發動機雙組蓄電池起動電路的製作方法

2023-12-01 18:09:26 2

專利名稱：發動機雙組蓄電池起動電路的製作方法
技術領域：
發動機雙組蓄電池起動電路技術領域[0001 ] 本實用新型涉及蓄電池供電技術，具體是一種發動機雙組蓄電池起動電路。
背景技術：
工程車輛在施工或野外作業時，常出現因蓄電池組電量不足而導致的發動機無法 起動現象，尤其當司機晚間在車上生活時，照明用電和信號燈用電會消耗蓄電池組的電量， 因此司機為防止發動機無法起動，經常不敢打開照明燈，帶來很大的不便。針對此問題，目 前主要通過兩種蓄電池供電技術解決，一種是採用兩個蓄電池組並聯供電來提高蓄電池組 的容量，然而並聯供電時消耗的電量並不容易控制；另一種方法是在兩個蓄電池組之間加 切換開關，選擇其中一個蓄電池組或兩個蓄電池組同時供電，這種方法的缺點是司機必須 經常切換使用兩個蓄電池組，以保證兩個蓄電池組都能充上電，倘若不切換，長期不用的一 個蓄電池組便會放電得不到補充，不僅起不到備用電池的作用，而且會損壞，因此這種供電 方法使用起來並不方便；基於此，有必要發明一種其用電易於控制且能保證蓄電池充電的 新型發動機供電電路。發明內容本實用新型為了解決現有蓄電池供電技術其用電不易控制、以及使用不方便的問 題，提供了 一種發動機雙組蓄電池起動電路。本實用新型是採用如下技術方案實現的發動機雙組蓄電池起動電路，包括充電 部分、轉換部分、以及起動部分；充電部分包括充電發電機；轉換部分包括雙路轉換開關、 雙路電源開關、第一接觸器-第三接觸器、第一蓄電池組、以及第二蓄電池組；起動部分包 括起動電機；其中，由第一蓄電池組與第一接觸器的常開觸點串接而成的串聯支路、由第二 蓄電池組與第二接觸器的常開觸點串接而成的串聯支路均並接於充電發電機的一組輸出 端，充電發電機的另一組輸出端與第三接觸器的線圈兩端相連；由雙路轉換開關的一組觸 點、雙路電源開關的一組開關、第一接觸器串接而成的串聯支路兩端分別與第一蓄電池組 的正負極相連；由雙路轉換開關的另一組觸點、雙路電源開關的另一組開關、第二接觸器串 接而成的串聯支路兩端分別與第二蓄電池組的正負極相連；由第一蓄電池組與第一接觸器 的常開觸點串接而成的串聯支路、由第二蓄電池組與第二接觸器的常開觸點串接而成的串 聯支路均並接於起動電機的兩輸入端，第三接觸器的兩組常開觸點分別並接於第一接觸器 的常開觸點兩端和第二接觸器的常開觸點兩端。工作過程如下閉合雙路電源開關，兩個蓄電池組根據雙路轉換開關的位置向起 動電機供電，具體為當雙路轉換開關在一路位置時，第一接觸器得電，其常開觸點閉合，第 一蓄電池組向起動電機和外部用電器供電；當雙路轉換開關在另一路位置時，第二接觸器 得電，其常開觸點閉合，第二蓄電池組向起動電機供電；當轉換開關在並聯位置時，第一接 觸器與第二接觸器同時得電，第一蓄電池組與第二蓄電池組同時向起動電機和外部用電器 供電；當發動機起動後，充電發電機發電，同時其輸出一路電使第三接觸器得電，其常開觸3點閉合，充電發電機同時向第一蓄電池組與第二蓄電池組充電；這樣，當發動機處於運行狀 態時，蓄電池組能夠進行充電，而當發動機處於停車狀態時，可選擇其中一個蓄電池組用於 照明、信號等用電，而保留另一個蓄電池組用於發動機起動；與現有發動機供電電路相比， 本實用新型所述的發動機雙組蓄電池起動電路通過轉換開關實現了選擇使用某一個或同 時使用兩個蓄電池組的功能，當一個蓄電池組電量不足時，可以切換到另一個蓄電池組或 同時使用兩個蓄電池組，由此在保證必要用電的同時，避免了用電過量導致的發動機無法 起動；同時，無論轉換開關在何位置，充電發電機均能同時向兩個蓄電池組充電，因此司機 不必經常對切換開關進行切換以保證兩個蓄電池組都能充滿電，由此也避免了蓄電池組過 量用電而得不到充電所產生的損害，並降低了使用成本。本實用新型結構簡單、設計合理，有效解決了現有蓄電池供電技術其用電不易控 制、以及使用不方便的問題，適用於工程車輛的發動機供電。
圖1是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
發動機雙組蓄電池起動電路，包括充電部分、轉換部分、以及起動部分；充電部分 包括充電發電機Tl ；轉換部分包括雙路轉換開關Si、雙路電源開關S2、第一接觸器-第三 接觸器K1-K3、第一蓄電池組Q1、以及第二蓄電池組Q2 ；起動部分包括起動電機T2 ；其中， 由第一蓄電池組Ql與第一接觸器Kl的常開觸點串接而成的串聯支路、由第二蓄電池組Q2 與第二接觸器K2的常開觸點串接而成的串聯支路均並接於充電發電機Tl的一組輸出端， 充電發電機Tl的另一組輸出端與第三接觸器K3的線圈兩端相連；由雙路轉換開關Sl的一 組觸點、雙路電源開關S2的一組開關、第一接觸器Kl串接而成的串聯支路兩端分別與第一 蓄電池組Ql的正負極相連；由雙路轉換開關Sl的另一組觸點、雙路電源開關S2的另一組 開關、第二接觸器K2串接而成的串聯支路兩端分別與第二蓄電池組Q2的正負極相連；由第 一蓄電池組Ql與第一接觸器Kl的常開觸點串接而成的串聯支路、由第二蓄電池組Q2與第 二接觸器K2的常開觸點串接而成的串聯支路均並接於起動電機T2的兩輸入端，第三接觸 器K3的兩組常開觸點分別並接於第一接觸器Kl的常開觸點兩端和第二接觸器K2的常開 觸點兩端。
權利要求1. 一種發動機雙組蓄電池起動電路，其特徵在於包括充電部分、轉換部分、以及起 動部分；充電部分包括充電發電機(Tl)；轉換部分包括雙路轉換開關(Si)、雙路電源開關 (S2)、第一接觸器-第三接觸器(K1-K3)、第一蓄電池組(Q1)、以及第二蓄電池組(Q2);起動 部分包括起動電機(T2);其中，由第一蓄電池組(Ql)與第一接觸器(Kl)的常開觸點串接而 成的串聯支路、由第二蓄電池組(Q2)與第二接觸器(K2)的常開觸點串接而成的串聯支路 均並接於充電發電機(Tl)的一組輸出端，充電發電機(Tl)的另一組輸出端與第三接觸器 (K3)的線圈兩端相連；由雙路轉換開關(Si)的一組觸點、雙路電源開關(S2)的一組開關、 第一接觸器(Kl)串接而成的串聯支路兩端分別與第一蓄電池組(Ql)的正負極相連；由雙 路轉換開關(Si)的另一組觸點、雙路電源開關(S2)的另一組開關、第二接觸器(K2)串接而 成的串聯支路兩端分別與第二蓄電池組(Q2)的正負極相連；由第一蓄電池組(Ql)與第一 接觸器(Kl)的常開觸點串接而成的串聯支路、由第二蓄電池組(Q2)與第二接觸器(K2)的 常開觸點串接而成的串聯支路均並接於起動電機(T2)的兩輸入端，第三接觸器(K3)的兩 組常開觸點分別並接於第一接觸器(Kl)的常開觸點兩端和第二接觸器(K2)的常開觸點兩 端。
專利摘要本實用新型涉及蓄電池供電技術，具體是一種發動機雙組蓄電池起動電路。本實用新型解決了現有蓄電池供電技術其用電不易控制、以及使用不方便的問題。發動機雙組蓄電池起動電路包括充電部分、轉換部分、以及起動部分；充電部分包括充電發電機；轉換部分包括雙路轉換開關、雙路電源開關、第一接觸器-第三接觸器、第一蓄電池組、以及第二蓄電池組；起動部分包括起動電機。本實用新型有效解決了現有蓄電池供電技術其用電不易控制、以及使用不方便的問題，適用於工程車輛的發動機供電。
文檔編號H02J7/00GK201829973SQ20102054319
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月27日 優先權日2010年9月27日
發明者馮莉, 趙瑞傑, 連安彬 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司