接後，根據所述車輛檢測器的當前狀態、所述車輛檢測器的應用環境以及所述應用環境中的事件信息，調整切換向上端設備發送通信信號的頻率。

車輛檢測器的當前狀態可以為配置狀態和工作狀態；車輛檢測器的應用環境可以為高峰期，應用平峰期(如凌晨)，應用環境中的事件信息包括車輛行駛事故等。上述配置狀態指上端設備(如接收器)在給車輛檢測器發送入網配置信息，車輛檢測器處於接收狀態等待配置狀態。工作狀態中，上端設備(如接收器)只發送同步信息、路口信息和接收確認信息，接收狀態信息和事件信息；檢測器發送狀態信息和事件信息，同步信息、路口信息和接收確認信息。獲取所述上報狀態信息的有效功率與噪聲的有效功率的對比結果。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節方法，包括：車輛檢測器接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據入網配置信息建立與上端設備的通信連接；在通信連接建立完成後，向上端設備發送的通信信號，以便上端設備根據該通信信號來檢測自身與車輛檢測器的通信質量；接收上端設備發送的根據通信信號生成的功率調節指令，並根據功率調節指令調節自身的發射功率，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證車輛檢測器與上端設備的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器自身的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

並且，通過上述功率自適應調節方法，可使鄰近路口的車輛檢測器設備減小相互幹擾，解決了本路口接收器，直接與其他路口的設備進行通信，造成相應路口沒有車流量數據的問題。

實施例三

本發明實施例提供了一種功率自適應調節裝置，所述裝置用於執行實施例一中的功率自適應調節方法，參考圖5，所述裝置包括：

廣播模塊10，用於廣播入網配置信息，所述入網配置信息用於建立與車輛檢測器的通信連接；

第一接收模塊11，用於在根據所述入網配置信息與車輛檢測器建立通信連接後，接收所述車輛檢測器發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和所述車輛檢測器的上報狀態信息；

確定模塊12，用於根據所述通信信號攜帶的所述發射功率和所述上報狀態信息，確定與所述車輛檢測器的通信質量；

第一調節模塊13，用於根據確定的所述通信質量，調節所述車輛檢測器的發射功率。

進一步的，本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置中，所述入網配置信息包括：同步信息、通道信息和時間槽信息；參考圖6，所述裝置還包括：

喚醒模塊14，用於根據所述同步信息喚醒處於休眠狀態的車輛檢測器；

通信連接建立模塊15，用於在喚醒處於休眠狀態的所述車輛檢測器後，根據所述通道信息和所述時間槽信息與被喚醒的所述車輛檢測器建立通信連接。

進一步的，本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置中，確定模塊，包括：

第一提取單元，用於提取所述通信信號中的發射功率；

第一比對單元，用於將所述發射功率與預存的功率-信號強度表進行比對，得到所述通信信號的信號強度；

第二提取單元，用於提取所述通信信號中的上報狀態信息；

第二比對單元，用於根據所述上報狀態信息以及所述通信信號傳輸過程中的噪聲信息，確定所述通信信號的誤碼率；

確定單元，用於所述上端設備根據所述通信信號的信號強度與標準信號強度值的比較結果以及所述誤碼率與標準誤碼率閾值的比較結果，確定與所述車輛檢測器的通信質量。

進一步的，本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置中，第一調節模塊，包括：

第一調節單元，用於所述上端設備在檢測到所述信號強度大於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔；

第二調節單元，用於在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率小於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調低一檔或者控制所述車輛檢測器保持當前最低檔位；

第三調節單元，用於在檢測到所述信號強度小於標準信號強度值，且所述誤碼率大於標準誤碼率閾值時，控制所述車輛檢測器的發射功率由當前檔位調節到最高檔位。

本發明實施例還提供了一種接收器，所述接收器包括上述功率自適應調節裝置。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置和接收器，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證車輛檢測器與上端設備的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器自身的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

並且，通過上述功率自適應調節裝置，可使鄰近路口的車輛檢測器設備減小相互幹擾，解決了本路口接收器，直接與其他路口的設備進行通信，造成相應路口沒有車流量數據的問題。

本發明實施例還提供了一種功率自適應調節裝置，所述裝置用於執行實施例二中的功率自適應調節方法，參考圖7，所述裝置包括：

第二接收模塊20，用於接收上端設備廣播的入網配置信息，並根據所述入網配置信息建立與上端設備的通信連接；

發送模塊21，用於在建立與上端設備的通信連接後，向所述上端設備發送的通信信號，所述通信信號攜帶有發射功率和上報狀態信息；

第三接收模塊22，用於接收所述上端設備發送的根據所述通信信號生成的功率調節指令；

第二調節模塊23，用於根據所述功率調節指令調節自身的發射功率。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節裝置中，所述車輛檢測器的發射功率對應多個不同的功率檔位；

第二調節模塊23，具體用於根據所述功率調節指令，提高或者降低一個功率檔位。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節裝置中，所述功率調節指令包括：降低發射功率指令和增大發射功率指令；

第二調節模塊23，具體用於根據所述降低發射功率指令，以第一調節粒度調節當前發射功率檔位降低一檔；

第二調節模塊23，具體用於根據所述增大發射功率指令，以第二調節粒度調節當前發射功率的檔位到最高檔位；所述第二調節粒度大於等於第一調節粒度調節。

進一步的，本發明實施例提供的功率自適應調節裝置中，發送模塊21在建立與上端設備的通信連接後，根據所述車輛檢測器的當前狀態、所述車輛檢測器的應用環境以及所述應用環境中的事件信息，調整切換向上端設備發送通信信號的頻率。

本發明實施例還提供了一種車輛檢測器，所述車輛檢測器包括上述功率自適應調節裝置。

本發明實施例提供的一種功率自適應調節裝置和車輛檢測器，與現有技術中一直以固定的發射功率進行通訊，會導致通信質量下降或者功率的浪費，或者採用人工定期調節發射功率，調節精度差、效率低且增加了維護成本相比，其在保證車輛檢測器與上端設備的無線通信質量的同時，降低了車輛檢測器自身的整體功耗，提高了車輛檢測器中電池的壽命，達到延長車輛檢測器使用年限的目的。

並且，通過上述功率自適應調節裝置，可使鄰近路口的車輛檢測器設備減小相互幹擾，解決了本路口接收器，直接與其他路口的設備進行通信，造成相應路口沒有車流量數據的問題。

本發明實施例所提供的功率自適應調節裝置裝置可以為設備上的特定硬體或者安裝於設備上的軟體或固件等。本發明實施例所提供的裝置，其實現原理及產生的技術效果和前述方法實施例相同，為簡要描述，裝置實施例部分未提及之處，可參考前述方法實施例中相應內容。所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，前述描述的系統、裝置和單元的具體工作過程，均可以參考上述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

在本發明所提供的實施例中，應該理解到，所揭露裝置和方法，可以通過其它的方式實現。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特徵可以忽略，或不執行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位於一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本實施例方案的目的。

另外，在本發明提供的實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。

所述功能如果以軟體功能單元的形式實現並作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基於這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟體產品的形式體現出來，該計算機軟體產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，伺服器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬碟、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光碟等各種可以存儲程序代碼的介質。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋，此外，術語「第一」、「第二」、「第三」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最後應說明的是：以上所述實施例，僅為本發明的具體實施方式，用以說明本發明的技術方案，而非對其限制，本發明的保護範圍並不局限於此，儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的精神和範圍。都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。